Subaru XV, presentazione e prova su strada a Madrid (II)

Qualche giorno fa Subaru ci ha presentato un’auto su cui ripone grandi aspettative di vendita: si tratta della Subaru XV. Un SUV con trazione integrale di serie, a un prezzo competitivo e con un livello di allestimento elevato, che metterà più di un SUV con le spalle al muro.

Vi abbiamo già anticipato i dettagli del design, degli interni, della qualità e della gamma motori della XV. Rinfrescando un po’ la memoria, avremo due benzina (1.6 Boxer da 117 CV e 2.0 Boxer da 150 CV) e un diesel due litri Boxer capace di erogare 150 CV. Anche se, senza dubbio, la cosa più interessante è il prezzo di partenza, che per il motore a benzina si attesta a 19.900 euro.

Primo contatto con la Subaru XV 2.0 Boxer diesel da 150 CV

Durante la presentazione abbiamo potuto provare la versione che, probabilmente, raccoglierà più vendite. Si tratta della XV equipaggiata con il motore diesel boxer da due litri e una potenza di 150 CV. Questo è l’unico motore diesel disponibile e potrà essere abbinato esclusivamente al cambio manuale a sei rapporti (il automatico Lineartronic è riservato al benzina da 150 CV).

Il motore è una vecchia conoscenza del marchio e il suo funzionamento si distingue per la morbidezza. Appena avviato notiamo che si tratta di un diesel, mentre salendo di giri il rumore penetra abbastanza nell’abitacolo (un dettaglio migliorabile). Certo, è un motore che risponde con vigore e dispone di potenza più che sufficiente per muovere la Subaru XV, con una buona risposta sia su strada statale che in autostrada, dove effettuare un sorpasso non è un problema.

Il consumo dichiarato del motore diesel si attesta a soli 5,6 litri ogni 100 km; noi abbiamo verificato che, viaggiando a ritmo sostenuto in autostrada, si accontentava di 6,6 litri ogni 100 km (Madrid-Ávila), mentre alla fine del nostro percorso su sterrato si fermava a soli 7,2 litri ogni 100 km, un dato molto buono considerando la trazione 4×4 permanente e i suoi 150 CV.

Durante il primo contatto, in nessun momento ci siamo sentiti alla guida di un SUV ingombrante; al contrario, si distingue per agilità e si comporta in modo notevole sulle strade con curve, facendoci dimenticare la sua altezza da terra (220 mm) o il fatto di trovarci al volante di un SUV lungo 4,5 metri (più lungo di un Qashqai).

Le sospensioni hanno una taratura decisa che garantisce agilità in curva e, quando si imbocca uno sterrato, non risultano eccessivamente rigide. Certo, su strada, nonostante il buon livello di agilità, non dobbiamo dimenticare che si tratta delle sospensioni di un veicolo SUV.

Il punto migliorabile è rappresentato dallo sterzo, che ha un feeling che non trasmette ciò che accade sulle ruote, un peccato perché il resto del insieme è molto ben realizzato e la messa a punto dell’auto è corretta, a metà strada tra strada e fuoristrada.

Off Road

Appena usciti da Madrid ci siamo diretti ad Ávila in autostrada e, una volta arrivati nella città castigliana, Subaru aveva preparato per noi un percorso su sterrati e piste per mettere alla prova la XV. La risposta è stata molto buona, ma personalmente credo che il veicolo possa superare senza problemi zone più impegnative di una strada rurale non asfaltata; per questo un percorso più off-road l’avrebbe superato senza difficoltà.

Rispetto ad altri SUV, la Subaru XV ha il vantaggio di un sistema di trazione permanente (simmetrica), ovvero non si inserisce quando una ruota perde aderenza, ma normalmente marcia con una ripartizione 60:40. Questo le fa guadagnare efficacia sul fuoristrada, terreno in cui la maggior parte dei SUV non eccelle; inoltre la sua generosa altezza da terra le permette di superare ostacoli con maggiore facilità rispetto ad altri modelli del segmento.

Dotazioni

La gamma si compone di quattro livelli di allestimento: Advance, Sport, Executive ed Executive Plus. Già dall’allestimento base troviamo di serie elementi come i cerchi in lega da 17 pollici, il climatizzatore, le luci diurne, l’autoradio CD MP3 con quattro altoparlanti, i fendinebbia, tra gli altri.

Il modello diesel è disponibile solo con l’allestimento Sport (il più interessante per dotazioni), che include il climatizzatore bizona, autoradio con 6 altoparlanti e presa USB e AUX, display multifunzione a colori (computer di bordo, consumi, indicatore di efficienza di guida…), telecamera posteriore, cruise control, sensore di luci e pioggia, sedili riscaldabili, vetri posteriori oscurati, tra gli altri elementi.

Gli allestimenti Executive aggiungono il navigatore, i fari allo xeno o il rivestimento in pelle, mentre l’Executive Plus aggiunge il tetto apribile, il sedile del conducente elettrico, tra gli altri elementi.

Prezzi

• Subaru XV 1.6 Boxer 117 CV Advance 19.900 euro
• Subaru XV 1.6 Boxer 117 CV Sport 23.500 euro
• Subaru XV 2.0 Boxer 150 CV Lineartronic (AUT) Executive 27.000 euro
• Subaru XV 2.0 Boxer 150 CV Lineartronic (AUT) Executive Plus 29.000 euro
• Subaru XV 2.0 Boxer Diesel 150 CV Sport 27.500 euro
• Subaru XV 2.0 Boxer Diesel 150 CV Executive 29.000 euro
• Subaru XV 2.0 Boxer Diesel 150 CV Executive Plus 31.000 euro

Valutazione generale

Il segmento finora dominato dalla Nissan Qashqai, dove troviamo modelli come la Ford Kuga o la Mitsubishi ASX, ora ha un membro in più che può ritagliarsi la sua fetta di mercato. Gli argomenti non mancano, un prezzo di partenza molto interessante, dato che nessun concorrente lo eguaglia in dotazioni e prezzo, oltre alla trazione integrale di serie.

Le qualità off-road non le mancano e su strada hanno creato un’auto davvero agile, con un comportamento molto buono e consumi contenuti. Il design segue la linea dei SUV e l’abitacolo è spazioso; forse l’unica pecca sono alcuni materiali interni, ma anche su questo punto Subaru si è dato da fare con un buon livello di finitura.

Bisognerà attendere per vedere come risponderà il mercato: in tempi di crisi, il segmento dei SUV continua a crescere, ma questa Subaru XV sicuramente avrà una buona accoglienza.

Foto | Diego G. Moreira