Supercar: non si tratta di comprarle, si tratta di mantenerle (Parte I)

Ognuno di noi ha almeno una volta sognato di sedersi al volante di una supercar di cui è proprietario. E, pensandoci un po’ alla leggera, chi ha la fortuna di possedere un immobile ben valutato potrebbe essere tentato di ipotecarlo e comprare la supercar dei suoi sogni. Ma la questione non è comprarla: la questione è mantenere queste bestie divoratrici di benzina.

È vero che nessuno in sano di mente si ipotecherebbe per acquistare un’auto da oltre 200.000 €, ma a chi ha quel pizzico di follia mostreremo quanto costa ogni anno mantenere una supercar. Un’indagine condotta da EVO Magazine ci fornisce le cifre di quanto costano i tagliandi e la manutenzione ordinaria della Koenigsegg CCX, Ferrari Enzo, Mercedes McLaren SLR, Pagani Zonda, Porsche Carrera GT e Bugatti Veyron.

Pagani Zonda:

Cominciamo con la più economica di tutte. A seconda della versione dello Zonda, potenza e prestazioni variano un po’, ma tutti i motori derivano da un V12 costruito da Mercedes-Benz e messo a punto da AMG. La versione più moderata del modello, la Zonda C12, eroga 394 CV a 5.200 giri/min, che la portano da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi. Questi quasi 400 CV sembrano pochi se confrontati con i 750 CV dello Zonda R.

Proprio grazie al motore V12 AMG, il costo di manutenzione dello Zonda è relativamente basso. Le candele vanno sostituite ogni 60.000 km, mentre le valvole si autoregolano per tutta la vita utile del modello. Per mantenere la vettura in perfetta efficienza serve un tagliando ogni 10.000 km, circa una volta all’anno. Ogni tagliando minore dello Zonda costa circa 2.200 € e quelli maggiori circa 3.000 €, anche se questi prezzi comprendono solo il tagliando: se fosse necessario sostituire qualche componente, il costo aumenterebbe.

McLaren Mercedes SLR:

Esclusiva come poche, sorprende che la SLR non sia la più costosa da mantenere. Il basso costo della manutenzione si deve al fatto che la SLR è stata concepita come supercar utilizzabile tutti i giorni: con un motore V8 a benzina da 5439 cc abbinato a un compressore volumetrico per ciascuna bancata di cilindri, la SLR eroga 626 CV che spingono la vettura tedesca da 0 a 100 km/h in 3,8 s, da 0 a 200 km/h in 10,2 s e da 0 a 300 km/h in 32,6 s, con una velocità massima di 334 km/h.

La SLR deve sottoporsi a un tagliando obbligatorio ogni 15.000 chilometri, che costa circa 2.500 €; i successivi tagliandi annuali costano circa 4.400 €. Uno dei punti di forza della SLR è la frizione, che ha una durata molto lunga: se il conducente tratta l’auto con delicatezza, le unità con molti chilometri di percorrenza non danno solitamente problemi. Per garantirne il corretto funzionamento, la SLR deve sottoporsi a una revisione completa ogni quattro anni, con un costo di 8.000 €.

Koenigsegg CCR:

La Koenigsegg CCR è una rara supercar svedese: molti dei suoi rivali ne vendono il doppio, quindi i suoi costi di manutenzione dovrebbero essere molto elevati. Monta un motore V8 Ford Modular da 4,7 litri con doppio compressore volumetrico Lysholm da 806 CV e cambio manuale a 6 rapporti. Con una velocità massima di 395 km/h ha detenuto il record di velocità di punta nell’ottobre 2004, superando il primato della McLaren F1 di 386 km/h stabilito nel 1998. Attualmente il record è detenuto dalla SSC Ultimate Aero con 412,28 km/h.

Si sa che le fatture dei primi modelli erano esageratamente alte a causa della loro scarsa affidabilità, ma oggi il modello viene consegnato con 5 anni di garanzia e le fatture dei tagliandi annuali ammontano a 6.000 €.

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Via | Diariomotor