Suzuki presenta la sua gamma ibrida all'October Tour 2021

Come ogni anno, Suzuki ha approfittato della cornice glamour dell’October Tour 2021, una delle competizioni più importanti a livello internazionale del circuito di salto ostacoli, per mostrare alla stampa i pregi della sua gamma ibrida e aggiornarci sull’attualità del marchio.

Convocati nell’incomparabile cornice offerta dalle strutture della tenuta Dehesa Montenmedio, a Vejer de la Frontera, noi giornalisti abbiamo avuto l’opportunità di metterci al volante dell’intera gamma di veicoli del marchio.

Tuttavia, prima di passare all’azione, Juan López Frade, presidente di Suzuki Motor Ibérica, ha voluto metterci al corrente della delicata situazione in cui si trovano immersi tutti i costruttori e che, ovviamente, sta colpendo anche il marchio.

Un quadro rapido del mercato spagnolo

La già celebre crisi dei semiconduttori da alcuni mesi sta incidendo sul mercato, e il fatto è che quello che sembrava un problema passeggero sembra destinato a restare almeno fino alla fine del 2022.

Nonostante durante i primi mesi dell’anno le previsioni fossero incoraggianti, con cifre di vendita superiori alle attese, questo problema ha colpito seriamente le immatricolazioni nella seconda parte dell’anno.

I buoni dati accumulati fino ad agosto sono stati poco più che un miraggio, perché si sono ottenuti grazie allo stock che i marchi, compreso Suzuki, avevano nei loro concessionari. Una volta esaurite le vetture in stock, il problema è emerso in tutta la sua portata, al punto che i costruttori dispongono sempre di meno stock e, di conseguenza, sono costretti a ordinare auto alla fabbrica.

Ecco il problema: secondo López Frade, di ogni 1.000 unità che Suzuki Ibérica richiede alla sua sede centrale in Giappone, ne arrivano molte meno della metà. La formula è semplice: se non ci sono auto, non ci sono vendite. Di conseguenza, delle 7.000 immatricolazioni che Suzuki Ibérica prevedeva di commercializzare nel 2021, si stima che la cifra finale si attesterà intorno alle 5.500.

Questo calo non riguarda solo Suzuki: delle 925.000 immatricolazioni previste per il mercato spagnolo nel corso di quest’anno, si prevede di arrivare a circa 850.000, una vera doccia fredda per un settore che si sta ancora riprendendo dalle ferite causate dal Covid-19.

Suzuki dispone di una gamma ibrida più completa che mai

Lontano da questo devastante panorama, ancora una volta Suzuki presenta una gamma ibrida che oggi è più completa che mai, con modelli microibridi, ibridi e ibridi plug-in.

Per conoscere i pregi di tutti i suoi modelli, abbiamo avuto l’opportunità di provarli su tre percorsi ben distinti: uno su strada, un percorso SUV e un percorso 4X4. Il menù sembra divertente e, prima di entrare “nel vivo”, ti anticipiamo che lo è stato davvero.

Suzuki Jimny Pro: un’auto unica

Visto che usiamo il linguaggio culinario, in Highmotor amiamo partire dal “piatto forte”, quindi il primo percorso che abbiamo affrontato è stato quello 4X4. L’ingrediente perfetto per questo primo piatto? Il simpatico Suzuki Jimny Pro.

La Suzuki Jimny ha subito una vera metamorfosi, perché dopo il successo straordinario ottenuto dalla nuova generazione del modello, le severe normative europee sulle emissioni l’hanno costretta ad aderire alla categoria N1, ovvero quella dei veicoli commerciali.

Le differenze rispetto alle versioni passeggeri che potevamo vedere in precedenza nei concessionari del marchio sono scarse, perché monta lo stesso motore, la stessa trasmissione e lo stesso telaio della variante per passeggeri.

Tuttavia, perde i sedili posteriori per offrire ora un enorme bagagliaio con piano di carico piatto, capace di contenere fino a 863 litri di carico. Inoltre, dispone di una griglia che separa il vano di carico dall’abitacolo, così diventa uno strumento di lavoro ideale per quei professionisti che necessitano di un’auto robusta, compatta e, soprattutto, con capacità elevatissime fuori dall’asfalto.

Per dimostrarci queste capacità, Suzuki ha allestito un percorso pieno di ostacoli, fossi e pendenze accentuate, il tutto su un terreno delicato di sabbia sciolta, in puro stile desertico.

Grazie al sistema di trazione 4×4 ALLGRIP PRO inseribile con riduttore della Suzuki Jimny Pro, il piccolo fuoristrada del marchio ci ha stupito ancora una volta con le sue spettacolari capacità.

Dotata di un motore a benzina da 1.5 litri e 102 CV, più che sufficienti per muovere i 1.090 kg dell’auto, la Suzuki Jimny Pro sale le salite senza perdere un grammo di trazione e le scende con totale sicurezza grazie al controllo della discesa.

Abbiamo avuto anche l’opportunità di mettere alla prova le sue sospensioni a ponte rigido e, grazie ai suoi generosi angoli (37 gradi di attacco, 28 gradi di angolo ventrale e 49 gradi di uscita), il piccolo fuoristrada giapponese è in grado di superare fossi davvero profondi e di affrontare gli attraversamenti più complicati, lasciandosi alle spalle molti modelli che costano quattro volte tanto.

In sintesi, la Suzuki Jimny Pro ha perso solo l’omologazione per passeggeri, perché anche in questa nuova versione commerciale resta uno dei 4X4 più capaci e divertenti del mercato. Non solo: offre tutte le sue qualità a un prezzo davvero contenuto e le avvolge in un’estetica semplice che conquista al primo sguardo.

Suzuki Ignis, Suzuki Swift, Suzuki Swace e Suzuki Across

Dopo che la Suzuki Jimny Pro ci ha lasciato a bocca aperta ancora una volta, siamo passati dalla terra all’asfalto. È qui che abbiamo potuto provare l’interessante gamma microibrida, ibrida e ibrida plug-in di Suzuki.

Innanzitutto, Suzuki suddivide la sua gamma di modelli con tecnologia ibrida SHVS in base alla potenza del suo impianto elettrico, quindi abbiamo modelli a 12V e a 48V.

Al primo gradino troviamo la Suzuki Ignis, un modello che abbiamo già provato in Highmotor. La simpatica urbana del marchio raccoglie tutta la tradizione delle “Kei Car” del marchio giapponese, con un’estetica molto diversa che non lascia indifferente nessuno e dimensioni perfette per manovrare in città.

Equipaggiata con il motore a benzina 1.2 Dualjet da 83 CV dotato di tecnologia di microibridazione a 12V, la Suzuki Ignis offre un comportamento molto piacevole in città e prestazioni sufficienti per viaggiare con disinvoltura in autostrada.

Abbiamo provato anche la Suzuki Swift con la stessa motorizzazione. Nonostante 83 CV possano sembrare pochi, la utilitaria del marchio è un peso piuma: dichiara sulla bilancia appena 940 kg (5 kg in meno rispetto alla Ignis), quindi, unendo questo al suo ottimo telaio, la Swift risulta un’auto divertente da guidare. C’è sempre qualche difetto: sentiamo la mancanza di una sesta marcia su entrambi i modelli per contenere i consumi quando si viaggia a 120 km/h.

Dopo la Jimny Pro, il secondo gioiello della gamma Suzuki è il “fratello sportivo” della Swift, la sublime Suzuki Swift Sport. Nonostante l’avessimo già provata a fondo, questa piccola sportiva continua a sorprendere per la sua eccellente dinamica. È vero che ha perso 11 CV rispetto al modello che abbiamo provato – ora ne ha 129 invece di 140 – ma è anche vero che adesso dispone di tutti i vantaggi del bollino ECO grazie al sistema di microibridazione a 48V e… Accidenti! Resta divertentissima.

La Suzuki Swace è il membro ibrido non plug-in della gamma del marchio, un modello nato dalla collaborazione tra la casa giapponese e Toyota che, a eccezione di alcuni dettagli estetici introdotti da Suzuki, è identico alla Toyota Corolla Touring Sport. Lungi dall’essere un aspetto negativo, la Suzuki Swace sfrutta tutta l’esperienza di Toyota nelle meccaniche ibride e diventa un’alternativa molto interessante per chi cerca una compatta con consumi contenuti e una buona abitabilità.

Infine, abbiamo potuto metterci al volante della Suzuki Across, il secondo modello nato dalla collaborazione con Toyota, che, come accade con la Swace, non è altro che una Toyota RAV4 con il trucco della Suzuki. La principale differenza del modello Suzuki è che viene offerto solo nella variante PHEV, quindi con i suoi 306 CV di potenza e i suoi 75 km di autonomia elettrica, si candida a diventare uno dei SUV ibridi plug-in più ambiti del mercato.

Suzuki S-Cross e Suzuki Vitara: SUV molto capaci

Il dessert del succulento menù proposto da Suzuki nel suo October Tour è stato il percorso SUV. Qui abbiamo potuto verificare di che cosa è capace la tecnologia 4X4 Allgrip di cui dispone la gamma SUV di Suzuki.

Sia la Suzuki S-Cross che la Suzuki Vitara ci hanno chiarito che, a differenza della stragrande maggioranza dei rivali, non sono semplici berline con maggiore altezza da terra. Entrambi i modelli, equipaggiati con lo stesso motore 1.4 Boosterjet della Swift Sport e con il loro sistema di trazione integrale 4X4 Allgrip, sono usciti perfettamente indenni dai sentieri di terra soffice che hanno affrontato, uno scenario in cui più di un fuoristrada puro si sarebbe impantanato.

Nonostante la situazione del settore automobilistico non sia delle migliori, Suzuki dispone di una gamma più completa e interessante che mai. La sua strategia di elettrificazione completa continuerà a evolversi e nei prossimi anni si azzarderà con la sua prima elettrica pura.

Nel frattempo, continuerà a sviluppare la sua gamma ibrida, rinnovando la propria offerta – la S-Cross sarà la prima a ricevere un aggiornamento – e portando avanti la sua scommessa di offrire modelli diversi, divertenti, ecologici e, soprattutto, economici.