Suzuki nous présente sa gamme hybride lors de l'October Tour 2021

Comme chaque année, Suzuki a profité du cadre glamour de l’October Tour 2021, l’une des compétitions les plus importantes du circuit international de saut d’obstacles, pour présenter à la presse les atouts de sa gamme hybride et nous mettre au courant de l’actualité de la marque.

Réunis dans le cadre incomparable de la finca Dehesa Montenmedio, à Vejer de la Frontera, les journalistes avons eu l’occasion de prendre le volant de toute la gamme de véhicules de la marque.

Cependant, avant de passer à l’action, Juan López Frade, président de Suzuki Motor Ibérica, a tenu à nous informer de la situation délicate dans laquelle se trouvent tous les constructeurs, et qui, bien sûr, affecte également la marque.

Un portrait rapide du marché espagnol

La désormais célèbre crise des semi-conducteurs pèse sur le marché depuis plusieurs mois, et ce qui semblait être un problème passager paraît s’installer jusqu’à la fin de 2022 au moins.

Bien que, durant les premiers mois de l’année, les prévisions étaient encourageantes, avec des chiffres de ventes supérieurs aux attentes, ce problème a sérieusement affecté les immatriculations au cours de la seconde partie de l’année.

Les bons chiffres cumulés jusqu’en août n’ont été qu’un mirage, grâce au stock que les marques, Suzuki y compris, avaient dans leurs concessions. Une fois ces véhicules en stock écoulés, le problème a refait surface, à tel point que les constructeurs ne disposent plus que de très peu de stock et sont donc contraints de commander des voitures à l’usine.

Voici le problème : selon López Frade, sur 1 000 unités que Suzuki Ibérica commande à sa centrale au Japon, bien moins de la moitié arrivent. La formule est simple : sans voitures, pas de ventes. En conséquence, sur les 7 000 immatriculations que Suzuki Ibérica prévoyait de commercialiser en 2021, le chiffre final devrait atteindre environ 5 500.

Cette baisse ne touche pas seulement Suzuki : sur les 925 000 immatriculations prévues pour le marché espagnol cette année, on s’attend à en atteindre environ 850 000, une véritable douche froide pour un secteur qui se remet encore des séquelles de la Covid-19.

Suzuki dispose d’une gamme hybride plus complète que jamais

Loin de ce sombre panorama, une fois de plus Suzuki présente une gamme hybride plus complète que jamais, avec des modèles micro-hybrides, hybrides et hybrides rechargeables.

Pour découvrir les qualités de tous ses modèles, nous avons eu l’occasion de les essayer sur trois parcours bien distincts : une route classique, un parcours SUV et un parcours 4X4. Le menu semblait amusant et, avant d’entrer dans le vif du sujet, nous vous annonçons déjà qu’il l’a été.

Suzuki Jimny Pro : une voiture unique

Puisque nous employons le langage culinaire, chez Highmotor nous aimons commencer par le « plat de résistance », c’est pourquoi le premier parcours que nous avons emprunté a été le parcours 4X4. L’ingrédient parfait pour ce premier plat ? le sympathique Suzuki Jimny Pro.

Le Suzuki Jimny a subi une véritable métamorphose : après le succès incommensurable de la nouvelle génération du modèle, les normes européennes d’émissions strictes l’ont obligé à relever de la catégorie N1, c’est-à-dire celle des véhicules utilitaires.

Les changements par rapport aux versions de tourisme que l’on pouvait voir auparavant dans les concessions de la marque sont minimes : il conserve le même moteur, la même transmission et le même châssis que la variante destinée aux passagers.

En revanche, il perd les sièges arrière pour offrir désormais un immense coffre à plancher plat, capable d’accueillir jusqu’à 863 litres de chargement. De plus, il dispose d’une grille qui sépare le coffre de l’habitacle, ce qui en fait un outil de travail idéal pour les professionnels qui ont besoin d’un véhicule robuste, compact et, surtout, aux capacités hors route très élevées.

Pour nous démontrer ces capacités, Suzuki a aménagé un circuit parsemé d’obstacles, de fossés et de fortes pentes, le tout sur un terrain délicat de sable meuble, dans le plus pur style désertique.

Grâce au système de transmission 4×4 ALLGRIP PRO à réducteur enclenchable de la Jimny Pro, le petit tout-terrain de la marque nous a une fois de plus stupéfaits par ses capacités spectaculaires.

Équipé d’un moteur essence de 1,5 litre et 102 CV, largement suffisant pour mouvoir les 1 090 kg du véhicule, le Suzuki Jimny Pro gravit les côtes sans perdre une miette de motricité et les descend en toute sécurité grâce à son contrôle de descente.

Nous avons également eu l’occasion de tester ses suspensions à essieu rigide : grâce à ses angles généreux (37 degrés d’attaque, 28 degrés d’angle ventral et 49 degrés de sortie), le petit tout-terrain japonais est capable de franchir des fossés réellement profonds et de passer les dévers de ponts les plus complexes, laissant derrière lui de nombreux modèles qui coûtent quatre fois plus cher.

En résumé, le Suzuki Jimny Pro n’a perdu que son homologation de tourisme : même dans cette nouvelle version utilitaire, il reste l’un des 4X4 les plus capables et les plus amusants du marché. Non seulement cela, mais il offre toutes ces qualités à un prix réellement contenu et les enveloppe dans une esthétique simple qui séduit dès le premier regard.

Suzuki Ignis, Suzuki Swift, Suzuki Swace et Suzuki Across

Après que le Suzuki Jimny Pro nous a une fois de plus laissés bouche bée, nous sommes passés de la terre à l’asphalte. C’est ici que nous avons pu essayer l’intéressante gamme micro-hybride, hybride et hybride rechargeable de Suzuki.

Tout d’abord, Suzuki répartit sa gamme de modèles en technologie hybride SHVS selon la puissance de son système électrique : nous avons donc des modèles en 12 V et en 48 V.

Au premier échelon, nous trouvons la Suzuki Ignis, un modèle que nous avions déjà essayé chez Highmotor. La sympathique citadine de la marque reprend toute la tradition des « Kei Cars » du constructeur japonais, avec une esthétique très différente qui ne laisse personne indifférent et des dimensions parfaites pour manœuvrer en ville.

Équipée du moteur essence 1.2 Dualjet de 83 CV doté de la technologie de micro-hybridation 12 V, la Suzuki Ignis offre un comportement très agréable en ville et des performances suffisantes pour rouler sereinement sur autoroute.

Nous avons également essayé la Suzuki Swift, avec la même motorisation. Bien que 83 CV puissent sembler peu, la citadine de la marque est un poids plume : elle affiche un poids à vide de seulement 940 kg (5 kg de moins que l’Ignis), ce qui, associé à son excellent châssis, fait de la Swift une voiture amusante à conduire. Il y a toujours un petit bémol : nous regrettons l’absence d’une sixième vitesse sur les deux modèles pour réduire la consommation à 120 km/h.

Après la Jimny Pro, le deuxième joyau de la gamme Suzuki est le « frère sportif » de la Swift, la sublime Suzuki Swift Sport. Bien que nous l’ayons déjà testée à fond, cette petite sportive continue de surprendre par sa dynamique remarquable. Il est vrai qu’elle a perdu 11 CV par rapport au modèle que nous avions essayé — elle en affiche désormais 129 au lieu de 140 —, mais il est tout aussi vrai qu’elle bénéficie maintenant de tous les avantages de la vignette ECO grâce à son système de micro-hybridation 48 V et… bon sang ! Elle reste tout aussi amusante.

La Suzuki Swace est le membre hybride non rechargeable de la gamme de la marque, un modèle issu de la collaboration entre le constructeur japonais et Toyota qui, à l’exception de quelques détails esthétiques introduits par Suzuki, est identique à la Toyota Corolla Touring Sport. Loin d’être négatif, la Swace tire profit de toute l’expérience de Toyota en matière de mécaniques hybrides et devient une alternative très intéressante pour qui cherche une compacte aux consommations maîtrisées et à l’habitabilité confortable.

Enfin, nous avons pris le volant de la Suzuki Across, le second modèle issu de la collaboration avec Toyota, qui, à l’instar de la Swace, n’est guère plus qu’un Toyota RAV4 relooké par Suzuki. La principale différence de la Suzuki est qu’elle n’est proposée qu’en version PHEV : avec ses 306 CV et ses 75 km d’autonomie électrique, elle devient l’un des SUV hybrides rechargeables les plus attrayants du marché.

Suzuki S-Cross et Suzuki Vitara : des SUV très capables

Le dessert de l’appétissant menu que Suzuki nous a proposé lors de son October Tour était le parcours SUV. Nous y avons pu constater de quoi est capable la technologie 4X4 Allgrip dont dispose la gamme SUV de Suzuki.

Tant la Suzuki S-Cross que la Suzuki Vitara nous ont clairement montré que, contrairement à la grande majorité de leurs rivales, il ne s’agit pas de simples berlines surélevées. Équipés du même moteur 1.4 Boosterjet que la Swift Sport et de leur système de transmission intégrale 4X4 Allgrip, les deux modèles sont sortis avec brio des chemins de terre meuble qu’ils ont affrontés, un terrain sur lequel plus d’un tout-terrain pur aurait fini embourbé.

Malgré une situation difficile pour le secteur automobile, Suzuki dispose d’une gamme plus complète et intéressante que jamais. Sa stratégie complète d’électrification va continuer d’évoluer : dans les prochaines années, la marque osera lancer son premier véhicule 100 % électrique.

En attendant, elle continuera à développer sa gamme hybride, à la renouveler — la S-Cross sera la première à recevoir une mise à jour — et à poursuivre son pari d’offrir des modèles différents, amusants, écologiques et, surtout, économiques.