テスラ Model 3は258 CVを発揮し、本当に印象的なバッテリーを搭載しています

テスラが米国環境保護庁（EPA）の認証取得のために提出した資料により、Model 3の残りの技術仕様が明らかになりました。

正式発表の際、Tesla Model 3について同社は多くの秘密を明かしましたが、まだ明らかになっていない点もありました。今回、米国環境保護庁（EPA）の認証を取得したことで、このモデルの残りの技術仕様も判明しました。イーロン・マスク氏率いるこの企業の看板モデルです。

このバッテリー容量は、標準仕様のTesla Model Sより3 kWh大きくなっています

TeslaがEPA認証の手続きのために提出した資料によると、Model 3のロングレンジ版（「航続距離延長」）は、350ボルトのバッテリーと230アンペアアワー、つまり 78 kWh（Model Sの標準バッテリーより3 kWh多い）を搭載します。したがって、Tesla Model 3のエネルギー容量は予想より大きいことになります。過去にイーロン・マスク氏は、このセダンのホイールベースが最大75 kWhのバッテリーパックを収容できる余地を残していると発表していました。試作車からホイールベースを延長した点は、次期Model Yとプラットフォームを共通化する目的によるもので、これによりModel 3はより大容量のバッテリーを搭載できるようになりました。

258 CVの出力とModel Sと同じ種類のモーター

資料でTeslaが明かしたもう一つの重要な情報は、Model 3の出力です。「ベストセラー」となる同車には、三相交流の永久磁石式電動モーター（Model SおよびModel Xと同じ技術）が搭載され、ロングレンジ版では258 CVを発揮します。標準版の公式出力はまだ不明ですが、両者の加速性能が近いことから、大きく下回ることはないと考えられます。標準版は0-100km/h加速がわずか0.5秒遅いとされています。つまり、エントリーグレードでは他のTesla車種よりも性能が控えめであるということです。Model SとModel Xは、最も基本的なグレードでも333 CVを備えています。いずれにせよ、TeslaはModel 3の高性能版の投入も計画しており、その性能はModel S P100Dに匹敵する可能性があります。

エントリーグレードは後輪駆動

予想どおり、Model 3のエントリーグレードには後輪駆動システムが採用されます。ただし、前述の高性能版が四輪駆動になる可能性も否定できません。

両軸での回生ブレーキ

Model 3のもう一つの注目点は、駆動車であるにもかかわらず、回生ブレーキシステムが後輪と前輪の両方で作動することです。これはModel Sの駆動仕様車でも同様です。

Model 3の各グレード名は航続距離にちなんで命名されます

Model SとModel Xの各グレードは、バッテリーのエネルギー容量にちなんだ名称が付けられています。たとえば75 kWhのバッテリーを搭載したModel Sは「Model S 75」と呼ばれます。ところが、テスラの顧客がこの命名法に慣れた今になって、同社はModel 3の各グレードの命名基準を変更することを決定しました。Teslaの最新モデルは、各グレードの航続距離にちなんだサブネームが付けられます。

こちらでTesla Model 3の仕様をすべて記載した資料をご覧いただけます。

この車の諸元表

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