プレゼンテーションと試乗 Opel コルサ：フランス車らしさとドイツ車の気質を併せ持つ

現在の自動車業界は暗い時代だと言う人は少なくありません。電気自動車の確かな台頭、SUVセグメントの人気の高まり、そして企業間の提携がその理由です。しかし、これら3つの要素には本当に前向きな側面もあります。PSAとOpelが最近結んだ提携がそれを物語っています。フランスのグループが稲妻マークのブランドを迎え入れたことで、Peugeot 208をベースに生まれたコルサのような名車が共同で誕生しました。しかし、これは本当に悪いことなのでしょうか。

この疑問に答えるため、コルサの生まれ故郷であるサラゴサ（-）まで足を運び、アラゴン地方にルーツを持つこのドイツ製コンパクトカーのハンドルを握ってきました。モダンでありながら落ち着いたデザイン、魅力的で信頼できるエンジンのラインナップ、そして最新技術が詰まったインテリアが、新型Opel コルサの魅力です。あらゆる面から私たちを魅了しようとしたモデルです。

落ち着きがありながらも的確なデザイン

確かに新型Opel コルサにはPSAのDNAが明らかに感じられますが、このドイツのブランドは、自社モデルが歩んできた確かな歩みを明確に示したいと考えてきました。都会派のこの稲妻マークの車は、その哲学を外観デザインに表現しています。この部分は現代的な造形が施されているものの、Opelの子どもたちに特有の落ち着いた雰囲気が隠しきれずに滲み出ています。

選んだグレード（Edition、GS Line、Elegance）によって、この小さなコルサには独自の外観要素が与えられます。ブランドのドイツ車の家族に共通する特徴も多く残されており、このコンパクトカーには、全方位からOpelのDNAを感じさせる佇まいが与えられています。

まず目に入るのは、ブランドのロゴとさまざまなクロームのディテールを配したグリルが支配する、引き締まったフロントマスクです。ヘッドライトは、マトリクスLEDテクノロジーを備えることができるだけでなく、よりシャープで細長いデザインを採用し、全体にアグレッシブな印象を与えています。フロントのスプリッターも同様の印象を強めています。

しかし、先代のOpel コルサと比べて最も新しさを感じさせるのは、おそらくリアでしょう。ここには小さなスポイラーが備えられ、このドイツのコンパクトカーにスポーティーな雰囲気を加えています。さらに、この印象は本物のテールパイプによって強調されています。このような装備はこのセグメントではますます少なくなっており、新型コルサにそれが残されていることは歓迎すべきことです。また、新しいデザインのテールランプも採用されています。

テクノロジーに満ちた、仕上げの行き届いた室内

多くのブランドは、どの車種もテクノロジーを前面に押し出し、多くの装飾で飾り立てることに慣れていますが、結局のところそれらはそれほど重要ではないことも少なくありません。しかしOpelは、モダンさと実用性を同じ比重で追求することにしました。そのため新型コルサの室内は、必要なものはすべて備えつつ、過度な演出を避けたものになっています。

心地よい手触りのステアリングホイールには、アダプティブクルーズコントロールとインフォテインメントシステムを操作するための2つのスイッチが配置されています。その奥にはアナログ式のメーターパネルが備えられ、必要かつ十分な情報を映し出す小型のセンターディスプレイが組み合わされています。

センターコンソールには、最大10インチのタッチ操作式の2つ目のディスプレイが配置されています。動作は素早くスムーズで、グラフィックも十分に美しく、Apple CarPlayとAndroid Autoの両方に対応しているため、日常の使い勝手が向上します。最後に、物理ボタンについても触れておきましょう。これはフランス系の兄弟車の多くがディスプレイ内に統合することで失ってしまった、非常に好ましい要素です。これは誤りだと私は考えますが、Opelはそれをうまく解決しています。

新型コルサに使われている素材は、全体としては控えめですが、組み付けの精度は適切です。ダッシュボードは柔らかいプラスチックを模した素材で心地よい感触を与えています。しかし、硬く、どちらかといえば質素な素材が優先されています。後席は大人2名が無理なく座れる広さがありますが、中央席は幅が狭く、背もたれも硬めなため、短距離移動向けと考えたほうがよいでしょう。

最後にラゲッジスペースについてです。この世代では307リットルの容量を備えています。荷物の出し入れ口はわずかに段差がありますが、積み下ろしを大きく妨げるほどではありません。形状は整っており、さらに広いスペースが必要な場合は、後列のシートを倒すことで最大1,081リットルまで拡大できます。

堅実で期待に応える走り

いよいよ最も待ち望まれた瞬間、新型Opel コルサのハンドルを握った感覚をお伝えする時が来ました。その前に、この稲妻マークのブランドが用意するエンジンのラインナップについて触れておく必要があります。この6代目の愛すべき末っ子を後押しするためのものです。

全部で5つの選択肢があり、そのうち1つがディーゼル、3つがガソリン、1つが電気自動車です。ディーゼルは100 CVを発揮するターボ過給の1.5リッターエンジンです。ガソリンでは、最も控えめなのが75 CVを発揮する3気筒の自然吸気1.2リッターで、同じ排気量でターボを組み合わせたものは100 CVまで引き上げられ、同じく1.2リッターの別バージョンでは130 CVに達します。このバージョンは現時点ではAT（自動変速機）との組み合わせに限られています。そして最後に、50 kWhのバッテリーを搭載し136 CVを発揮するe-Corsaがあります。

今回は中間のガソリン仕様を選びました。すなわち、5,500 rpmで100 CV、1,750回転から205 Nmのトルクを発生するモデルです。このエンジンは、回転計の序盤、2,000〜3,500 rpmの間で力強く加速し、その後は非常にリニアで、ある程度の弾力性を持った走りを見せます。

パワーは十分で、街中を問題なく走り回れるのはもちろん、高速道路に入っても、追い越しや合流を事前の想像以上にスムーズにこなせます。市街地では、新型Opel コルサは水を得た魚のように走ります。これはコンパクトなボディサイズ、良好な視界、そして小回りの利く最小回転半径によるものです。低速時には非常に軽いステアリングが、サスペンションとともに、路地のような狭い場所でのUターンを助けてくれます。その減衰力は硬すぎず柔らかすぎず、快適性と走りの楽しさの見事なバランスを実現しています。

3気筒であるにもかかわらず、新型Opel コルサのエンジンは大きく振動することがなく、どの場面でも疲労感を覚えることはありません。高速道路では、安定感は良好ですが、空気抵抗によるノイズがやや大きく、しばらくすると乗り心地を損ねます。また、速度が上がるとかなり重くなるものの、路面からの情報が伝わりにくいステアリングも、この印象を強めています。

曲がりくねったワインディングロードでは、コルサは見た目以上に俊敏です。活発なエンジンは低回転域で非常に扱いやすく、必要とされれば高回転まで回すことにも臆することがありません。このフィールドでは、もう少しステアリングから路面情報が伝わってくれればと思いましたが、コーナリングでは終始安定しており、ドイツ車らしい粘り強さを感じさせてくれました。アラゴン地方の道を攻める間、コルサの出力を引き出すのは6速マニュアルトランスミッションです。ストロークが長くややふんわりとした操作感は、ギア比が適切に設定されているものの、フィーリングをやや損ねています。

結論

1982年、サラゴサの工場でコルサの生産が始まりました。ドイツ生まれの都市型コンパクトカーでしたが、故郷では瞬く間に特別な愛情を注がれるようになりました。現在の6代目は、PSAグループの影響を色濃く受けており、ブランドの哲学に忠実でありながら、より高い技術と生き生きとしたデザインを備えています。

このモデルは、都会での移動から高速道路まで、どちらにも対応できる万能性を備えており、そのフィールドでも十分な実力を発揮します。12,186ユーロという価格設定を考えると、Opel コルサは競合する同じドイツの車種と比べて、非常に魅力的な選択肢となっています。それらの車種は、この金額をはるかに上回る価格帯にあります。