マヒンドラ、コスト削減と米国市場進出のためにサンヨンに期待

英国の専門誌Autocarは今週、インドのグループMahindraの会長アナンド・マヒンドラ氏への興味深いインタビューを掲載した。話題の中心となっているのは、社名の由来となったコングロマリット傘下のメーカーではなく、Mahindra & Mahindraが2011年から保有する韓国メーカーSsangYongだ。

SsangYongの方向性は徐々に修正されつつあるように見えるが、回復の道のりにはまだいくつもの障害がある。インド人経営者は、毎年赤字が続いている韓国ブランドが2017年にも黒字に転じると見込んでいるが、その過程を維持するため、同社は将来を、次の計画に関する従来の予測を裏付けるか覆すような特定の要素に依拠させなければならない。

Tivoliは SsangYongにとって重要な新型車だが、回復にはさらなる資源が必要だ。

マヒンドラ会長は、SsangYongがSUV以外の車種を投入する予定はないと否定している。まず、マヒンドラ会長は製品ラインナップがSUVから逸脱することは否定した。先月、Consumer Reportsは、SsangYongが米国特許商標庁に「Lucent」という名称を登録し、その名称は、ある匿名の情報源によると、コンパクトカーまたはセダンに割り当てられる予定だと報じた。今回のアナンド・マヒンドラ氏の発言により、使用されないか、別のクラスのモデルが採用されるか、のいずれかであることが明確になった。

この点についてマヒンドラ氏は明確な立場をとっている。SsangYongはオフロード車の開発に特化しており、この種の車両は商業的に追い風となる状況にあるだけでなく、マヒンドラのラインナップとSsangYongのラインナップの結びつきをより強固にすることも可能にする、というのだ。

マヒンドラの計画の一つは、インドのメーカーのモデルが韓国メーカーのモデルとより多くの技術を共有することだ。

製造コストの削減と、生産量が低すぎる水準からの脱却は、マヒンドラとSsangYongの双方にとって優先事項となっている。後者は、韓国ブランドの将来の二本柱の二つ目にあたる。SsangYongを経済的に好転させるため、マヒンドラは両社の間で、開発・製造コストの低減につながるプラットフォーム、エンジン、トランスミッションなどのその他の技術を、はるかに多く共有する計画だ。一つの部品や要素は、どの車種クラスに属するかに関係なく、マヒンドラとSsangYongの複数のモデルで活用されることになる。

アナンド・マヒンドラ氏が提起する三つ目の論点は、韓国メーカーの拡大だ。2014年、SsangYongは平沢（ピョンテク）の工場で14万台を生産したが、これは最大生産能力より約10万台少ない。新型Tivoliは成長の軌道における確かな支えとなっているものの、まだ十分ではない。何よりもまず、SsangYongのディーラーと営業担当者は、従来の顧客層に加えて、より若く都市型の新たな顧客層を引き付ける方法を学ぶことが求められる。

Tivoliの2015年の販売予測は、最も楽観的な試算でも、その後の年の半分以下にとどまる。

インド人経営者は、2014年12月にConsumer Reportsが明らかにした情報を裏付けた。マヒンドラグループは、SsangYongとともに北米市場へ再進出したい考えだ。アナンド・マヒンドラ氏は、2015年のTivoliの世界販売目標は35,000台であると強調した。2016年以降、目標台数は100,000台に達する見込みだ。ラインナップを充実させる新製品の投入は、楽観的に見ても約2年で黒字化という目標をより実現しやすくする助けとなるだろう。

マヒンドラがこれを実現するために考えている施策の一つは、12月にすでに紹介したとおりだ。インドのグループ会長は、SsangYongを米国市場に投入することを非常に真剣に検討していると確認している。近年、同国における韓国車のイメージは大きく向上しており、マヒンドラが数年前に試みて惨憺たる失敗に終わった時よりも、成功の可能性は高いとみられている。

新型SUV、共通部品と技術の増加、生産水準の回復により、SsangYongは2020年に向けて野心的な道筋を歩み始めている。マヒンドラは、この道筋を通じて、世界市場におけるより重要な地位へとSsangYongを引き上げようとしている。

出典: Autocar