ルノー・カングー・フルゴン、設計された中で最高の側面ドアを備えたバン

「開けゴマ」という呪文を覚えている人は多いでしょう。『アリババと40人の盗賊』の物語で、主人公が盗賊たちの洞窟を開けるために唱えた言葉です。今回の場合、その魔法は Renault カングー・フルゴンのサイドドアに使われています。このドアは、スタイルと機能性の刷新という点で革命をもたらしました。新しいカングー・フルゴンは センターピラーを廃止しました。これにより広く開放的な乗降スペースが実現しましたが、同時にメーカーのエンジニアにとって大きな課題にもなりました。

センターピラーは車両の多くの部品を接続する重要な箇所です。ここにはドアのロックと、シートベルトの取り付け点が組み込まれています。これを取り除くことは、設計の変更を意味し、それらすべてをバン構造内の別の場所に配置し直す必要があります。

このような課題は通常、コンセプトカーのために取っておかれ、量産車まで届くことはほとんどありません。カングー・フルゴンのサイドドアはその支えを失い、ピラーによる補強のない独立した部品となりました。このため、衝撃に耐えられるよう補強が必要となり、衝撃を効率的に吸収しなければなりませんでした。助手席側のドアも、同等の強度を持つよう補強されています。

ロックの位置は変更され、上部と下部に配置されています。助手席側ではこのピラーが基部となっていたシートベルトは、車室の中央部へ移され、左から右へ装着する方式になりました。この変更は一見小さく重要でないように思えますが、実際にはボディ構造全体の変更を伴います。

実際、モーブージュ工場は、このモデルの生産に対応するため、組立ラインに大きな変更を加える必要がありました。センターピラーのない状態で構造を組むのではなく、仮のピラーを用いて製造され、製造工程の途中でそれが取り外されます。この仮ピラーは車体の製造中に支えとなり、最終的な形にするために取り除かれます。

「開けゴマ」のドアは、センターピラーがあった時の60か所に対し、101か所の溶接点を持っています。その結果、非常に効率的な側面アクセスを提供し、1.45メートルの開口距離を実現したドアとなりました。商用車にとって画期的な成果であり、車両の積載能力を高めるものです。