仮想の電動モードだけでハイブリッド車はどれくらい走れるのでしょうか？Toyotaがある調査で明らかにしました

ハイブリッド車は、都市部でますます大きなシェアを占めつつあります。これらの車両は、デュアルモーターシステム、すなわち内燃エンジンと電気モーターを備えています。ハイブリッド推進システムはますます高度になり、純粋な電動モードでより長い距離を走れるようになっています。しかし、この種の車両には常に重要な疑問が残ります。ハイブリッド車は電動モードでどれくらい走れるのでしょうか？

この疑問には、Toyotaの依頼により、INSIA（自動車研究大学研究所）が実施した調査が答えを出しています。INSIAはマドリード工科大学に属する機関です。この調査では走行距離ではなく、市街地または近郊の実走行条件下で、ハイブリッド車の二つの走行モード、すなわち内燃エンジンと電気モーターがどのように使われているかに焦点を当てています。

これを検証するため、Toyota Prius ハイブリッドが使用され、20名のドライバー（男性10名、女性10名）によって60回の走行が行われました。このうち5名は35歳以上、5名は35歳未満です。走行時間は合計50時間強に及び、得られたデータから、この車両は市街地での走行時間の84.4％において純粋な電動モードで動作していることが示されました。

近郊での走行の場合は、作動時間の約10分のうち8分近くが電動モードで行われており、これはハイブリッド車の設計や開発にとって非常に重要なデータを提供しています。走行した1,300キロメートルのほとんどは電動モードで行われ、排出ガスゼロでの走行となりました。

この調査の重要な点は、年齢、性別、運転経験の異なるドライバー間での差がかなり小さく、イタリアやフランスで行われた類似の調査の結果とも一致していることです。これらの結果から、ハイブリッド車ユーザーの運転習慣を把握し、今後このデータに基づいて対応することが可能になります。

ハイブリッド車は、都市部の車両の完全な電動化への過渡期にあたります。現在でも、マドリード・セントラルなどの通行規制区域や、その他の都市部の交通規制区域を走行する上で多くの利点があります。都市部で電気モーターを使用することは、都市の大気汚染の軽減や、都市で車を使うユーザーの問題の回避に役立ちます。