新しいPeugeot E-3008に試乗、非常に快適な電気SUV

Rafa Guitart @GuitartRafa 10 1月 2024 8 min.

第3世代のPeugeot 3008が登場しました。スタイルを少し変えて、より現代的で魅力的なフastバック風SUVへと進化しています。先代よりわずかに大型化し、Stellantisグループの新プラットフォームSTLA Mediumを採用。ハイブリッド、大容量バッテリーを搭載したプラグインハイブリッド、210 CVと230 CVの電気自動車（前輪駆動）、さらに4輪駆動で310 CVの出力を持つデュアルモーター版も用意されます。

新型は全長4,5 m、全幅1,9 m、全高1,64 mで、ホイールベースは2.740 mm。現行モデルより大きいものの、525リットルの荷室容量は同等を維持し、Cd値0,28と、このサイズとしては優れた空力性能をうたっています。

丁寧にデザインされた外観

デザインは先代とは明確に異なり、よりスリムなライトユニットと新しいグリルを採用。ヘッドライトは全グレードでLED標準装備、GTには適応型配光のPixel LEDを採用。サイドウィンドウのモールを廃止し、装飾部品やクロームパーツはラッカー仕上げに置き換えられています。

新デザインのホイールは19インチまたは20インチ。ボディカラーは6色で、そのうち2色は光沢のあるブラックルーフの新色。電気式GTではバンパー下部、ホイールアーチ、ドアシルプロテクターが光沢ブラック仕上げです。

21インチの高解像度フローティングパノラマディスプレイ（GT標準）を搭載し、ヘッドアップディスプレイとセンタータッチスクリーンを統合。Allureではパノラマ画面内に2つの10インチデジタルメーターを一体化したi-Cockpitを採用し、21インチと同様のフローティング効果を実現します。センター部分にはi-Togglesと呼ばれるタッチ式のカスタマイズ可能なボタンがあり、お気に入りの機能10種に素早くアクセスできます。

センターコンソールも改善され、シフトセレクターをダッシュボードに移設しました。ステアリング右側、スタート・ストップボタンの隣にあり、ドライバーの手からやや遠い位置です。合計約34リットルの収納スペースも備え、スマートフォンのワイヤレス充電、センターアームレスト下の冷却式収納、GTにはタッチ式コントロール付きヒーター付きステアリング、回生ブレーキ操作用のパドルシフトを装備。

シートも新しくなり、Allureはレザー調とファブリック、GTは人工レザーとAlcantaraを採用。AGR認証を取得し、GTではベンチレーション機能とマッサージ機能付き、後席ベンチにもヒーターを装備。一方、後席の足元スペース、特に前後方向はやや窮屈で、幅と高さは問題ありません。

前席には電動で膨張・収縮するサイドサポートクッションをオプション設定可能。GTにはClean Cabin空気清浄システムが備わり、オプションでラミネートガラスの前面窓とFocal製高出力アンプ付きハイファイシステムを選択すると、静粛性も高まります。

グレードはAllureとGTの2種類。Allureは単色塗装、レザー調とファブリックの組み合わせ、キーレスエントリー＆スタート、HDリアカメラ、リアパーキングセンサー、LEDヘッドライト＆テールライト、19インチアロイホイール、10インチデジタルパネル2枚のi-Cockpitなどを装備。よりスポーティなE-3008 GTは、ブラックルーフのバイトーン塗装、Alcantara張りのインテリア、20インチホイール、Pixel LEDヘッドライト、フロントパーキングセンサー、電動テールゲート、ヒーター付き前席とステアリング、ワイヤレス充電、カスタマイズ可能なアンビエントライト、21インチカーブドスクリーンのPanoramic i-Cockpit、カスタマイズ可能なi-Toggles、コネクテッド情報システムを備えます。

標準装備として、リアビューまたはバードビュー表示と自動洗浄機能付きカメラを搭載。オプションでは4台のカメラと12個のセンサーを備えたVisioPark 360°も選択可能です。アダプティブクルーズコントロール（ストップ＆ゴー機能付き）、レーンキープアシスト、セミオートマチックの車線変更システム、事前速度提案機能などを含むDrive Assist Plusによる準自動運転も備わります。さらに衝突警告付きの自動緊急ブレーキ、車線逸脱補正付きのアクティブ車線逸脱警告、ドライバー注意喚起、交通標識認識、死角監視、ヒルディセント制御、雪・泥・砂の3モードを備えた高度なトラクションコントロールなどを装備しています。

3種類の電気モデル

新型E-3008には3つのバリエーションがあります。まず、157 kW（210 CV）のモーターと73 kWhのバッテリーを搭載したエントリーモデルは、2月頃に最初に発売される予定で、約525 kmの航続距離を実現できるとされています。その後、年末頃には230 CVのモーターと98 kWhのバッテリーを備えたLong Rangeが発売され、WLTP基準で約700 kmの航続距離をうたっています。これら2モデルは前輪駆動のみですが、2025年初頭には、2つの電気モーターによる320 CVのDual Motorが登場し、ラインナップ中で最も高性能なモデルとなります。

新しい電気モーターはより高い出力と効率をうたっています。2WD版は343 Nmのトルクを発生し、4WD版は前部157 kWと後部83 kWのモーターを備え、さらに166 Nmのトルクを追加します。システムの効率向上のため、ヒートポンプとバッテリー冷却システムを採用し、バッテリーは容量70%で8年または160.000 km保証、パドルによる3段階の回生ブレーキも備えています。

4つの走行モードを備えます。ノーマル、Eco（出力とトルクを制限し、暖房・エアコンの効率を下げる）、Sport（ステアリングとアクセルの特性を変更）、そして4WDは4輪駆動モデル専用で、135 km/hまで4輪に出力を配分します。また、自動ヒルディセントコントロールも備えています。

交流充電は標準11 kW、オプションで22 kWの3相充電器に対応します。直流急速充電では最大160 kWの充電出力に対応し、標準航続距離モデルなら20%から80%まで30分、ロング航続距離モデルなら30分未満で充電できるとされています。さらにV2L機能を備え、バッテリーから最大3 kWで外部機器に給電できます。

優れた走行性能

製品の走行体験会では、210 CV・73 kWhバッテリーのエントリーモデルを一般道で試乗する機会がありました。価格はAllureグレードで46.660ユーロ、GTは51.660ユーロから。このモデルは16,7 kWh/100 kmの消費電力、最高速度170 km/h、0〜100 km/h加速8,8秒をうたっており、全長4,5 m・車重2.150 kgのクルマとしては非常に優れた数値です。

走り出した瞬間から快適な乗り心地が印象的で、§h94;走行中の騒音や振動はほぼなく、停止状態からのパワーの立ち上がりも見事です。345 Nmという大きなトルクもこれに貢献しています。ただし、起伏の多い道では消費電力が大きく増える点には注意が必要です。一方で、減速時の回生ブレーキによるエネルギー回収は顕著です。

ステアリングは非常に正確で効果的です。最小回転半径は10,6 mで、ロックツーロックで2,75回転§h102;となり、山道や街中での取り回しも軽快です。ブレーキも十分な制動力と確かな効きを備え、「B」モードやパドルを使用した際のエンジンブレーキ的な回生も安心感を高めています。

サスペンションは快適性と操縦安定性の良好なバランスを実現し、優れた衝撃吸収性能を発揮します。ダンパーの圧縮行程もスプリングの伸び行程も良好で、連続するコーナーでも素早く通過でき、荒れた路面でも快適です。