比較：Toyota Yaris 100H Hybrid 対 Yaris 110、ハイブリッドかガソリンか？

新車の購入は、常に難しく重要な決断です。出費も大きくなりがちなので、購入に踏み切る前にしっかりと検討しておくのが望ましいでしょう。

都市部は車にとってますます厳しい環境になっていますが、小型車は今でも良い選択肢です。本日は、この2台の日本の小型車を通して、ガソリンかハイブリッドかを選ぶお手伝いをします。

ハイブリッド化は、ますます扱いが難しくなる都市での移動にとって、おそらく最も賢明な選択肢の一つです。Toyotaは、この分野における基準となるブランドであり、20年以上の経験を持っています。Yarisは同社で最も安価なハイブリッド車であり、Highmotorでは、その電動化されたパワートレインを、ガソリン版と比較することにしました。

クラシックで機能的なデザイン

Yarisは3ドアと5ドアのボディで提供され、都市型小型車らしい非常にクラシックなスタイリングを持っています。 確かに年月を経て、より攻撃的でスポーティーなイメージを獲得してきました。特にフロントの装飾モールディングと、フロント部分にうまく溶け込んだヘッドライトグループが目を引きます。

シンプルなサイドビューは、比較的角のあるガラス面と、車体に「筋肉質」な印象を与える2本の上向きのラインによって、クラシックさを演出しています。また、車軸の位置が車体の四隅寄りにあることも注目に値し、走行安定性の向上にも寄与しています。16インチを上限とするホイールも魅力的なデザインです。

リアでは、Yarisは従来、比較的小ぶりなテールライトを備えてきましたが、最新のアップデートでこの特徴が変わり、初めてテールゲートまで延びるライトグループが採用されました。上位グレードではLEDも採用されています。 フロントに見られる「X」字型のモチーフは、リアにも同じデザインが施されています。

時の流れにもよく耐えてきたインテリア

Yarisのインテリアは、何よりもその堅牢さと組み立ての質の高さが際立っています。市場で最も上質な素材が使われているわけではありませんが、部品同士の合わせ精度は非常に優れています。目に入る部分はすべて丁寧に仕上げられており、ダッシュボード前面にはクッション素材のパネルも備わっています。このパネルは赤や青などの色で塗装することも可能です。

ダッシュボードのラインはシンプルで機能的で、大きな装飾や過剰な装飾はありません。多くの小物入れを備えており、Yarisは車内での快適さに優れています。カラーディスプレイを備えた計器類は十分な大きさがあり視覚的にも際立っています。ダッシュボードに組み込まれたインフォテインメント画面は、動作の質に改善の余地があります。 さらにYarisは、つい最近までより上位セグメントに限られていたデュアルゾーンオートエアコンも備えています。

車内からの視界は適切で、 車内の空間は、この種の車両に期待される用途には十分すぎるほどです。定員は5名（正確には前席4名＋後席中央の補助席1名）で、日常の荷物に十分なラゲッジスペースを備えています。

ガソリンか、ハイブリッドか？ AT（自動）か、MT（手動）か？

Yarisの紹介が終わったところで、いよいよ選択の時です。機械的には大きな違いがあります。ハイブリッド版を選べば、実績のあるパワートレイン、具体的には2代目Toyota Priusのものを選ぶことになります。1.5リッターのガソリンエンジンに電気モーターを組み合わせたものです。

合わせて101 PSを発生し、遊星歯車機構を用いた無段変速機（CVT）を介して前輪を駆動します。動力性能は控えめで、0から100 km/hまで11.8秒で加速し、最高速度は165 km/hです。平均燃費は3.6 リットル/100 kmとされています。

一方、より「伝統的」でクラシックな選択肢は、新設計のガソリンエンジンです。Yaris 110（これが同車種の商品名です）は、111 PS・136 NMを発生する1.5 VVT-iEエンジンを搭載しています。 組み合わされるのは6速マニュアルトランスミッションで、0から100 km/hまで11秒で加速し、最高速度は175 km/hに達します。

このエンジンは滑らかさに優れ、高度な技術を盛り込んでいるのが特徴です。圧縮比は13.5:1ときわめて高く、従来のオットーサイクルと、より効率的だが出力は控えめなアトキンソンサイクルを切り替えることができます。 その結果、熱効率は38.5%と非常に優れています。公式の平均燃費は4.8 リットル/100 kmです。

両車を比較するため、 3つの異なるルート（市街地、一般道、高速道路）を用意しました。 両車とも試験条件は同一とし、同じ平均速度を保つために前後に並んで同時に走行しました。エアコンは22°Cに設定して常時作動させ、クルーズコントロールは一切使用しませんでした。

市街地走行は、マドリード中心部の22 kmのコースで行いました。ハイブリッドのYarisとガソリン版の燃費の差は明確で、平均燃費はハイブリッドが4.2 リットル、ライバルのガソリン版が6.3 リットルでした。平均速度は19 km/hでした。いずれにせよ、これはハイブリッドにとって最も有利で、ガソリン版のYarisにとって最も不利な条件です。

一般道へ出ます。往復で同じ地点に戻るよう調整した一般道のコース（カーブ区間を含む）では、差が縮まりました。平均速度75 km/hで、ハイブリッドのYarisは5.1 リットルに収まり、ガソリン版のYarisは5.7 リットルまで燃費を下げました。

高速道路では、差はほとんど感じられないほどでした。58 kmのA1往復（平均速度109 km/h）では、ハイブリッドのYarisが5.8 リットルを消費したのに対し、Yaris 110は再び5.9 リットルでした。その差はほぼ無視できるものでした。

燃費の面での結論が出たところで、価格について触れておきましょう。試験のためにメーカーから提供された車両は、装備が完全に同等ではありませんでした。Yaris 100Hはツートンカラーの「Feel!」仕様、Yaris 110は「Active」仕様でした。

両車を「Active」仕様に揃えて（下位の装備に合わせて）比較すると、キャンペーン価格を含めた現在の価格は、Yaris 100Hが15,600€、Yaris 110 Activeが13,300€で、後者の方が2,300€安くなります。

「Active」仕様には、これらの都市型小型車に求められる装備がすでに揃っています。リモコン付き集中ドアロック、ライトセンサー、4ドアのパワーウィンドウ、ESP、クルーズコントロール、Toyota Safety Senseなどの予防安全システムなどです。

この車の諸元表

ハッチバックToyota Yaris9 グレード · 24,550 € より