2010年マドリード・エコカーサロン：Volkswagen

Guillermo Arnal 22 5月 2010 5 min.

ヴォルフスブルク本社のブランドは、世界初公開を果たした唯一のメーカーとしてマドリード・エコカーサロンに臨みました。出展車はGolf blue-e-motionのプロトタイプです。発表の重要性を踏まえ、Volkswagen取締役会で研究開発を統括するウルリッヒ・ハッケンベルク氏が、先週木曜日の記者会見を担当しました。

このモデルについては数日前に詳細が公表された際にすでに「分解」して紹介しており、新たな謎はありませんでした。ハッケンベルク氏は、すでに把握していた情報も改めて確認しました。例えば、この技術は2013年から、Up!、Jetta、Passatの“blue-e-motion”の名を冠したバージョンに搭載され、今後のSeatの各モデルにも展開されるとのことです。

スタンドのその他の部分では、Volkswagenの複数のエコモデルが展示されています。BlueMotionシリーズを代表して出展されたのはPoloとGolfです。前者はこのモデルの最新版で、ブランドでは数年前から販売されており、夏の後にスペイン市場で発売される予定です。

1.2 TDIコモンレールエンジンを搭載し、最高出力は75 CV、最大トルクは2,000 rpmで180 Nmを発揮します。組み合わされるのは5速マニュアルトランスミッションで、最高速度は173 km/h、0から100 km/hまでの加速は13.7秒です。しかし、主な特長は平均燃費が100 kmあたり3.4リットル（同じエンジンを搭載した非改良型Poloより0.4リットル少ない）と、1 kmあたり89 gのCO2排出量（BlueMotion非搭載車より10 g少ない）です。

これらの数値を実現するため、新しいPolo BlueMotionには、より長いギア比、電子制御の再プログラミング、空力改善（部分的に閉じたグリルと小型のリアスポイラー）、低摩擦タイヤ、10 mm低められたサスペンションなど、さまざまな改良が施されています。

Golf BlueMotionについては、エンジンは1.6 TDI（こちらもコモンレール式）で、最高出力は105 CV、2,000 rpmで最大トルク250 Nmを発生します。最高速度は190 km/h、0から100 km/hまでは11.3秒です。こちらも主な特長は、100 kmあたり3.8リットルという平均燃費と、1 kmあたり100 gのCO2排出量です。

新しいGolf BlueMotionを従来型と区別する変更点は、ボディから始まります。フロントグリルにはクロームの縁取りが施され、バンパーとサイドスカートはよりスポーティなデザイン、15インチアルミホイールは専用品で、低摩擦タイヤを装着しています。テールゲートにはスポイラーが付き、リアランプも暗い色調に変更されています。

メカニズムの面では、内部摩擦を減らすためオイルポンプとバルブ駆動機構が改良され、Start&Stopシステムと回生ブレーキが搭載されました。さらに、絞りと呼ばれる手法により、オイル、冷却、過給の各回路での損失も低減されています。最後に、室内には専用の「Scout」ファブリックシート（ブルー系）、クローム仕上げ、オンボードコンピュータ用のPlusマルチファンクションディスプレイ、坂道発進補助機能が備わっています。

Volkswagenのスタンドに展示されたもう一台のモデルは、新世代Touaregのハイブリッド版です。そのデータと価格は、3月のジュネーブでの発表時にすでにお伝えしました。ここでは、ガソリン消費と CO2 排出量の削減に寄与するいくつかの要因を補足しておきます。第一は最も分かりやすい要素で、完全電動モードです。50 km/h以下の速度で2 km走行でき、この間はアクセルを離すとガソリンエンジン、ギアボックス、エンジンブレーキが切り離されます。

この動作は160 km/h以下までの速度で発生する可能性があり、引きずりトルクの損失を防ぎ、Touaregの航続距離を延ばします。もう一つの要因は、よく知られた回生ブレーキシステムで、制動時に失われる運動エネルギーをバッテリー用の電気に変換します。そして最後にStart&Stopシステムがあります。

また、走行モードはハイブリッドシステムの制御ユニットによって決定されます。バッテリーに残るエネルギー量、走行速度、運転条件に応じて、V6 TSIガソリンエンジンや8速オートマチックトランスミッションをいつ作動させ、いつ切り離すかを判断します。

電気モーターのエネルギーは、スペアタイヤ用スペースに収められたニッケル水素（NiMH）バッテリーから供給され、容量は1.87 kWhです。温度管理用の専用の換気回路を備え、充電状態は制御ユニットに接続されたシステムが常時監視し、計器盤に表示します。