Salón del Automóvil Ecológico de Madrid 2010: Volkswagen

Die Marke aus Wolfsburg kann sich rühmen, die einzige gewesen zu sein, die eine weltweite Premiere auf dem Salón del Automóvil Ecológico de Madrid präsentiert hat: den Prototyp Golf blue-e-motion. Angesichts der Bedeutung der Präsentation wurde Ulrich Hackenberg, Leiter Forschung und Entwicklung im Vorstand von Volkswagen, mit der Pressekonferenz am vergangenen Donnerstag betraut.

Das Modell haben wir vor einigen Tagen bereits auseinandergenommen, als seine Details veröffentlicht wurden, weshalb es kein großes Geheimnis mehr bot. Hackenberg bestätigte außerdem Informationen, die wir bereits kannten, etwa dass die Technologie ab 2013 in Versionen mit der Bezeichnung „blue-e-motion“ bei Up!, Jetta und Passat erscheinen wird, ebenso bei künftigen Modellen von Seat.

Der übrige Stand wird von verschiedenen umweltfreundlichen Modellen von Volkswagen bestimmt. Für die BlueMotion-Reihe sind der Polo und der Golf vertreten. Der Erste ist die neueste Version eines Modells, das in der Marke schon einige Jahre auf dem Buckel hat und das nach dem Sommer auf dem spanischen Markt erscheinen wird.

Er besitzt einen 1.2 TDI Common-Rail-Motor, der 75 CV Leistung und 180 Nm maximales Drehmoment bei 2.000 U/min erzeugt. Er ist mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe gekoppelt, seine Höchstgeschwindigkeit beträgt 173 km/h, und er benötigt 13,7 Sekunden von 0 auf 100. Seine größten Vorzüge sind jedoch der durchschnittliche Verbrauch von 3,4 Litern auf 100 Kilometer (0,4 weniger als der Polo mit demselben Motor ohne Modifikationen) und die CO2-Emissionen von 89 Gramm pro Kilometer (10 Gramm weniger als die Nicht-BlueMotion-Version).

Um diese Werte zu erreichen, hat der neue Polo BlueMotion eine längere Getriebeübersetzung, eine neu programmierte Elektronik, aerodynamische Verbesserungen wie einen teilweise geschlossenen Kühlergrill oder einen kleinen Heckspoiler, Reifen mit geringem Rollwiderstand und ein um zehn Millimeter tiefergelegtes Fahrwerk sowie weitere Maßnahmen erhalten.

Beim Golf BlueMotion besteht der Motor aus einem 1.6 TDI, ebenfalls mit Common-Rail, der 105 CV Leistung erzeugt und bei 2.000 U/min 250 Nm maximales Drehmoment erreicht. Seine Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h, und er benötigt 11,3 Sekunden, um 100 km/h zu erreichen. Auch hier liegen die Stärken vor allem im durchschnittlichen Verbrauch von 3,8 Litern auf 100 km und den CO2-Emissionen von 100 Gramm pro Kilometer.

Die Änderungen, die den neuen Golf BlueMotion von den konventionellen Versionen unterscheiden, beginnen bei der Karosserie. Der Frontgrill hat verchromte Ränder, Stoßfänger und Schweller sind sportlicher gestaltet, die 15-Zoll-Felgen sind speziell und mit Reifen mit geringem Rollwiderstand bestückt, die Heckklappe trägt einen Spoiler, und die Rückleuchten wurden abgedunkelt.

Im mechanischen Bereich wurden die Ölpumpe und die Ventilsteuerung modifiziert, um die innere Reibung zu verringern. Außerdem wurden die Start-Stopp-Systeme und die Rekuperationsbremse installiert, und die Verluste in den Öl-, Kühl- oder Ladeluftkreisläufen wurden durch die Technik der Drosselung reduziert. Schließlich verfügt der Innenraum über eine exklusive Polsterung „Scout“ in Blau, verchromte Zierelemente, ein Multifunktionsdisplay Plus für den Bordcomputer und eine Anfahrhilfe am Berg.

Ein weiteres Modell am Stand von Volkswagen ist die Hybridvariante der neuen Touareg-Generation. Über sie haben wir bereits berichtet und auch über die Preise, als sie im März in Genf vorgestellt wurde. Dennoch können wir hinzufügen, dass die Kraftstoffersparnis und die Reduzierung der CO2-Emissionen auf mehrere Faktoren zurückzuführen sind. Der erste ist der naheliegendste: der rein elektrische Modus, der über zwei Kilometer bei höchstens 50 km/h funktioniert und bei dem sich der Benzinmotor, das Getriebe und die Motorbremse abkoppeln, sobald das Gaspedal losgelassen wird.

Dieser Vorgang kann bis zu Geschwindigkeiten von höchstens 160 km/h stattfinden und verhindert den Verlust des Schleppmoments und erhöht die Reichweite des Touareg. Ein weiterer Faktor ist das bekannte System der Rekuperationsbremse, das die beim Bremsen freiwerdende kinetische Energie in Strom für die Batterien umwandelt. Und schließlich gibt es das Start-Stopp-System.

Außerdem wird der Fahrmodus durch die Steuereinheit des Hybridsystems bestimmt. Je nachdem, wie viel Energie in den Batterien vorhanden ist, mit welcher Geschwindigkeit gefahren wird oder welche Fahrbedingungen herrschen, berechnet sie, wann der V6-TSI-Benzinmotor oder das Automatikgetriebe mit acht Gängen zugeschaltet oder abgekoppelt wird.

Die Energie für den Elektromotor stammt aus einer Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMH), die im Hohlraum des Reserverads untergebracht ist und eine Kapazität von 1,87 kWh hat. Sie verfügt über einen eigenen Belüftungskreislauf zur Temperaturregelung, und ihr Ladezustand wird ständig von einem an die Steuereinheit angeschlossenen System überwacht, um ihn anschließend in der Instrumententafel anzuzeigen.

Zum Schluss, und etwas unpassend, gibt es noch das neue Facelift des Touran. Es ist eine wichtige Neuheit, passt aber nicht besonders gut zum Thema der Messe, weshalb es beim Publikum an Interesse verliert. Hier die Fotos:

Fotos | HighMotor