BMW Mの48年の歴史を振り返る

BMW Mの48年の歴史は語るべきことが多く、今回はこのドイツの自動車メーカーのスポーツ部門に敬意を表し、BMW Mの最も人気のあるモデルを振り返ります。

このバイエルンのブランドが高性能モータースポーツ部門の最初の自動車を発表したとき、BMW Mは、1978年のパリモーターショーで、Mのエンブレムがどのような伝説になるかを予測できた人はほとんどいなかったでしょう。

当初、Mモデルは数が少なく、互いに離れたものでしたが、ブランドが確立された今では、BMWのほぼすべてのモデルの再設計版を提供しています。当然ながら、(非常に)優れたものもあればそうでないものもありますが、すべてに共通する点があります。それは速く、概して楽しく、多くの場合、スピードとスポーツ性を愛する人々にとって、密かな憧れの対象となってきたということです。BMW Mの歴史へようこそ。

BMW Mの歴史 ― BMW 3.0 CSL（1973年）

サーキット向けに開発されたBMWは、認可取得のためにBMW 3.0 CSLの公道仕様車を製作せざるを得なくなりました。ボンネット、トランクリッド、ドアパネルの重量を減らすためにアルミニウムが用いられ、サイドウィンドウはプレキシガラス製、内装は簡素化されていました。生産台数はわずか1039台で、現在では非常に人気が高く、極めて価値の高いものとなっています。BMW Mの歴史における宝物です。

https://www.youtube.com/watch?v=5_ol9_0T7RY

BMW M1（1978年）

BMWのモータースポーツ部門から生まれた最初の公道用車であり、現在までのところ唯一のミッドシップエンジンのスーパーカーです。グループ5レースに参戦するために構想されましたが、開発期間が長引いたため、結局は独自のワンメイクレースシリーズで競うことになりました。ジョルジェット・ジウジアーロがデザインしたBMW M1は、BMWの伝統的な3453ccの直列6気筒エンジンを搭載した最初の車両でした。生産台数はわずか453台です。

BMW M535i（1980年）
この車こそが、優れた性能、

Qカー

のような外観、そして家族向けの実用性を兼ね備えたM車の型を実際に確立した一台です。BMW M1と同じ3.5リッターエンジンを搭載し、当時としては0-100km/hを7.5秒という速さで加速する225馬力を発揮しました。深い前部スポイラーだけが、その潜在能力を物語っていました。

https://www.youtube.com/watch?v=4EiX52RcKeQ
BMW M5 E28（1984年）
最初の

BMW M5

は、ディーゼルエンジンを搭載した家族用車のように目立たないものでした。しかし、1984年に登場した時点では、世界で最も速い4ドアサルーンでした。M5が注目を集める一方で、E12ベースのM535iと同じ220馬力のエンジンを搭載したM535iも提供されました。

https://www.youtube.com/watch?v=XgCtQVQ26VM
BMW M635 CSi（1984年）
まさにM5のクーペ版であるM635 CSi（米国ではM6）は、

911

に対抗するために設計されました。M635は、通常のE24 6シリーズクーペと同等の使い勝手を備えつつ、本格的な走りを実現していました。直列6気筒の286馬力は、このクーペを静止状態から100km/hまでわずか6.4秒で加速させることができました。

https://www.youtube.com/watch?v=d8yHZV8Sm5g

 
BMW M3 E30（1985年）
張り出したホイールアーチにより、オリジナルの

BMW M3

は兄弟車の多くよりも明らかに目立つ存在ですが、だからといって魅力が損なわれるわけではありません。左ハンドルのみで提供された最初のBMW M3は、197馬力を発揮する2.3リッター4気筒エンジンを搭載し、後にカブリオレやEvoという形でも登場しました。

https://www.youtube.com/watch?v=X2gUrmPvmBA
BMW M3 E30ピックアップ（1986年）
M車なのでしょうか？実際にはそうではありませんが、BMW Mの部門によって製作されました。このM車は、ガルヒングにあるM部門の施設内で部品を運ぶためのピックアップトラックに改造されたE30カブリオレです。当初はBMW 320iSの190馬力エンジンが搭載されていましたが、後に

E30 M3 S14

の2.3リッターユニットが、197馬力フル出力のままエンジンルームに搭載されました。
BMW M5 E34（1988年）

E34 M5

は、強力なMercedes-Benz W124に対抗するために設計されました。つまり、このBMWは素晴らしい製造品質を備えていましたが、フロントに搭載された315馬力の直列6気筒エンジンも非常にパワフルでした。1991年からは、335馬力を発揮する3.8リッターエンジンが搭載されました。

https://www.youtube.com/watch?v=yUuow8JWKrU
BMW M5 E34カブリオレ（1989年）
BMWは生産されたM3のすべての世代でカブリオレ版を提供してきましたが、オープンルーフのM5を生産に移したことはありません。しかし1989年には、ソフトトップのM5が製作され、その年のジュネーブモーターショーで発表される予定でした。しかし、BMWが3シリーズのカブリオレの売り上げを失うリスクを避けたかったため、直前になって中止されました。

BMW M8（1991年）

BMWがこの車の存在を認めるまでには、ほぼ20年かかりました。それは、E31 8シリーズのV12エンジンを搭載した550馬力のモデルでした。このエンジンは、実質的に3.0リッター直列6気筒を2基組み合わせて6.1リッターのV12を作り出したもので、6速マニュアルトランスミッションを介して後輪を駆動しました。2座のみで、レース仕様のブレーキと威圧的なボディを備えたM8は、BMWにとって魅力的なフラッグシップになったでしょうが、残念ながらそうはなりませんでした。

https://www.youtube.com/watch?v=0hpDHN4bVqA

BMW M5 E34ツーリング（1992年）

Mラインナップを拡大するために、BMWは1992年にM5ツーリングを発表しました。左ハンドルのみで製作され、生産台数はわずか891台でした。M5ツーリングは成功とは見なされず、BMWはE39 M5のワゴンを提供しませんでした。しかし、AudiとMercedes-Benzがその高性能なステーションワゴンで大成功を収めたことで、M5ツーリングは永久に消えたわけではありません……

BMW M3 E36（1992年）

多くの愛好家が、M車の黄金時代は過去のものになったのではないかと疑問を抱いたのがこの頃です。

E36

は、一部の人々にとっては、日常使いには十分実用的であっても、十分にエキサイティングではなかったからです。確かに速さは十分で（0-100km/hを6秒）、しかし一部のドライバーにとっては魅力に欠け、SMGトランスミッションも評判が良くありませんでした。

https://www.youtube.com/watch?v=tJDnTHfZWQs&t=3s

前述の通り、こうした見方は一部の人々のものに過ぎません。私に言わせれば、エンジンをかけただけで鳥肌が立つようなモデルです……長いカーブの連続するワインディングを走らせると、なおさらです……

BMW 850 CSi（1993年）
M車のエンブレムを付けてはいませんでしたが、BMWのモータースポーツ部門によって開発されたため、実質的にはM8と言えるものでした。製作されたM8プロトタイプと比べて内装とボディは控えめになりましたが、375馬力の5.6リッターV12を搭載していたため、性能は依然として十分楽しめるものでした。

BMW M3コンパクト（1996年）

ここに実現に至らなかった一台があります。しかし、もし実現していれば、その軽量さ（わずか1.3トン）と321馬力の3.2リッターエンジンにより、伝説的な一台になっていたでしょう。目的は、若い購入層のためにより小型で手頃なM車を生産することでしたが、BMWは二の足を踏み、E36ベースのM3コンパクトは一台のプロトタイプが作られた後に計画が打ち切られました。BMW Mの歴史は、大部分がこのモデルを中心に発展していきました。

https://www.youtube.com/watch?v=ro_kiMrjtSU

BMW M5 E39（1998年）
E36の後に登場したのは、E39の華やかさでした。M車として初めてV8エンジンを搭載した車です。その結果、性能は大幅に向上しました。6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に伝えられる出力は395馬力に達しました。E39 M5の世界販売台数は合計20,482台に達し、先代の12,254台から大きく増加しました。

https://www.youtube.com/watch?v=pUfBQ0CX3Zc
BMW Z3M ロードスター＆クーペ（1998年）

通常のZ3はM車のベースとして最適ではなかったため、ダイナミクス面で期待外れのモデルとして始まったものが、M車の名にふさわしいものへと作り直されました。その結果、完璧ではありませんでしたが、それを生み出した車よりもはるかに楽しい一台になりました。

現在では非常に人気のコレクターズアイテムとなり、少量しか生産されなかったこのZ3ショートノーズは奇妙に見えますが、大幅に剛性の高い構造のおかげで、オープンタイプの兄弟車よりも運転が優れています。しかし機構的には同じで、フロントには3.2リッター直列6気筒の317馬力エンジンが搭載され、0-100km/hをわずか5.4秒で加速させます。

BMW M3 E46（2000年）
E36が柔らかすぎるという批判に応えて、E46はより運転が楽しい車になり、依然として6気筒を搭載していましたが、今や343馬力

が利用可能になりました。先代と同様に、クーペまたはカブリオレのバリエーションから選ぶことができました。

https://www.youtube.com/watch?v=rJvN8zva4jg&t=3s

BMW X5 LM（2000年）
BMWはまもなく初のSUV、X5を発表しようとしていました。SUVも運転して楽しいことを証明するために、700馬力とかなり控えめな出力のV12エンジンを搭載したユニークな一台が考案されました。BMWはその後、ハンス・ヨアヒム・シュトゥックを起用し、X5 LMでニュルブルクリンクを走らせ、8分05秒を記録しました。これは、M5エンジンを搭載したBMW Z8より15秒速いタイムでした。
BMW M3 CSL（2003年）

ここで独立した項目を設けるにふさわしい

M3 CSLは、発売当時は高価で、一部の人にとっては運転体験を損なうほど扱いにくいSMGトランスミッションが搭載されていました。しかし、パッケージのその他の部分がそれを補っていました。美しくバランスが取れ、見事に作り込まれ、心地よいサウンドを持つこの車は、コレクターが競って購入するにつれ、価格は天文学的な水準に達しました。BMW Mの歴史に先例を築いた宝石のような自動車の一つです。

https://www.youtube.com/watch?v=qW1ID6Zd6Q0
BMW M3 E46ツーリング

これもまた実現しなかったモデルです。E46 M3クーペおよびカブリオレと同じ343馬力の直列6気筒を搭載した、コンパクトなステーションワゴンの

ホットロッドです。完全に機能するプロトタイプが製作され、BMWは様々な生産上の障害を克服したと考えましたが、M3ツーリングの市場は十分な大きさにならず、台数が積み上がらないという結論に至りました。

https://www.youtube.com/watch?v=MF0CUaS0czk
BMW M5 E60（2005年）

これまでに設計されたどのM車よりも多くのシリンダーを持つV10エンジン搭載のM5 E60は、500馬力を発揮し、非常に実用性に欠けるスポーツカーに期待されるようなバランスを備えていました。（非常に）高速で5人を運ぶことができ、現役当時は世界最高の車の一つでした。

https://www.youtube.com/watch?v=rTum8_9OWdA

BMW M5 E60ツーリング（2007年）
高速走行における究極の実用性を求めて、ヨーロッパではBMWがサルーンと並行してツーリング版を提供しました。500馬力のV10はそのまま移植されました。左ハンドルと右ハンドルの両方で製作され、ごく少数がイギリスに届きました。このモデルは間違いなくBMW Mの歴史において一つの転換点となりました。
BMW M6 E63（2005年）

見た目はそれほど美しくなかったかもしれませんが、M6は非常に速いマシンでした。機敏と言うには大きく重すぎたとしても。M5 E60と同じ機構を使用したM6は、0-100km/hを驚異的な4.4秒で加速することができました。

https://www.youtube.com/watch?v=-bBj9yIhMBI

BMW Z4M ロードスター＆クーペ（2006年）
ボクスターS

に真っ向から挑む形で発売されたZ4Mは、実質的にはE46 M3ロードスターであり、3.2リッター直列6気筒の338馬力エンジンを備えていました。運転した結果、私たちの判定は「M車のエンブレムを掲げる車が第一に果たすべき役割は、ドライバーを興奮させる能力であり、欠点はあるにせよ、Z4Mはその資質をたっぷり備えている」というものでした。見事な仕事です。

風に髪がなびく感覚よりも剛性の高い構造を重視する人のために、BMWは

ハードトップ付きZ4M

を考案しました。オープンタイプの兄弟車よりもさらに運転が優れていました。15kg重く、サスペンションと、より速いステアリングが調整されましたが、同じ素晴らしい338馬力エンジンを搭載していました。価格は急速に上昇しています。手が届かなくなる前に、ぜひ一台確保してください。

https://www.youtube.com/watch?v=oS7lcPSdrbE

BMW M3 E90（2007年）

M3として初めて、後輪を駆動するV8エンジンが搭載されました。414馬力のV8で、M3に搭載された最後の自然吸気エンジンとなりました。8400rpmまで回すことができ、E90 M3は非常に有能な車でしたが、洗練されすぎていて、先代のような感動には欠けていました。

https://www.youtube.com/watch?v=HM2TK7je4CI&t=2s

BMW X5M E53（2008年）

ここから事態は少しおかしな方向へ向かい始め、M部門が方向性を見失ったのではないかと疑問を持つようになりました。

X5はSUVとしては運転が良好ですが、一部のドライバーにとっては、Mが象徴すべきものの対極にある車です。しかし顧客は常に正しく、545馬力のX5MはBMWにとってかなりうまく機能しました。

https://www.youtube.com/watch?v=Bn_wKJ_7m8g
BMW X6M（2009年）
愛好家たちはBMWがX6を製作したことを嘲笑しましたが、これも需要が十分にあったために生産されたものであり、より実用的なX5Mと同様に、X6MはBMW Mの歴史にとってもう一つの成功作となりました。

https://www.youtube.com/watch?v=csh5sW6SnT8

BMW M3 GTS（2009年）

BMW Mの歴史に特別版は欠かせません。BMWはPorscheの本からヒントを得て、この限定のレース志向M3を発表しました。生産されたのはわずか150台で、すべてクーペでした。それぞれがより大きな出力（現在444馬力）と、より少ない重量（車両重量を136kg削減）を備え、非常に特別なものとなりました。

https://www.youtube.com/watch?v=DR_noVwr-58

BMW 1シリーズ M クーペ（2011年）

BMW Mの歴史には、非常に特別なモデルがあります。背が高いM3やM4の影に隠れがちですが、335馬力の1シリーズ Mクーペは、そのコンパクトな寸法と豊かなパワー、そしてもちろん見事なバランスを備えた宝石です。速く走らせるには最も扱いやすいM車ではありませんが、適切な道では非常に楽しめます。

https://www.youtube.com/watch?v=UBYF82qb13I
BMW M5 F12（2011年）

M5 E60

でシリンダー数はピークに達していましたが、後継車ではBMWは燃焼室の数を8つに減らしました。しかし、2基のターボチャージャーにより、これまで以上の咆哮が確保されました（現在553馬力）。これにより0-100km/hをわずか4.5秒で加速させることができました。今回、BMWはM5ツーリングを提供せず、4ドアサルーンのみとしました。

https://www.youtube.com/watch?v=vUtlaGwxDrQ
BMW M6 F13（2012年）
再びM6は、同じ足回りを2ドアのクーペボディで包んだ、実用性に劣る、よりエレガントなM5でした。あるいは、さらなる実用性を必要とする人々のために、4ドアの

M6グランクーペ

もありました。速く、驚くべきサウンドを持つM6は、その高価格ゆえに希少でもある、壮大なマシンです。

https://www.youtube.com/watch?v=Tm5tOm9tUA0

BMW M4（2014年）

名前を除けば第5世代のM3そのものであり、BMWのベースMモデルのこのバージョンが生産に入る頃には、2ドアモデルは別のモデルラインとして分離されていました。その結果、クーペとカブリオレのバージョンはM4として知られるようになりましたが、機構的には3つのボディスタイルとともに販売されたM3サルーンと同一で、425馬力を発揮する3.0リッターツインターボ直列6気筒を搭載していました。

https://www.youtube.com/watch?v=7k7bg2RDATk

BMW M2（2016年）

このモデルはBMW Mの歴史を革新したモデルの一つです。BMWのM車は長年にわたり次第により強力で速くなっていましたが、同時にはるかに重く、複雑になり、多くの場合、ドライビングの楽しさは薄れていました。M2はこの流れを逆転させようとし、E30 M3の精神に近づくことに成功しました。当初は365馬力でしたが、2018年にはBMW M2 Competitionで405馬力に引き上げられました。

https://www.youtube.com/watch?v=ww37JDbFO20&t=24s

BMW M5 F90（2017年）

2017年フランクフルトモーターショーで発表された第6世代のM5は、予想通りこれまでで最も強力なモデルとなり、591馬力のツインターボ4.4リッターV8を搭載しました。その驚異的なパワーを扱うため、M5として初めて四輪駆動が採用されました。

https://www.youtube.com/watch?v=PAlqelMXJ6U

BMW M8およびM8 Competition

BMW Mの歴史における現在の金字塔の一つです。クーペとカブリオレの形で提供される新しいM8およびM8 Competitionは、最大616馬力を発揮する4.4リッターツインターボV8を搭載し、最上位のコンペティションモデルでは、吸気システムの調整と標準M8より剛性の高いエンジンマウントのおかげで、最高速度305km/hに達します。

BMW M2 CS（2019年）

BMWのM部門は、限定生産の新しいCSモデルの導入により、現行のM2を頂点へと押し上げています。この最新のパフォーマンスクーペは2019年ロサンゼルスモーターショーで発表され、納車は2020年春に開始されます。

標準の

M2 Competition

より50%高い価格で、中央にエアベントを備えたカーボンファイバー強化プラスチック製のボンネットや、カーボンファイバールーフなど、外装の多くの改良が施されています。ボンネットの重量は、BMW M2 Competitionで使用されている鋼製構造の半分であると言われています。現時点では、今後数年間でBMW Mの歴史がどのように展開していくかはわかりませんが、きっとドライバーの感情を揺さぶる車で満ちあふれたものになるでしょう。