BMW M، جولة في 48 عامًا من التاريخ

تمتد 48 عامًا من تاريخ BMW M لتتسع للكثير، ولهذا نود اليوم أن نحيي القسم الرياضي للعلامة الألمانية، من خلال جولة في أكثر طرازاته المرغوبة.

عندما قدّمت العلامة البافارية أول سيارة من قسمها لسباقات الأداء العالي BMW M في معرض باريس للسيارات عام 1978، ما كان يتوقع إلا قلة من الناس إلى أي مدى ستصبح شارة M رمزًا للأداء.

في البداية، كانت طرازات M قليلة ومتباعدة فيما بينها، ولكن مع ترسّخ العلامة اليوم، تقدّم نسخة معاد تصميمها من شبه كل طرازات BMW. وبطبيعة الحال، بعضها (أفضل بكثير) من غيره، لكنها جميعًا تشترك في شيء واحد: فهي سريعة، وغالبًا ممتعة، وفي كثير من الحالات أثبتت أنها موضع رغبة خفية لعشاق السرعة والرياضية. مرحبًا بك في تاريخ BMW M.

تاريخ BMW M؛ BMW 3.0 CSL (1973)

صُمّمت BMW للحلبة، لكنها اضطرت إلى إنتاج نسخ للطرق من BMW 3.0 CSL لأسباب تتعلق بالاعتماد الرسمي. ولتقليل وزن غطاء المحرك وغطاء صندوق الأمتعة وألواح الأبواب، صُنعت من الألومنيوم، وكانت النوافذ الجانبية من البلاكسيглас، وجُرّد المقصورة الداخلية من معظم عناصرها. لم يُصنع منها سوى 1039 وحدة؛ والوحدات السليمة منها مطلوبة جدًا وذات قيمة استثنائية اليوم. كنز حقيقي في تاريخ BMW M.

https://www.youtube.com/watch?v=5_ol9_0T7RY

BMW M1 (1978)

أول سيارة طريق تأتي من القسم الرياضي لـ BMW وهي، حتى الآن، السيارة الخارقة الوحيدة ذات المحرك الأوسط. صُممت للمشاركة في سباقات المجموعة 5 ، واستغرقت مرحلة التطوير وقتًا طويلًا حتى انتهى بها الأمر إلى المنافسة في سلسلة سباقات خاصة بها وحدها. صممها جورجيتو جيوجيارو، وكانت BMW M1 أول سيارة تستخدم محرك BMW الكلاسيكي سعة 3453 سم³ ذا الستة أسطوانات على خط واحد؛ ولم يُصنع منها سوى 453 وحدة.

BMW M535i (1980)

كانت هذه السيارة هي التي أرست فعليًا نموذج سيارات M بمزيجها من الأداء الممتاز، ومظهر Q-car، والعملية العائلية. وكانت تعمل بالمحرك نفسه سعة 3.5 لتر الموجود في BMW M1، فبلغت قوتها 225 حصانًا، وسرّعت من 0 إلى 100 كم/س في زمن سريع بلغ 7.5 ثانية في ذلك الوقت، لكن المقدمة العميقة ذات الجنيح كانت وحدها تكشف عن الإمكانات الكامنة.

https://www.youtube.com/watch?v=4EiX52RcKeQ

BMW M5 E28 (1984)

كانت أول BMW M5 عادية الشكل كأي سيارة عائلية بمحرك ديزل، ومع ذلك كانت أسرع سيدان ذات أربعة أبواب في العالم عند ظهورها عام 1984. وبينما يحظى M5 بكل الاهتمام، قُدّمت أيضًا نسخة M535i بالمحرك نفسه البالغ 220 حصانًا الموجود في M535i المبنية على E12.

https://www.youtube.com/watch?v=XgCtQVQ26VM

BMW M635 CSi (1984)

كانت في الواقع كوبيه M5، وصُمم M635 CSi (المعروف بـ M6 في الولايات المتحدة) ليتنافس مع Porsche 911. قدّم M635 المستوى نفسه من الاستعمال اليومي الذي تقدمه كوبيه الفئة 6 من طراز E24 العادية، لكن بإيقاع أكثر جدية؛ فالمحرك المتواصل ذو الستة أسطوانات الذي يبلغ 286 حصانًا كان قادرًا على دفع هذه الكوبيه من الثبات إلى 100 كم/س في 6.4 ثانية فقط.

https://www.youtube.com/watch?v=d8yHZV8Sm5g

BMW M3 E30 (1985)

بفضل أقواس عجلاته الممتدة، تبدو BMW M3 الأصلية أوضح من معظم إخوتها، لكن ذلك لا يقلل من جاذبيتها. متاحة فقط بعجلة القيادة اليسرى، وكان أول BMW M3 يحتوي على محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.3 لتر بقوة 197 حصانًا، وظهرت لاحقًا في نسختي القابلة للطي والـ Evo.

https://www.youtube.com/watch?v=X2gUrmPvmBA

BMW M3 E30 Pick-Up (1986)

هل هي سيارة M؟ في الحقيقة لا، رغم أنها بُنيت من قبل قسم BMW M. هذه السيارة هي نسخة قابلة للطي من E30 تحولت إلى شاحنة صغيرة لنقل المعدات داخل موقع قسم M في غارشينغ. في البداية وُضع فيها محرك بقوة 190 حصانًا من BMW 320iS، لكن لاحقًا تم تركيب وحدة E30 M3 S14 سعة 2.3 لتر في حجرة المحرك بقوة كاملة بلغت 197 حصانًا.

BMW M5 E34 (1988)

صُمّم E34 M5 لمواجهة Mercedes-Benz W124 القوية، ما يعني أن هذه BMW كانت ذات جودة صنع رائعة، ومع محرك ستة أسطوانات على خط واحد بقوة 315 حصانًا في المقدمة، كانت تتمتع بقوة كبيرة أيضًا. ومنذ عام 1991 تم تركيب محرك سعة 3.8 لتر بقوة 335 حصانًا.

https://www.youtube.com/watch?v=yUuow8JWKrU

BMW M5 E34 القابلة للطي (1989)

قدّمت BMW نسخة قابلة للطي من كل جيل من M3 يُنتج، لكنها لم تطلق قط إنتاج M5 مكشوفة السقف. ومع ذلك، كادت تفعل ذلك، فقد صُنعت عام 1989 نسخة M5 بسقف ناعم وكان من المقرر كشفها في معرض جنيف للسيارات في ذلك العام. لكن تم إلغاء العرض في اللحظة الأخيرة لأن BMW لم ترغب في المخاطرة بخسارة مبيعات الكابريوليه من الفئة 3.

BMW M8 (1991)

مرت قرابة عقدين قبل أن تعترف BMW بوجود هذه السيارة؛ نسخة بقوة 550 حصانًا بمحرك V12 من الفئة E31 8. وكان هذا المحرك في الحقيقة عبارة عن محركين ستة أسطوانات على خط واحد سعة 3.0 لتر مدمجين لإنتاج V12 سعة 6.1 لتر، ينقل قوته إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات. وبمقعدين فقط، وفرامل مخصصة للسباق، وهيكل مهيب، كانت M8 ستكون سيارة رائدة جذابة لـ BMW، لكن للأسف لم يحدث ذلك.

https://www.youtube.com/watch?v=0hpDHN4bVqA

BMW M5 E34 Touring (1992)

في محاولة لتوسيع تشكيلة M، قدّمت BMW عام 1992 سيارة M5 Touring. صُنعت بعجلة القيادة اليسرى فقط، ولم يُصنع منها سوى 891 وحدة. لم تُعتبر M5 Touring نجاحًا، لذلك لم تقدم BMW نسخة عائلية من E39 M5. لكن مع نجاح Audi وMercedes-Benz الكبير بسياراتهما السريعة، لم تختفِ M5 Touring إلى الأبد…

BMW M3 E36 (1992)

كانت هذه اللحظة التي تساءل فيها كثير من المتحمسين عما إذا كانت أفضل أيام سيارات M قد مضت، إذ لم يكن E36 مثيرًا بما يكفي بالنسبة لبعضهم، حتى لو كان أكثر عملية للاستخدام اليومي. صحيح أنها كانت سريعة بشكل معقول (من 0 إلى 100 كم/س في ست ثوانٍ)، لكن بعض السائقين لم يجدوها جذابة كفاية، وكان ناقل الحركة SMG ضعيفًا.

https://www.youtube.com/watch?v=tJDnTHfZWQs&t=3s

كما قلت، هذه الآراء تخص البعض فقط، يمكنني القول إنه طراز يقشعر له البدن بمجرد تشغيله… ناهيك عن قيادته على طريق منعطفات جميل…

BMW 850 CSi (1993)

ربما لم تحمل شارة M، لكنها طُوّرت من قِبل قسم BMW Motorsport، لذلك كانت فعليًا نسخة من M8 حتى لو لم تُسوّق كذلك أبدًا. صُقلت المقصورة الداخلية والهيكل مقارنة بالنموذج الأولي الوحيد من M8 الذي بُني، لكن كان فيها محرك V12 سعة 5.6 لتر بقوة 375 حصانًا، لذا ظل الأداء ممتعًا

BMW M3 Compact (1996)

هذه سيارة لم تنجح، لكن لو نجحت لكانت أسطورية بوزنها الخفيف (1.3 طن فقط) ومحركها سعة 3.2 لتر بقوة 321 حصانًا. كانت الفكرة إنتاج سيارة M أصغر وأرخص للمشترين الأصغر سنًا، لكن BMW تراجعت عن الفكرة، وأُرشف M3 Compact القائمة على E36 بعد أن صُنع نموذج أولي واحد فقط. وقد تطورت قصة BMW M إلى حد كبير انطلاقًا من هذا الطراز.

https://www.youtube.com/watch?v=ro_kiMrjtSU

BMW M5 E39 (1998)

بعد E36 جاء روعة E39، أول سيارة M بمحرك V8. ونتيجة لذلك، حدثت قفزة كبيرة في الأداء؛ إذ أصبح هناك 395 حصانًا تنتقل إلى العجلات الخلفية عبر ناقل حركة يدوي بست سرعات. بلغت مبيعات E39 M5 عالميًا 20,482 وحدة؛ زيادة كبيرة مقارنة بـ 12,254 وحدة لسلفها.

https://www.youtube.com/watch?v=pUfBQ0CX3Zc

BMW Z3M Roadster و Coupé (1998)

لم تكن Z3 العادية أفضل أساس لسيارة M، لذا أُعيد تصميم ما بدأ كطراز مخيب ديناميكيًا ليصبح شيئًا يليق بشارة M. ونتيجة لذلك، كانت معيبة، لكنها ظلت أكثر إمتاعًا بكثير من السيارة التي أنتجتها.

هذه Z3 الآن نادرة جدًا ومُصنعة بأعداد صغيرة، وتبدو غريبة، لكنها أفضل في القيادة من أخيها المكشوف السقف بفضل الهيكل الأكثر صلابة بكثير. لكنها ميكانيكيًا متطابقة، أي أن بها محركًا ستة أسطوانات على خط واحد سعة 3.2 لتر بقوة 317 حصانًا لتسرّع من 0 إلى 100 كم/س في 5.4 ثانية فقط.

BMW M3 E46 (2000)

استجابةً للانتقادات بأن E36 كانت ناعمة أكثر من اللازم، كانت E46 سيارة أكثر إرضاءً للسائق، ومع ذلك كانت ذات ستة أسطوانات، لكن أصبح فيها 343 حصانًا متاحة. وكما هو الحال مع أسلافها، كانت هناك نسخ كوبيه أو قابلة للطي للاختيار بينها.

https://www.youtube.com/watch?v=rJvN8zva4jg&t=3s

BMW X5 LM (2000)

كانت BMW على وشك إطلاق أول SUV لها، X5، وفي محاولة لإثبات أن SUV يمكن أن تكون ممتعة في القيادة، ابتكرت سيارة فريدة بمحرك V12 يُنتج نحو 700 حصان، وهو أداء بطيء نسبيًا. ثم تعاقدت BMW مع Hans Joachim Stuck لدفع X5 LM حول حلبة Nürburgring، وسجّل 8:05، أي أسرع بـ 15 ثانية من BMW Z8 بمحرك M5.

أما من يُقدّرون الهيكل الأكثر صلابة على متعة الريح في الشعر، فقد طوّرت BMW نسخة Z4M مغلقة السقف كانت أفضل في القيادة من أخيها المكشوف. أثقل بـ 15 كغ، وكانت الكوبيه ذات تعليق معاد ضبطه وتوجيه أسرع، لكن بالمحرك نفسه اللذيذ بقوة 338 حصانًا. والأسعار ترتفع بسرعة؛ فاحرص على اقتناء واحدة قبل أن تصبح خارج متناولك تمامًا.

https://www.youtube.com/watch?v=oS7lcPSdrbE

BMW M3 E90 (2007)

لأول مرة في M3 كان هناك محرك V8 يدفع العجلات الخلفية، بقوة 414 حصانًا على الأقل، وسيكون آخر محرك طبيعي التنفس يُركب في M3. قادرة على الوصول إلى 8400 دورة في الدقيقة، كانت M3 E90 سيارة قادرة للغاية، لكنها كانت مصقولة لدرجة أنها فقدت إثارة الإصدارات السابقة.

https://www.youtube.com/watch?v=HM2TK7je4CI&t=2s

BMW X5M E53 (2008)

هنا بدأت الأمور تصبح سخيفة بعض الشيء، وتساءلنا إن كانت شعبة M قد فقدت خيطها. يمكن لـ X5 أن تقود جيدًا بالنسبة لـ SUV، لكن هذه السيارة لا تزال، بالنسبة لبعض السائقين، نقيض ما ينبغي أن تمثله M. لكن الزبون دائمًا على حق، وقد نجحت X5M بقوة 545 حصانًا إلى حد ما لـ BMW.

https://www.youtube.com/watch?v=Bn_wKJ_7m8g

BMW X6M (2009)

بينما سخر المتحمسون من BMW لإنتاجها X6، صُنعت مرة أخرى لأن الطلب كان كافيًا، وكما هو الحال مع X5M الأكثر عملية، كانت X6M نجاحًا آخر في تاريخ BMW M.

https://www.youtube.com/watch?v=csh5sW6SnT8

BMW M3 GTS (2009)

لا يمكن أن تخلو تاريخ BMW M من الإصدارات الخاصة. استلهمت BMW من كتاب Porsche بهذه M3 السباقية المحدودة، التي صُنع منها 150 وحدة فقط، جميعها بهيئة كوبيه. قدّم كل منها قوة أكبر (الآن 444 حصانًا) ووزنًا أقل (تم خفض 136 كغ من الوزن الفارغ) لإنتاج شيء مميز للغاية.

https://www.youtube.com/watch?v=DR_noVwr-58

BMW الفئة 1 M Coupé (2011)

تمر قصة BMW M بطراز مميز جدًا. كثيرًا ما يُغفل بسبب M3 وM4 الشهيرتين، فإن 1 Series M Coupé بقوة 335 حصانًا جوهرة بأبعادها المدمجة وقوتها الواسعة، بالإضافة إلى توازن رائع بالطبع. ليست أسهل السيارات M في القيادة بسرعة، لكنها مجزية جدًا على الطرق المناسبة.

https://www.youtube.com/watch?v=UBYF82qb13I

BMW M5 F12 (2011)

كنا قد بلغنا ذروة عدد الأسطوانات مع M5 E60، ولخلفها، خفّضت BMW عدد غرف الاحتراق إلى ثمانية. لكن زوجًا من الشواحن التوربينية ضمن أن الصوت أصبح أعلى من أي وقت مضى (الآن 553 حصانًا)، وهذا كان كافيًا للوصول من 0 إلى 100 كم/س في 4.5 ثانية فقط. هذه المرة لم تقدم BMW نسخة M5 Touring، بل سيدان ذات أربعة أبواب فقط.

https://www.youtube.com/watch?v=vUtlaGwxDrQ

BMW M6 F13 (2012)

مرة أخرى، كانت M6 نسخة أقل عملية وأكثر أناقة من M5 بالمنظومة الميكانيكية نفسها، لكن ملفوفة في هيكل كوبيه بابين، أو كان هناك دائمًا M6 Gran Coupé ذات الأربعة أبواب لمن يحتاجون إلى قدر إضافي من الاستعمال. سريعة وذات صوت مذهل، M6 آلة ملحمية ونادرة أيضًا بفضل سعرها المرتفع.

https://www.youtube.com/watch?v=Tm5tOm9tUA0

BMW M4 (2014)

M3 من الجيل الخامس في كل شيء عدا الاسم؛ فحين وصل هذا الإصدار من الطراز الأساسي M من BMW إلى الإنتاج، كانت الطرازات ذات البابين قد انفصلت كخط نماذج مستقل. ونتيجة لذلك، عُرفت نسختا الكوبيه والكابريوليه باسم M4، لكنهما كانتا متطابقتين ميكانيكيًا مع سيدان M3 التي بيعت جنبًا إلى جنب مع أنماط الهياكل الثلاثة، بمحرك توربيني مزدوج سعة 3.0 لتر وستة أسطوانات على خط واحد بقوة 425 حصانًا.

https://www.youtube.com/watch?v=7k7bg2RDATk

BMW M2 (2016)

كان هذا الطراز من الطرازات التي أحدثت ثورة في تاريخ BMW M. فقد أصبحت سيارات M من BMW تزداد قوة وسرعة مع مرور السنين، لكنها أصبحت أيضًا أثقل بكثير وأكثر تعقيدًا، وفي كثير من الحالات أقل إمتاعًا. حاولت M2 عكس بعض ذلك، ونجحت إلى حد كبير في الاقتراب من روح E30 M3. في البداية كانت تملك 365 حصانًا، لكن في عام 2018 ارتفعت هذه القوة إلى 405 أحصنة في BMW M2 Competition.

https://www.youtube.com/watch?v=ww37JDbFO20&t=24s

BMW M5 F90 (2017)

قُدّمت في معرض فرانكفورت للسيارات 2017، وكانت الإصدار السادس من M5 الأقوى حتى الآن، بمحرك V8 توربيني مزدوج سعة 4.4 لتر بقوة 591 حصانًا. وللمساعدة في التحكم في هذه القوة الهائلة، كان هناك لأول مرة في M5 دفع رباعي.

https://www.youtube.com/watch?v=PAlqelMXJ6U

BMW M8 و M8 Competition

إنها إحدى المحطات الحالية في تاريخ BMW M. متوفرة بأشكال الكوبيه والكابريوليه، وتضم الطرازات الجديدة M8 وM8 Competition محركًا V8 توربينيًا مزدوجًا سعة 4.4 لتر يقدم حتى 616 حصانًا، وسرعة قصوى تبلغ 305 كم/س في أفضل تصميم تنافسي، بفضل تعديلات على نظام السحب وحوامل محرك أكثر صلابة من M8 القياسية.

BMW M2 CS (2019)

تدفع شعبة M التابعة لـ BMW M2 الحالية إلى أقصى حدودها بتقديم طراز CS جديد محدود الإصدار. كُشف عن هذه الكوبيه عالية الأداء في معرض لوس أنجلوس للسيارات 2019، وتبدأ عمليات التسليم في ربيع 2020.

بسعر أعلى بنسبة 50% من M2 Competition القياسية، تحمل عددًا من التحسينات الخارجية، مثل غطاء محرك من البلاستيك المقوى بالألياف الكربونية مع فتحة تهوية مركزية، وسقف من ألياف الكربون. ويُقال إن وزن الغطاء نصف وزن الهيكل الفولاذي المستخدم في BMW M2 Competition. في الوقت الحالي، لا نعرف كيف ستتطور قصة BMW M في السنوات القادمة، لكنها بالتأكيد ستكون مليئة بالسيارات التي ستجعل مشاعرنا تتأجج.