Citroën AMI：7,000ユーロの電気自動車を試乗しました

2021年3月に日本市場へ導入される予定のCitroën AMIは、すでにブランド公式サイトで予約が可能です。価格は7,000ユーロからで、販売はオンラインに限られます。そのためにCitroënはFnacと提携しました。車を購入して自宅まで届けてもらうことも（約200ユーロの追加料金）、販売店へ受け取りに行くこともできます。フランスでは、AMIを購入する顧客の3人に2人が自宅への配送を選んでいるという初期データがあるそうです。

私たちはすでにこのAMIを運転してみたので、この電気式の「マイクロカー」について感じたことをお伝えします。

免許不要で運転できる軽量クアドリサイクル

まず明確にしておきたいのですが、Citroën AMIは乗用車やクルマとして分類されるものではなく、軽量クアドリサイクルです。一般に「免許不要で運転できるクルマ」と呼ばれているものですが、実際には原付免許（AM免許）が必要で、15歳から取得できます。そのため、いくつかの制約があります。たとえば最高速度は45 km/hに制限されており、AMIで高速道路や自動車専用道路を走行することはできません。

この点を十分に理解しておいてください。AMIを電動キックボードやスクーターに代わる移動手段として考えるなら、とくに重要です。AMIは、運転免許を取得できない、または取得する機会がない人々の移動を支えるための、都市部または農村部だけで使うことを想定した車両なのです。

4輪の代替車としては、Renault TwizyやeAixamがあります。参考までに、Twizyは11,855ユーロから。デザインの独創性はAMIと同等かそれ以上ですが、屋根付きの4輪「バイク」という印象が強く、ボディを備えたクルマとは少し違います。eAixamは、車体の作り、ステアリングのフィーリング、安全装備や快適性の面でAMIより「よりクルマらしい」ですが、そのぶん高価で、15,499ユーロからとなっています。

Citroën AMIの主な特徴

「マイクロカー」という表現は実際その通りで、AMIの全長はわずか2.4 m、全幅は1.4 mです。比較すると、正式にクルマとして認可されているsmart fortwoSmartよりも、全長・全幅ともに約30 cm小さいのです。つまり、AMIは一般的な駐車スペースの半分にも満たず、コンパクトSUVを停める場所に2台を停められます。

AMIの構造は少し独特です。鋼管製のチューブラーフレームをベースに、ポリカーボネート製のボディを載せ、サスペンションとモーターを取り付けています。左右対称の設計により、部品点数を減らし、製造の簡素化とコスト削減を実現しています。

ここには、一般的なクルマに備わっているような計画変形構造や、安全・遮音のための装備はありません。室内に座ると、フレームを構成するチューブが見えてしまうほどです。一方で、サスペンションは小型車と同様のもので、前輪はマクファーソンストラット、後輪はトーションビーム式です。6 kWの小型電気モーター（8.2 PS）は、クアドリサイクルとして認可される上限の出力で、前輪を駆動します。ホイールは常に14インチで、タイヤは155/65です。

車両重量470 kgのAMIは、この小さな出力のわりに驚くほど加速がよく、0から100 km/hまで10秒で到達します。後ほど述べるように、市街地で停止と発進を繰り返す場面では、非常に機敏に動けます。しかし、交通の流れがスムーズになると、45 km/hに速度が制限されているため、その機敏さは生かせません。

シートの下にはバッテリーがあり、容量は5.5 kWhです。家庭用コンセントで約3時間で充電できます。付属のケーブルは助手席側のドアに収納されています。このタイプの車両に適用される試験サイクルで認可された航続距離は70 kmです。オプションで、公共の充電ステーションで使用できるケーブルも購入できます。

非対称デザインと「自宅での」パーソナライズ

左右対称のデザインは、Citroën AMIで最も注目される特徴の一つです。小さいのに個性的で、通りすがりに人の目を引きます。この対称性のため、遠くから見ると、車が「前進しているのか後退しているのか」を見分けるのが難しいほどです。ヘッドライトの色を除けば、前からでも後ろからでも見た目は同じです。

先ほど述べたように、対称性は独創性のためではなく、主にコスト削減のためのものです。パネルや部品の数を大幅に減らせるからです。運転席のドアが走行方向とは逆に開くのも、このコスト削減の一環であり、そのためドアはすべて同一部品で構成されています。

もう一つ、Citroën AMIを特別なものにしているのが、パーソナライズのコンセプトです。販売店で受け取り、自分で取り付けられるパッケージ類が用意されています。My AMI Grey、Blue、Orange、Khakiと名付けられた4つのパッケージは、文字通り箱に入って持ち帰れるものです。ステッカーやマット類から、ダッシュボードに置く小物トレイ、スマートフォンをマルチメディアセンターとして使えるDAT@MIと呼ばれるコントローラーまで含まれています。

これら4つのインテリアテーマに加えて、2種類のエクステリア・パーソナライズパックがあり、こちらは専門業者による取り付けが必要です。スポーティーなMy AMI Popは、オレンジ色のアクセントとリアスポイラーが特徴です。エレガントさを追求したMy AMI Vibeは、グレーのカラーリングとルーフ部のアクセサリーを備えます。これらのパックは、車両価格に対して高額で、900〜約1,200ユーロほどです。

Citroën AMIの内装：これ以上ないほどシンプル

車内に入ると、まず目を引くのが2点あります。大きなガラス面による明るさと、外観の大きさから想像するよりも広々としたキャビンを支配するシンプルさです。座席は2つあり、横に並んで配置されています（Twizyでは助手席は運転席の後方に位置します）。ただし、わずかに重なり合っています。

運転席はスライドさせてステアリングとの最適な位置を選べますが、助手席はボディに固定されています。運転者がステアリングに近づいたり離れたりすると、助手席はそれに合わせて相対的に後ろへ下がります。頭上も足元も窮屈さはありません。都市部の短距離移動を想定した車ですが、助手席の足元には機内持ち込みサイズのスーツケースを置けるスペースもあります。さらに、2つの座席の後方にも、ちょっとした荷物を置けます。

内装の簡素さを示す細部は多くあり、ある意味ではおもちゃの車やゴルフカートを思わせるほどです。たとえば、ドアを開けるための布ストラップ、スイッチ類やトリム類のほぼ完全な欠如、薄いカバーだけの硬めのシート、そしてCitroën 2CVを思わせるウィンドウなどです。これらのウィンドウは下げることができず、下半分を上方向に開けられるだけです。

この簡素さは運転にも表れており、そこでようやく、Citroënが言うように、Citroën AMIは本当に「クルマではない」と理解できるようになります。エアバッグもエアコンもありません。サンバイザーや室内ミラーもなく、後から選択肢として提供される可能性はあるようです。

スマートフォンがマルチメディアシステムに

オーディオのプリインストールもありません。「マルチメディア」システムはご自身のスマートフォンで、専用のクリップ式ホルダーに固定し、前述のDAT@MI（別売り）を介してUSBポートに接続します。スピーカーは持ち運び式で、ステアリングの後ろのスペースに収まる円筒形で、Bluetoothでスマホと接続します。悪くない選択肢だと思います。

一方で、快適性に関する点はマイナスです。シートの硬さから、暖房の風量を調整できないことまで、すべてが不満点です。暖房はオン・オフのボタンしかありません。温風は足元とフロントガラス付近から出て（ダッシュボードには吹き出し口がありません）、かなり大きく不快なうなり音を伴います。

暑い日にはAMIを運転していません。ただ、ガラス面積が大きいため、エアコンがないうえに窓も開けられないと、「地獄」になりそうだと予想されます。冬なら暖房で寒さをしのぐには十分でしょうが、スクーターや、側面ドアのないTwizyのバージョンと同じようなものです。しかし、ダッシュボードの吹き出し口から遠いフロントガラスの曇りを取るには不十分です。サイドウィンドウや、手動調整でスクーター風のデザインのドアミラーの曇りも同様です。

これは冬の視界と運転の快適性にとって大きな欠点になり得ます。暖房をつければ、先ほど述べたように細かい調整はできず、非常に騒がしいものになります。窓を「半分」開けて走るしかありませんが、完全には開かないので、まさにその言葉通りです。

Citroën AMIのステアリングを握って

AMIのシンプルさは、計器類と操作系にも表れています。計器のディスプレイは非常に小さく単色で、必要最低限の情報、つまり速度、バッテリーの充電状態（携帯電話のようなアイコンですが、パーセンテージは表示されません）、残りの航続距離、走行距離を表示します。

シフトレバーはありません。DとRは運転席の左側にあるボタンで選択します。センターコンソールには、ハザードランプと暖房を切り替えるスイッチがあります。

マドリードのような都市でCitroën AMIを運転すること、実際にはどのクアドリサイクルでも同じですが、この種の車両に乗った経験がない人にとっては、非常にストレスの多い体験になり得ます。45 km/hという速度制限（下り坂でもこの速度に張り付くことになります）のため、細い路地や一方通行の狭い道以外では、自分が邪魔者のように感じるでしょう。

広い道路の交通は、AMIには追いつけないペースで流れていきます。後ろからバスが近づくと、AMIが萎縮しているようにさえ見えます。しかし、路地を縫うように進む場面や、信号待ちからの発進では、AMIは驚くほど機敏です。

最小回転半径はわずか7 m強で、パワーステアリングがないにもかかわらず、取り回しは楽々です。アクセルを離したときのエンジンブレーキにより、多くの場面でブレーキを踏む必要がありません。濡れた路面では注意が必要で、緊急ブレーキや予期せぬ事態には、AMIの低い速度域であっても、ABSがないため慎重さが必要です。

https://youtu.be/nHMa7K-h_fI

走行中は、AMIの良い点がさらに際立ちます。運転するほど機敏で扱いやすく感じられます。しかし、悪い点も同様に目立ちます。サスペンションは非常に硬く、ほとんどクッションのないシートでそれが特に伝わってきます。また、車内の騒音は電気自動車に期待されるものとは異なり、内燃機関の車よりうるさく感じることさえあります。遮音材が一切ないため、タイヤのロードノイズや周囲を走る車の音がそのまま伝わってきます。

AMIの用途を考えれば、公称の70 kmの航続距離は十分かもしれません。実際にその数値を確かめることはできず、約20 kmの走行しか行えませんでしたが、消費電力は非常に低いため、いずれにしても50 kmは容易に超えるはずです。既存の概念を打ち破ろうとするクルマ、いや、クアドリサイクルの用途としては十分すぎるほどです。

その中には、購入方法や利用方法の概念も含まれます。Citroënはフランスでレンタルでの利用も提供しており、初期費用は約2,700ユーロ、月額は20ユーロからです。また、Free2Moveサービスでは、月額約10ユーロの会員がAMIを時間単位で利用でき、料金は1分あたり0.26ユーロからです。

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