Citroën AMI: vi har testet den elektriske bil til 7.000 euro

I marts 2021 kommer Citroën AMI på markedet i Danmark, og du kan allerede reservere den på mærkets hjemmeside. Prisen starter på 7.000 euro, og salget foregår udelukkende online. Til det formål har Citroën indgået aftaler med Fnac. Du kan købe bilen og få den leveret hjem (med et tillæg på cirka 200 euro), eller hente den hos en forhandler. I Frankrig viser de første tal, at to ud af tre kunder, der køber en AMI, vælger hjemmelevering.

Vi har allerede kørt den, og vi kan fortælle, hvad vi synes om denne elektriske “minibil“.

Et let firehjulet køretøj, du kan køre uden kørekort

Inden vi går i gang, er der en vigtig præcisering: Citroën AMI er ikke klassificeret som en personbil eller almindelig bil, men som et let quadriciclo (firehjulet køretøj). Det, man populært kalder “biler man kan køre uden kørekort“, selvom man i virkeligheden skal have AM-kørekort til knallert, som man kan tage fra 15 års alderen. Det medfører en række begrænsninger. For eksempel er hastigheden begrænset til 45 km/t, og man må ikke køre med AMI’en på motorvej eller motortrafikvej.

Det skal man have helt klart for øje, hvis du tænker på AMI’en som en alternativ transportløsning til et elektrisk løbehjul eller en scooter. For det er faktisk det, AMI’en er: et køretøj til udelukkende brug i byen eller på landet, som kan løse transportbehovet for dem, der ikke har adgang til eller mulighed for at tage kørekort.

Alternativerne med fire hjul er derfor Renault Twizy og eAixam. Til sammenligning starter Twizy på 11.855 euro. Den er lige så original som AMI’en eller mere, i sit design, men den virker mere som en firehjulet “motorcykel” med tag end som en karrosseret bil. eAixam er “mere bil” end AMI’en, hvad angår konstruktion, fornemmelsen i rattet, sikkerhedsudstyr og komfort… Men den er også dyrere: den fås fra 15.499 euro.

De vigtigste egenskaber ved Citroën AMI

Det med “minibil” er sandt: AMI’en måler knap 2,4 meter i længden og 1,4 meter i bredden. For at give dig et billede: den er næsten 30 cm kortere og smallere end en Smart fortwo, som til gengæld er godkendt som en bil “på ordentlig”. Det betyder, at AMI’en fylder under en halv parkeringsplads: to kan stå i den samme plads, som du ville parkere en kompakt SUV i.

AMI’ens konstruktion er lidt speciel. Den er bygget på en rørformet stålramme, hvor karrosseriet af polycarbonat monteres, og ophængning og motor fastgøres. Designet er symmetrisk, hvilket gør det muligt at spare på antallet af dele og forenkle (og billiggøre) produktionen.

Der findes ingen programmerede deformationszoner eller sikkerhedsforanstaltninger og isolering, som man finder i almindelige biler. Selv rørene, der udgør stellet, er synlige, når du har sat dig ind i bilen. Men AMI’en har ophæng, som man finder i en lille bil, med en McPherson-fjederben foran og en torsionsakselbagaksel bagved. Den lille elektriske motor på 6 kW (8,2 CV) – det maksimum, som godkendelsen som firehjulet køretøj tillader – overfører kraften til forhjulene. Fælgene er altid 14 tommer med dæk i dimensionen 155/65.

Med en samlet vægt på 470 kg accelererer AMI’en overraskende godt i betragtning af den lille effekt fra motoren: fra 0 til 100 km/t på 10 sekunder. Som vi vil se senere, giver det stor smidighed, når man skal i gang igen, hver gang man skal standse i bytrafik. Den smidighed går tabt, så snart trafikken flyder, fordi hastigheden er begrænset til 45 km/t.

Under sæderne finder vi batteriet med en kapacitet på 5,5 kWh. Det kan oplades på cirka tre timer i en almindelig husstandsstikkontakt ved hjælp af kablet, der er placeret i passagerdøren. Den godkendte rækkevidde efter den cyklus, der gælder for denne type køretøjer, er 70 km. Som ekstraudstyr kan du købe et kabel til offentlige ladestandere.

Asymmetrisk design og personalisering “hjemme”

Dets symmetriske design er et af de træk, der tiltrækker mest opmærksomhed ved Citroën AMI. Mellem hvor lille den er, og hvor original den virker, skaber den sensation og får hovederne til at vende, når den kører forbi. Symmetrien gør, at man, når man ser den på afstand, har svært ved at se, om den “kører” eller “kommer”: bortset fra farven på forlygterne er den identisk forfra og bagfra.

Symmetrien har, som vi har nævnt, først og fremmest ikke til formål at være original, men at spare omkostninger, da antallet af paneler og dele reduceres kraftigt. Selv det faktum, at førerdøren åbner modsat køreretningen, mens passagerdøren åbner på den almindelige måde, skyldes denne besparelse: på den måde er dørene identiske.

Et andet træk, der gør Citroën AMI speciel, er konceptet om personalisering med en række tilbehørspakker, som du kan hente hos forhandleren og montere selv. Der findes fire pakker, som du bogstaveligt talt tager med hjem i en kasse, og som hedder My AMI Grey, Blue, Orange eller Kaki. De omfatter alt fra klistermærker eller måtter til opbevaringsrum, der kan placeres på instrumentbrættet, eller styreenheden DAT@MI, som gør det muligt at bruge mobiltelefonen som multimediecenter.

Til de fire interiørpakker kommer to pakker til udvendig personalisering, som dog kræver montering af specialister. Det er My AMI Pop med sportslig karakter, med orange toner og en bagvinge; og My AMI Vibe, som sigter efter eleganced med grå farver og dekorative elementer på taget. Disse pakker er dyre i forhold til bilens pris: mellem 900 og cirka 1.200 euro.

Citroën AMI indvendig: enklere kan det ikke blive

I kabinen falder to ting straks i øjnene: lysheden, på grund af det store glasareal, og den enkelhed, der præger et kabine, der er rummeligere, end man kunne forvente ud fra bilens ydre størrelse. Der er to sæder, placeret ved siden af hinanden (i Twizy sidder passageren bag føreren), dog med en vis overlapning.

Førersædet kan flyttes for at finde den bedst mulige siddestilling ved rattet, men passagersædet er fastgjort til karrosseriet. Jo tættere føreren skal sidde på rattet, desto længere tilbage kommer passageren. Der er ingen pladsproblemer, hverken i højden eller for benene. Og selvom det er en bil beregnet til korte bykørsler, er der plads foran passagerens ben til en kuffert i kabinestørrelse. Derudover kan man medbringe en ekstra taske i området bag de to sæder.

Der er mange detaljer, der giver et indtryk af, hvor enkel AMI’en er indvendig, så meget at den på mange måder – med alle forbehold – minder om en legetøjsbil eller en golfvogn. For eksempel stoftremmerne til at åbne dørene, den næsten totale mangel på knapper, kontakter eller nogen form for beklædning, de stive sæder med et minimalt betræk og ruderne i stil med Citroën 2CV. Sidstnævnte kan ikke sænkes; du kan kun klappe den nederste halvdel op.

Denne enkelhed overføres til kørslen, og så begynder man at forstå, at Citroën AMI, som mærket selv siger, IKKE er en bil. Fordi den ikke har nogen, kan den ikke være udstyret med airbags eller aircondition. Heller ikke solskærme eller indvendigt bakspejl, selvom det ser ud til, at det vil blive tilbudt senere som ekstraudstyr.

Din telefon fungerer som multimediesystem

Der findes hverken forinstallation til radio. Det “multimediesystem” er din egen telefon, som du kan fastgøre i en særlig klemholder og forbinde til en USB-port via den nævnte DAT@MI, som købes separat. Højttaleren er bærbar, cylinderformet for at kunne placeres i et rum bag rattet, og den forbindes til mobilen via Bluetooth. Det er ikke et dårligt alternativ.

Derimod er alle punkter vedrørende komfort negative. Fra hvor hårde sæderne er, til at det ikke er muligt at regulere luftstrømmen fra varmeanlægget, som kun har en tænd/sluk-knap. Den varme luft kommer ud ved fødderne og mod forruden (der er ingen udluftninger i instrumentbrættet) med en meget kraftig og generende summen.

Vi har ikke kørt AMI’en en varm dag. Men vi kan allerede forudse, at det kan blive et “helvede” med så meget glas, uden mulighed for aircondition og endda uden mulighed for at sænke ruderne. Varmen kan være tilstrækkelig om vinteren, så man ikke fryser, som man ville på en scooter eller, for den sags skyld, i Twizy-versionerne uden sidedørene. Men den er ikke nok til at fjerne dug fra den del af forruden, der ligger længst væk fra udluftningen på instrumentbrættet. Og heller ikke fra selve ruderne, endsige fra de udvendige bakspejle, som er manuelt justerbare og i ren scooter-stil.

Det kan være en stor ulempe om vinteren, både for sigtbarheden og for kørekomforten: enten tænder du varmen, som, som vi har sagt, ikke kan reguleres i intensitet og er meget støjende, eller også må du køre med ruderne “halvt” åbne, hvilket er det rette ord, fordi du ikke kan åbne dem helt.

Ved rattet i Citroën AMI

AMI’ens enkelhed går igen i instrumenteringen og i betjeningen. Displayet med instrumenteringen er meget lille, enfarvet, og det oplyser kun det nødvendigste: hastighed, batteriniveau (med et ikon som på en mobiltelefon, men uden procentangivelse), resterende rækkevidde og kørte kilometer.

Der er ingen gearstang: positionerne D og R vælges med knapper til venstre for førersædet. På midterkonsollen findes kontakterne til nødblinklys og aktivering af varmen.

At køre Citroën AMI i en by som Madrid, og faktisk at køre med et hvilket som helst firehjulet køretøj, kan være en meget stressende oplevelse for den, der ikke har kørt i et sådant køretøj før og ikke ved, hvad det indebærer. Hastighedsbegrænsningen på 45 km/t – den “låser sig” fast der, selv nedad bakke – får dig til at føle dig som en forhindring i alt, undtagen smalle gader eller ensrettede veje.

Trafikken på bredere veje flyder i et andet tempo, som AMI’en ikke kan følge, og den virker endda uvel, når en bus kommer bagfra. Men når man kører i små gader, eller endda for at komme fra start ved lyskryds, viser AMI’en en overraskende smidighed.

Den har en vendecirkel på lidt over 7 meter, så manøvrerne er ligetil, selvom den ikke har servostyring. Motorbremsen, når man løfter foden fra speederen, gør, at man i mange situationer ikke behøver at bruge bremserne; hvis du skal bremse på våd vejbane, så pas på ved en nødbremsning eller en uforudset situation, selvom det er med den lave hastighed, AMI’en kan opnå, for der er intet ABS-system.

https://youtu.be/nHMa7K-h_fI

Når man er i gang, forstærkes alt det gode ved AMI’en: du synes den bliver mere og mere smidig og nem at køre. Men også det dårlige. Ophænget er meget hårdt, hvilket især mærkes på grund af de meget tynde sæder. Og støjen indvendigt er ikke det, man kunne forvente af en elbil, så meget at du kan opleve mere støj end i en bil med forbrændingsmotor. Da der ikke er nogen form for lydisolering, mærkes både dækstøjen mod asfalten og støjen fra de biler, der kører omkring én.

Til det formål, AMI’en er beregnet til, kan de 70 km rækkevidde, som den annonceres med, være tilstrækkelige. Vi kunne ikke kontrollere, at den når det tal – vi kørte en strækning på cirka 20 km – men den vil nemt overstige 50 km under alle omstændigheder, da forbruget er meget lavt. Mere end nok til det formål, en bil – undskyld, et firehjulet køretøj – er beregnet til, og som vil bryde med mange konventioner.

Blandt dem også måden at købe den på… og bruge den. Citroën tilbyder allerede i Frankrig muligheden for at leje den med en udbetaling fra cirka 2.700 euro og en månedlig ydelse på 20 euro. Og med tjenesten Free2Move kan abonnenter, som betaler et månedligt gebyr på cirka 10 euro, køre en AMI i tidsperioder fra 0,26 euro i minuttet.

Billedgalleri Citroën AMI