CX-5 2.0 Skyactiv-G 試乗レビュー：逆風をものともしない一台

Name: Mazda CX-5 2021
Brand: CX-5

Alvaro Avilés 25 5月 2021 10 min.

SUVセグメントは今、非常に好調です。競争は激しく、多くのモデルがひしめく中で、大多数から抜きん出る個性を持つ製品を作ることはますます難しくなっています。

まさにこの点こそがMazdaの強みです。大々的にアピールすることはありませんが、この日本のメーカーは非常に魅力的なラインアップを揃えています。今回は、そのラインアップの柱の一つであるMazda CX-5に試乗しました。コンパクトSUVという、非常に競合の多いセグメントに向けたメーカーの提案です。

数か月前には、今回の主役の弟分であるMazda CX-3 2021にも試乗する機会がありました。SUVラインアップの入門モデルと同様に、CX-5も非常によく似た美点を備えています。

Mazda CX-5の第2世代は2015年に発売され、2017年にアップデートを受け、2020年にも最新の改良が施されました。第2世代の初期型からの変化は顕著ですが、「2.0」バリアントと比べると違いはそれほど大きくありません。そこで問題になるのは、「Mazda CX-5は最新のライバルと渡り合えるのか？」という点です。実際に確かめてみましょう。

時代を超越したスタイル

Mazda CX-5はコンパクトSUVセグメントに属しており、主なライバルはSeat Ateca、Hyundai Tucson、Skoda Karoqなど、すでに試乗済みのモデルです。

そのラインは、Mazdaの「魂動（Kodo）」デザイン哲学を見事に体現しています。ここ数年、同社のモデルを特徴づけているシャープでクリーンな造形です。Mazda CX-5のフロントは大きなフロントグリルが中心にあり、クロームの加飾がそれを縁取り、シャープなフルLEDアダプティブヘッドライトへとつながっています。

ミニマルなデザインの犠牲になっているのがフロント部分のフォグランプです。バンパー下部に収められており、サイズが極めて小さいため、ほとんど形ばかりで、視界が悪い状況ではほとんど役に立ちません。

Mazda CX-5のサイドプロファイルは、依然として非常にシンプルな造形です。フロントライトの頂点から始まる一本のキャラクターラインがドアを貫き、はっきりとしたホイールアーチへと下降していきます。

リアは、水平配置で鋭く切り込まれたリアコンビネーションランプが全体をまとめています。現在の流行の中で注目すべき点は、流行のような奇抜な加飾を施すことなく、大きなリフレクターの下に控えめに顔を覗かせるデュアルテールパイプです。

今回試乗したユニットは「Homura」グレードで、エントリーグレードの「Origin」より4,700ユーロ高くなります。その価格には、19インチのブラックのアルミホイールや、Bピラー、Cピラー、ドアミラーなどをピアノブラックで仕上げたボディの加飾が含まれています。

永遠の疑問：プレミアムか、それともジェネラリストか？

Mazdaは長年にわたり、ラインアップをプレミアムセグメントへと近づけてきました。Mazda CX-5のドアを開けると、それがはっきりと感じられます。この日本のSUVの内装の仕上げ品質と組み付け精度は、本来は別のクラスに属するライバルと比べても遜色ありません。レザー調のダッシュボードに施されたエレガントなステッチや、本物のアルミニウムのモールディングが、この仕上がりに貢献しています。

Mazdaがモデルの刷新にあたって最も力を入れた点の一つが、インテリアのテクノロジーです。そのため、このコンパクトSUVには第7世代のMZD Connectが搭載されています。その存在感は、センターに据えられた10.25インチのマルチメディアディスプレイによって明らかです。

インフォテインメントシステムはシンプルで直感的な操作性を備え、Android AutoとApple CarPlayにも対応しました。競合との大きな違いの一つは、機能をセンターコンソールのコントロールパネルで操作する点です。Mazdaがディスプレイのタッチ操作を廃止したという大胆な選択は賛否を呼ぶでしょうが、後退と見なす人もいるかもしれません。

私たちはこの種のコントロールを全面的に支持します。人間工学的に完璧であり、ロータリーセレクターを使えば、運転から目を離すことなく素早く簡単にすべての機能にアクセスできます。Mazdaはボタンや従来型のセレクターを重視しており、エアコンもおなじみのダイヤルで操作できるため、キャビンの温度を変えるのに無限に続くメニューや階層をたどる必要はありません。素晴らしいことです、Mazdaに拍手を！

運転席では、Mazda CX-5のインストルメントクラスターを「ハイブリッド」と表現できます。タコメーターと水温・燃料計は依然としてアナログですが、スピードメーターは上部にクロームの縁取りを持つ四角いディスプレイに表示されています。仕上がりは魅力的ですが、完全アナログだった従来のクラスターと比べて利点があるわけではありません。

ヘッドアップディスプレイも備わっており、速度、道路標識、ルート案内など多くの情報をフロントガラスに直接投影します。前世代で使われていた透明なフレームは廃止されました。

最新のCX-5の新しいMazda CX-5に搭載された安全支援機能も、日本のメーカーが最新の改良で力を入れた分野です。リアクロストラフィックアラート付きの高度ブラインドスポットモニタリング、歩行者認識付きの市街地衝突被害軽減ブレーキ、衝突前緊急ブレーキ、アダプティブクルーズコントロール、ドライバー疲労検知などが備わっています。

広く、充実した装備のキャビン

Homuraグレードは、最も基本的なバリアントとの約5,000ユーロの価格差を正当化するだけのインテリアの装備があります。例えば、快適なシートは、レッドステッチが入ったレザー調とアルカンタラで覆われ、非常にスポーティな印象を与えます。このグレードを選べば、音楽好きの人は10スピーカーのBoseプレミアムサウンドシステムでお気に入りの曲を楽しむことができます。

Mazda CX-5のリアシートの居住性は非常に良好で、二人の乗員が十分な快適さで移動できるだけの広さがあります。今回の改良で新たに加わった点の一つは、リアシートのバックレストをリクライニングできることです。リアで気に入った快適装備のもう一つは、二つのカップホルダーと、電子機器を充電できる二つのUSBポートを備えた小さな収納スペースのあるセンターアームレストです。

Mazda CX-5のラゲッジスペースは、ガソリンエンジン搭載車で506リットルの容量を持ちます。ディーゼル搭載車では494リットルに減少します。この数字はセグメントの平均的な水準で、Sportage（503リットル）を上回る一方、Ateca（510リットル）、Tucson（620リットル）、Kuga（645リットル）には及びません。

一方で、ラゲッジの「トノカバー」は気に入りました。テールゲートに取り付けられたカーテン式で、テールゲートを開けるとスペースがすっきりと広がります。

ターボ、ダウンサイジング…？ Mazdaは別の道を探る

Mazdaの信条の一つは、セグメントの流行に流されないことです。どのメーカーもキャビンをディスプレイで埋め尽くそうとする中、Mazdaは物理的なスイッチを備えた新しいインフォテインメントシステムを開発しました。どのメーカーも偽のエキゾーストを採用する中、Mazdaは昔ながらの本物のテールパイプに忠実であり続けています。

Mazda CX-5のボンネットを開けても、この逆行の姿勢がはっきりと表れています。今回試乗したユニットには、165 CVの2.0 Skyactiv-Gエンジンが搭載されていました。その主な特徴は自然吸気であることで、これも競合との違いを生む点です。

業界がダウンサイズしたターボ付きエンジンを採用する中、Mazdaは直噴式にこだわり続けています。ターボの強烈な加速感は比類がないものの、自然吸気エンジンの滑らかさと扱いやすさもまた同様であり、Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-Gはこの点で真の指標となっています。

165 CVは213 Nmのトルクを発揮しますが、この種のエンジンの特徴として、最大の力を引き出すには回転計の高回転域を使う必要があります。2.0 Skyactiv-Gは3,000 rpm以下では非常に反応が鈍いため、例えば追い越しなどで余分なパワーが必要な場合は、シフトを駆使する必要があります。

トランスミッションについては、Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-Gに6速マニュアルを組み合わせることも、トルクコンバーター式のオートマチックを選ぶこともでき、後者は約3,000ユーロの追加料金がかかります。オートマチックの快適性は魅力的ですが、Mazdaのマニュアルを運転するたびに同じ結論に至ります。マニュアル仕様を選ぶべきです！数千ユーロの節約になるだけでなく、ほぼ完璧なフィーリングのギアボックスを楽しむことができます。

このエンジンの新機能の一つは、気筒休止システムです。巡航時など大きな出力が必要ないときには、4気筒のうち2気筒を停止させることができます。この技術の作動は完全に感じ取れないため、インフォテインメントシステムのエネルギーフローモニターを開かない限り、2気筒で走っているか4気筒で走っているかはわかりません。

このシステムは、特に高速道路での巡航時に燃料を節約できます。ここで燃費の話になります。市街地走行と高速道路での長距離走行を組み合わせた一週間のテストでは、Mazda CX-5 2.0 Skyactiv-Gの平均燃費は約8 l/100 kmとなり、非常に妥当な数字でした。