Euro NCAPは2020年に向けて、試験プロトコルと安全性評価を見直しています

欧州における車両の安全性を担う機関であるEuro NCAPは、「適合性」衝突試験や、より厳しい側面衝突試験を含む新たな試験を発表しました。あわせて、より能動的な安全技術も取り入れられています。Euro NCAPは2020年に向けて試験制度を見直し、衝突安全性と能動的安全技術を評価する新しい手法を導入しました。

Thatcham Researchの責任者でEuro NCAP理事のMatthew Averyは、この変更を「10年ぶりとなる衝突試験プロトコルの最大の変更」であり、Euro NCAPの「最大の変更」だと表現しています。新たな制度は、今年実施される試験の中で段階的に導入されます。

最初の重要な変更点は、新たな「可動式変形障壁による段階的衝突」の採用です。これにより、正面衝突試験では2つの可動要素が用いられることになります。車両と障壁の両方で侵入量が計測されます。Matthew Averyによれば、その狙いは「より大型の車両メーカーに、小型車との衝突時の衝撃の一部を分担するよう促すこと」だといいます。

「これまで、SUVやその他の大型車は乗員に非常に高い保護性能を提供してきました。しかし、衝突することのある小型車の乗員はより不利な状況に置かれる場合があります。新しい適合性試験では、大型車が衝突シナリオに対して剛性が高すぎる場合、その分だけ減点されます」。

Euro NCAPが試験を変更

また、新たな高度な衝突試験用ダミー「THOR」も導入されました。これは人体により近い特性を持つとされ、Averyは「はるかに複雑で繊細であり、腹部の傷害も記録できる」と説明しています。側面衝突試験でも、衝突側に最も近い乗員だけでなく、すべての乗員の動きを考慮し、中央座席に装備されたエアバッグも検証されるようになります。

自動緊急ブレーキシステムについても、交差点や合流地点での事故防止を目的とした新たな「Turn Across Path」プロトコルで試験が行われます。また、後退時の駐車事故も考慮され、ドライバーモニタリングシステムも評価されます。最後に、Euro NCAPは衝突後の安全性も評価対象とし、緊急対応のため車両のドアを開ける必要がある場合に、どの車種が救急隊へ正確な情報を提供するかを確認します。

これまでの試験プロトコルやラベリングの変更と同様に、Euro NCAPは、最近試験された車両を、理論上より簡単な旧試験を受けたライバル車と比較することに対して注意を促しています。