Giulietta GLP テスト：3日目 ミラノ > フランクフルト

Alfa Romeo Giuliettaで行うルートも半分まで来ました。これはAlfa Romeoスペインの協力によるものです。しかし今回のGiuliettaは通常モデルではなく、ガソリンとGLP（オートガス）の両方で走行できる仕様です。これまでの記事では、ハンドルを握った時の第一印象や、その走りの躍動感についてお伝えしてきましたが、今日はこのコンパクトで経済的なモデルでアルプス山脈を越え、さらに試していきます。

さらに魅力的な場所を発見したいなら、この旅の3日目もぜひご一緒ください。イタリアからアルプスを越えてスイスへ向かう道のりは、きっと期待を裏切りません。 運転を愛する人にとって非常に美しく、ドライブを満喫したい人に最適なルートです。また、リヒテンシュタイン（金融で知られる小国）と首都ファドゥーツ（こちらも小さな街）も通過します。

3日目 ミラノ > フランクフルト［747 km – 10時間 – 有料道路なし］

ミラノからフランクフルトまでの道のりは、写真撮影や周辺の散策、取材のため2日間に分けて走りました。一日でも走行可能ですが、アルプス越えに高速道路を使わない（最も美しい）ルートを選ぶなら、見どころが非常に多いため数日に分けることをお勧めします。

ここで補足させていただくと、ミラノを朝早く出発し、コモ湖の名前の由来となっているコモの街（アルプスのふもと）へ向かいました。コモ湖を囲む小さな村々はどこも独特の魅力があり、一日中楽しめます。また、湖畔の狭くトンネルの多い道路も見どころで、多くの映画の舞台にもなっています。

コモ湖で注目すべき村々の中で、湖と同名のコモ、ベッラージョ、そして湖の反対側にあるチェルノッビオとメナッジョは外せません。時間があれば山間の村へ登るのもおすすめです。湖と周辺の眺めが非常に美しく、ドライブも楽しいからです。

コモ湖畔の街コリコを後にし、山へ、アルプスへと向かいます。高速道路を少し走ると景色が変わり始め、山岳道路に入ります。小雨の日で、一面の緑と典型的な山村が広がり、木材を多く使った家々が印象的です。まるで絵葉書のような風景に、スイス国境の手前でキアヴェンナに立ち寄り写真を撮りました。

>アルプスを越えてスイスへ、ヴァドゥーツへ向かう（マロヤ峠経由）

キアヴェンナ

国境では検問があり、そのまま通してはくれず、さまざまな書類の提示を求められ、Giuliettaの車内まで隅々まで調べられました。最近、就労契約のない不法入国を防ぐため検査が厳しくなっているとのことです。

国境を越えてからは上り坂です。道沿いには標高1000メートル付近の湖がいくつも見え、美しくも凍てつくような景色が広がります（冬にはきっとこれらの湖は凍結しているでしょう）。この地域は穏やかな雰囲気に包まれており、湖では時折釣り人を見かけ、木造の小屋や広い緑の牧草地が続きます。これらすべてを、マロヤ峠を通りながら眺めました。この地域を象徴する名所の一つです。

ジルス湖（スイス）

次第に家々が途切れ、道はより人気がなくなっていきます。上り坂が続き、ナビゲーションの標高表示は2000メートルに迫ります。曲がりくねった道路、状態の良いアスファルト、小さな小屋や避難小屋、牛や牧草地が見え、周囲はすべて山々に囲まれています。

道路の最高地点、標高2284メートルで車を停めました。ここでもほとんど交通はなく、穏やかさがこの地域全体を包み込んでいます。牧草地では牛と、動物の持ち主のものらしいオフロード車が見える程度で、家も、施設も、人の気配もほとんどありません。

山を下り始め、キュール方面に向かうと、激しい雨が降り始め、道路上に不思議な現象が現れました。幽霊の話ではありません。カエルです。運転中にお酒は一切飲んでいないと誓えますが、山を下るにつれて道路を跳ねる何かが見え、好奇心に負けて激しい雨の中で車を降り、何が道を横切っているのか確かめたところ、小さなカエルでした。

スイスのキュールに着くと、街中のあちこちでSubaru Imprezaが目立っています。スイスとリヒテンシュタインの国境は、ただの旗だけです。実質的にはどちらも同じ国のようなもので、同じ通貨を使い、国境の安全も共有しています。ファドゥーツは小さな都市で、ほとんど一本の通りのようなものです。

この小国の首都は畑や古城の間に位置しており、映画のような立地です。独自の警察があり、BMW X3でパトロールしています（これはスイスから受け継いだものです）。リヒテンシュタインの車のナンバープレートは黒地に「FL」の文字が入っています。

>アウトバーン経由でフランクフルトへ

ファドゥーツからフランクフルトまでの残りの道のりは、アウトバーンを使います。オーストリアを少し通過した後、有料道路がなく、速度制限のない区間も多い、有名なドイツのアウトバーンを快適に走ります。ただし、30kmごとに工事があるので注意が必要です。

運転の印象

ファドゥーツ

この行程はAlfa Romeo Giuliettaにとって最もハードなものでした。コモ湖周辺の村の狭い路地で取り回しを試し、アルプスを登り、激しい雨の中で下り、さらにドイツのアウトバーンでは時速150km以上で走行しました。

ミラノを出てすぐ、GLPを1リットル0.75ユーロで給油しました。イタリアのアダプターはフランスのものと同じです。取り回しは良好で、難しい場所も問題なく通り抜けられ、リアのパーキングセンサーも役立ちました。ただ、フロントにもセンサーが欲しいところです。駐車がより便利になるでしょう。

イタリアでは独特な運転をすると事前に伝えていましたが、誇張ではありませんでした。湖畔の村では、ダイハツがのんびりと階段を上っていく光景に出くわしました。ここではFiat Panda 4×4がとても人気です（小ささ、駆動方式、取り回しの良さゆえに、いつ階段を上ることになるかわからないからです）。

村の道路では、内装の調整は適切でした。路面の一部の状態は悪かったものの、車内で不快な音やきしみは聞こえず、防音性能も良好です。

GLP仕様で120 CVを発揮し、アルプス越えに臨みました。パワーのレスポンスは適切で、2000 r.p.m.を超えると車はしっかり加速し、力不足を感じることは一度もありませんでした。ただし燃費は急上昇し、GLPがタンクからなくなるように感じますが、これは完全に正常な範囲です。

山を下るとき、激しい雨、カーブ、そしてカエルに遭遇しました。カエルは危険ではありませんが、雨とカーブは危険です。終始安定した走行で、ライトも十分な明るさがあり、車の反応、特にブレーキ（かなり酷使されました）は適切でした。

この日の最後はアウトバーンでした。Giuliettaで時速150〜170kmで走行しましたが、速度維持は容易で加速も適切でした。ただ、高速域では「たった」120 CVであることを実感します。この速度での安定性は良好で、一般的なセダンと同程度です。時速150kmの平均速度でのGLP燃費は、100kmあたり11リットルでした。

翌日のルートはフランクフルトからパリまでです。Giuliettaの内装、広さや車内の快適性、その他の細部についても、改めて詳しくお伝えする予定です。

写真 | テストチーム