Honda CR-Z、アムステルダムでのプレゼンテーション（パートII）

CR-Zにはエンジンのラインナップがあるわけではなく、利用可能なのはIMAシステムを備えた1.5 i-VTECガソリンエンジンのみで、これに10 kWの電気モーター（14 CV）が加わります。両方が並行して作動すると、1.8リッターエンジンに近い走り味を発揮し、最高124 CVに達します。中期的にラインナップを拡大する予定はないとのことです。

一方、カラーバリエーションはやや豊富で、最大6色から選べます。発売記念色としてターコイズが選ばれており、私たちは試乗用に用意された2台のうち1台を運良く手にすることができました。前編でお話ししたとおり、グレードは3種類で、装備レベルが異なります。さらにヨーロッパ向けには、よりエクスクルーシブな仕上がりにするための4種類の特別パッケージの装飾アクセサリーも用意されています。車内で感じられるすべての感覚を、ぜひ一緒に体験してください。

ハンドルを握っての感覚

車内に乗り込んだ瞬間から、心地よい高揚感が全身を駆け巡りました。目の前にあるクルマは見た目も魅力的ですが、始動にはやや珍しい操作が必要です。まずキーを回してイグニッションをオンにし、次にエンジンスタートボタンを押します。少し違いますが、そのクルマ自体も個性的でした。

私はメーターパネルが中央にあるクルマ（シビックなど）があまり好きではありませんが、このCR-Zは今のところ問題ありません。中央の大きな丸型メーターが目を引きます§h28;。速度ではなく、タコメーターです。速度はインフォメーションとしてデジタル表示されています。私が長年懐かしく思っている、あの個性的なアバルト500を思い出させます。モダンで未来的な外観は、この日本のブランドがうまく実現したようです。

クラッチのタッチは、選択された運転モードによって変わります。ペダルに慣れるのに少し時間がかかりました。ECONおよびNORMALモードでは柔らかくなりますが、SPORTモードではそのキャラクターがはっきりと現れます。メーターパネルは前の2モードでは緑色、最後のモードでは（後で説明しますが）赤色に常時点灯します。クルマは前の2モードではおとなしく、スポーツモードでは非常に荒々しくなります。

6速マニュアルトランスミッションは、どのブランドを含めても、世界で初めてハイブリッド車に搭載されたものです。これも革新性のひとつです。燃費と排出ガスの低減という点では良いと思いますが、2〜3年前であれば、この排気量と出力でこのようなトランスミッションを採用することは考えられませんでした。シフトレバーの感触は心地よいものの、ギアが時々少し固く入ります。あまりスムーズではありません。慣らしが不足しているのかもしれませんが、この試乗車はすでに2,000キロ以上走行していました。

3つの運転モードによって、ステアリング、エンジンの反応、IMAアシスト、空調など、クルマのいくつかの特性を変更できます。言うまでもなく、最も経済的なモードではすべてが燃費低減のために働き、楽しさは後回しになりますが、SPORTモードではその逆になります。同じクルマが、まったく異なる3つの性格を持つのです。数年前にこれを想像できた人はいるでしょうか。

中央のメーターは、スポーツモードでは赤色に点灯します。一方、他の2モードでは緑色になり、さらにメーターに表示されてから4秒以内にシフトアップしなかった場合、緑から青へと色が変わるのがわかります。前述のとおり、スポーツモードでは変化しません。ギアを使い切りたいという意図を理解しているのです。アクセルのタッチは根本的に変わり、エンジンの反応と並んで最も顕著に感じられます。私が最も多く使ったのはこのモードで、その攻撃性が素晴らしく、良い意味で驚かされました。街では経済的、山道ではスポーティです。

スポーツカーには、本来エンジン音が伴うものです。CR-Zにはそれがあり、聞いた多くの人の印象を変える特徴的なサウンドを持っています。非常によく仕上がっており、より大排気量・高出力のエンジンにも引けを取りません。唯一の欠点はリアマフラーがないことで、どこにも見当たらないため、最初の印象がまた変わってしまうかもしれません。

エンジンの回転は本当に素早く上がりますが、息切れもかなり早く来ます。レース向けのクルマではありませんが、それなりに走ります。スポーティさ（スピードではなく）とエコロジーをハイブリッドの融合で両立させ、非常にうまく共生させています。最高速は200 km/h、停止状態から100 km/hまでの加速は9.9秒です。1,000〜1,500 rpmで最大合成トルク174 Nmを発生します。EURO5基準に適合し、排出量は117 g/kmで、登録税の課税対象になりません。

安全性は、同セグメントの他のクルマと同等のレベルです。6つのエアバッグ、ESP、制動アシスト付きABS、電子制御制動力配分、さらにヒルホールダー§h86;も備えています。後者は試すことができませんでした。オランダは完全に平坦な国で、坂道が一つもなかったからです。ただし、電気モーターは十分にその役割を果たしました。ブランド初めてLEDのデイタイムランニングライトを採用したモデルで、Audiにとてもよく似ています。