Kawasakiの Z H2は、ハイパーネイキッドセグメントに向けたこの日本ブランドの提案です

Kawasaki Ninja H2 により、この日本ブランドは、さまざまなセグメントに広がる今後の高性能モデルの基盤を築きました。その一例が、サーキットでの本格的な走行を楽しむ方に向けた H2 R バージョンと、高性能なツーリングバイクを求める方に向けたH2 SX SEです。現在、これらの特徴はハイパーネイキッドセグメントにも広がり、名門 Z シリーズにおけるKawasakiのラインナップも拡充されています。

新型 Kawasaki Z H2 は、Sugomi と呼ばれるブランドのデザイン哲学を最高度に体現した、攻撃的なスタイリングを備えています。Z H2 を Z ファミリーの旗艦モデルとするため、この哲学を極限まで押し進めました。これは H2 シリーズの優れた技術的特徴、特に過給システムともみごとに融合しています。このシステムのバイク上の位置に合わせて、エアインテークには非対称デザインが採用されています。

Kawasaki Z H2 のフレームはマルチチューブラー設計を採用しています。これは Z ファミリーの他のモデルにすでに適用され、ブランドの他のモデルにも展開されてきた技術です。Z H2 のリアにはアルミ製ダブルシングルアーム・スイングアームが備わっています。これは SBK 世界チャンピオンを獲得した ZX-10R から受け継いだ技術で、その構造により、剛性を高めつつ重量を抑えることができます。

Z H2 のサスペンションにはShowaを採用しています。電子制御可能な BPF 倒立フォークと、同じブランドの電子制御式リアショックを搭載しています。ブレーキについては、Kawasaki は前輪軸に 4 ピストンのフローティングキャリパーを備えたBrembo M4を装着しています。これはこのバイクの高い性能に見合った、力強い制動力を確保するうえで大いに役立ちます。

Kawasaki Z H2 のこの高い性能は、998 cc の直列4気筒ターボエンジンによってもたらされています。このエンジンは 200 CV を発生しますが、内に秘められた獰猛さを解き放たない限り、非常に穏やかに出力を発揮します。このエンジンでは、他の H2 モデルと同様にインタークーラーは使用されておらず、代わりにオイル回路を利用しています。これによりサイズと重量の削減が実現しています。搭載された排気系はEuro5規制に適合するよう再設計されており、より大型の触媒が取り付けられています。これにより低回転域と中回転域でのレスポンスも向上しています。

Kawasaki のモデルは一般に、あらゆる状況を高度に制御できる先進的な技術を備えています。Z H2 も例外ではなく、KTRC トラクションコントロール、コーナリング支援の KCMF システム、ABS、アンチホイリー、制御されたスタートを可能にするローンチコントロール、Bosch 製の慣性計測ユニット IMUなどの装備が採用されています。また、クラッチを使わずにシフトアップ・シフトダウンができるクイックシフターも備えており、3 種類のエンジンマップと 4 種類のライディングモードも選択できます。