Opel オペル インシグニア 2.0 CDTi 160 CV、試乗レポート（後編）

Opel インシグニア 2.0 CDTi 160 CV（前編）のエンジンと走行性能について触れたあと、試乗を続けて、今回は外装デザインと室内空間、そして素材の品質について見ていきます。なんといっても最も目を引くのは外観で、新しいデザインは非常に好印象でした。街中でも多くの視線を集めました。

インシグニアは現時点ではまだ見かけることの少ない車で、自然と人目を引きます。外観デザインにも気品があり、性格がはっきりしなかった先代と比べると、非常によくまとまったデザインだと言えます。ただし、リアのデザインとルーフラインのせいで、背の高い人にとって後席は快適とは言えません。車両のデザイン上、身長が高いと頭が天井にぶつかりやすいのです。

外装デザイン、室内空間、素材の品質

前述のとおり、デザインはインシグニアの大きな強みです。Opel のこの4ドアセダンは、ドイツのプレミアムセダンにまったく引けを取らず、気品を感じさせる車です。全長は4,830 mmあり、その存在感もしっかり感じられます。今回試乗したモデルにはキセノンヘッドライトとカーブ連動式のアダプティブライトが装備されており、新しいフロントライトにはデイタイムランニングライトも一体化されていました。

インシグニアで注意すべき点は、ホイールアーチの幅が広いことです。サイズと車幅があるため、駐車はやや難しくなりますが、パーキングセンサーがしっかり機能してくれます。デザインのせいで後方視界はやや犠牲になっており、期待ほど良くはありませんでした。総じて外装デザインは非常によくまとまっており、プレミアムセダンに並ぶ品格があって、このモデルに個性を与えています。

室内に目を向けると、試乗車はオプションを全部装備しており、電動シートヒーターとベンチレーション機能付きのレザーシートも備わっていました（これは最近ようやく採用が増えてきた装備で、レザーを選ぶなら非常に便利です）。運転席はとても快適で、マルチファンクションステアリングを備え、すぐに理想的なドライビングポジションが見つかります。操作類もほとんど手の届く範囲にあります。試乗車のフロントシートはスポーティで人間工学に基づいた設計で、体をしっかり包み込み、横方向のホールド性も良好でした。さらに後席の座面は前後にスライドできる（写真参照）のも興味深い装備です。

運転席で気に入らなかった点は、ナビとマルチメディアシステムのコントロールの配置（写真参照）です。システムはセンターコンソールか、シフトレバーの後ろにあるコントローラーで操作します。問題は、シフトチェンジの際にコントローラーに触れてしまいやすいことで、慣れるまではかなり間違えやすいと感じました。

後席も、この種のセダンらしい快適さが保たれており、長距離でも快適に過ごせます。ただ、ヘッドルームは身長170 cm以上の人にはやや窮屈です。後席にはエアアウトレットもあり（これは必要な装備です）、快適性を高めています。脚まわりのスペースも十分です。

トランクは容量が520リットルと広いものの、奥行きはやや浅めです。ただし形状は整っており、特に5ドア仕様（ハッチバック）では荷物の出し入れがしやすい大きな開口部があります。また、標準サイズのスペアタイヤも備わっています。これは60ユーロのオプションですが、強くおすすめできる装備です。インシグニアの実用的な装備の一つにスキー用のスルーホール（写真参照）があり、トランクからセンターアームレストを通してスキーを積めるため、非常に便利です。

最後に素材の品質ですが、ヴェクトラと比べて大きく向上しており、ミドルクラスのセダンと同等のレベルに達しています。全体的に素材の質感と仕上げは良好ですが、センタートンネルがよく動くなど、いくつか気になる点もあります。計器類も十分な役割を果たしており、ディスプレイ（写真参照）には瞬間燃費と平均燃費、瞬間速度と平均速度、そして2つの区間距離計が表示されます。

試乗レポートの最後では、インシグニアの装備と価格についてお伝えします。

写真 | David Taboada