Arkana E-Tech試乗：完成度の高いハイブリッドの実力 Renault

SUVが人気なのは周知の事実で、ここ10年あまりの間に、Dセグメントのセダンやミニバンを求めていた顧客層をこのセグメントが取り込んできました。

これまでRenaultは、21やLaguna といった大型セダン、そして先駆的なEspaceや多用途のScénicといった巨大なミニバンで、両方のカテゴリーにおいて重量級のモデルを生み出してきました。

現在のフランスのブランドのラインナップは、近年の市場トレンドをそのまま映し出しています。数年前に試乗したRenault Talismanの廃止や、ScénicとEspaceという2つのミニバンの販売がほとんど振るわなくなったあと、Renault Capturなど、今回のテーマであるこのモデルのようなSUVが、メーカーの屋台骨となっています。

Renaultはモデルのデザインを革新しようとはしませんでした。うまくいっている方式をわざわざ変える必要はないということでしょう。クーペデザインのSUVは市場で大成功を収めており、数年前までプレミアムブランドのフラッグシップモデルの専売特許だったこのセグメントには、今やさまざまな選択肢が生まれています。

全長4,56メートル、全高1,57メートル、全幅1,82メートルというサイズで、Renault ArkanaはKadjarの一段上に位置づけられています。この兄弟車に対するこのモデルの成功の鍵の一つは、そのスタイリングです。Kadjarは見る人にとってどこか印象の薄いデザインですが、Arkanaには一目で心をつかむために欠かせないスポーティーな要素があります。

フロントでは、Arkanaはブランドの近年のモデルのデザイン言語を特徴づける独特のフェイスを備えています。シャープなグリルが、フロントLEDヘッドライトへと伸びており、フック状のその形状によって、ひし形マークのブランドのどのモデルも容易に見分けがつきます。しかも、その照明性能は非常に優れています。

サイドはこのモデルの最も特徴的な部分です。Bピラーから屋根が落ち込むラインが、クーペスタイルのシルエットを生み出しています。この種のデザインの主な弱点は室内の居住性で、後席乗員の頭上空間はどうしても多少狭くなります。

とはいえ、Renaultはこの問題にうまく対処しています。Kadjarより3センチ低いにもかかわらず、Arkanaは後席に1.90メートルの人が座っても、頭が天井に触れない十分な空間を確保しています。

Renault Arkanaのリアビューは全体を引き締めています。近年よく使われるデザイン手法である連結されたテールランプと、長く伸びたテールゲートが、このスタイリングをまとめ上げ、間違いなく購入の大きな決め手の一つとなっています。

ラゲッジスペースについては、Renaultの取り組みは称賛に値します。ハイブリッドシステムのバッテリーにより、同じパワートレインを持つ従来型の兄弟車と比べて20リットル少なくなっているにもかかわらず、Arkana E-Techは480リットルの容量を確保しており、しかもその形状は非常に使いやすいものです。テストでは限界まで積んでみましたが、5人で1週間分の荷物を飲み込むことができました。

このモデルの「スポーティー」な性格を考えると、グレードの選択に迷いはありません。R.S. Lineグレードが見事にフィットします。専用バンパー、クロームモール、ブラックのルーフ、18インチの5スポークアルミホイールが、RenaultのクーペSUVを完璧に引き立てています。

外観にふさわしいインテリア

Renault Arkanaのドアを開けると、エクステリアに目を向けたときと同じ印象を受けます。派手さは控えめながら、全体として見栄えのする仕上がりです。

R.S. Lineグレードのおかげで、運転席にもスポーティーな雰囲気が漂います。装備としては、パンチング加工の擬似レザーステアリングホイールに赤と白のステッチ、流行の「ヴィーガンレザー」とアルカンターラを組み合わせたシート（コントラストステッチ付き）、そしてダッシュボードとドアパネルを覆うカーボンファイバー調のトリムなどがあります。

運転姿勢は非常に良好で、すべての操作系にすぐ慣れることができます。これは、ブランドのエンジニアによる優れた人間工学設計の成果です。

シンプルかつ十分な情報を表示するデジタルメーターパネルと、車両の大半の機能を操作できる縦置きの大型センターディスプレイを備えているにもかかわらず、Renaultは、使用頻度の高い機能には物理スイッチを残しています。

実用性に欠ける「全面タッチ式」の流行に流されず、Renault Arkana E-Techはエアコン温度調整用に3つのダイヤルを備えています。そのため、無数のメニューを操作して目的の機能を探す間、道路から目を離す必要がありません。さらに、ステアリングの両側にはピアノのような形状のスイッチパネルがあり、ハザードランプ、シートヒーター、ドアの施錠・解錠、EVモードの起動、車線維持支援などのアシスト機能のオン・オフを行えます。Renaultに拍手です！

E-TECH：賢いソリューション

Renault Arkana E-Techは、ストロングハイブリッドにまだまだ語るべき価値があることを証明しています。これほどあらゆる用途に適応する電動化技術は他にありません。市街地でも郊外でも燃費は良く、充電の心配もいりません。

パワートレインは3つのモーターで構成されています。

• 95 CVを発生する1.6リッター自然吸気の4気筒ガソリンエンジン
• 36 kW／49 CVの電気モーター。ガソリンエンジンをアシストし、時速30〜140 km程度で大きな出力を求めない場合には、単独で車両を走らせることもできます。
• 15 kW／20 CVの2つ目の電気モーター。スターターモーターとして機能するほか、発電を行い、さらにクラッチのように電気モーターとガソリンエンジンの作動を同期させる、多機能な役割を果たします。

電気モーターに供給するためのエネルギーを蓄えるため、Renault Arkana E-Techには、ラゲッジスペースの床下に1.2 kWhの容量のバッテリーが搭載されています。

ステアリングを握る：Renault Arkana E-Techの走りはどうか？

この複雑な仕組みを実際の走行に置き換えると、ずっと単純になります。ドライバーが感じるのは、穏やかで、リラックスした運転を誘うような滑らかな挙動だけです。

Renault Arkana E-Techのバッテリーのエネルギーマネジメントは優秀で、電気モーターがガソリンエンジンを支えるための電力が常に確保されています。

システムはバッテリーの残量が減ってきたことを検知すると、回生モードを作動させ、慣性や制動によるエネルギーを回収します。急激な運転を続けたり、荷物をぎっしり積んだ状態で特に長い上り坂を走ったりした場合にのみ、バッテリーが空になるリスクがあります。

1,000 km以上にわたるテストでは、Renault Arkana E-Techのバッテリーが完全に空になったのは1回だけでした。そのとき、システムは「緊急モード」に切り替わり、エンジンの出力の一部をバッテリーの充電に回しました。この状態では、動力性能は明らかに損なわれ、速度を維持しようとエンジン回転数が跳ね上がります。

トランスミッションは、クラッチを持たないものの、最近試乗したHonda Civic e:HEVに搭載されているCVTトランスミッションの動きと非常によく似ています。この種のシステムと同様に、穏やかな運転を促します。アクセルを踏み込めば十分なパワーは得られますが、その代わり、エンジン音が不快に車内に入ってきます。

ハイブリッド車を語る上で燃費を無視することはできません。結局のところ、低燃費を実現することこそこの種の車両の存在意義だからです。この点はRenault Arkana E-Techの得意分野の一つで、普通に運転していれば5 l/100 km未満の燃費を記録するのは非常に簡単です。1,500 kgを超える迫力のあるSUVであることを考えれば、非常に立派な数字です。

Renault Arkana E-Techを試乗して：おすすめできるか？

フランスブランドのスポーティーSUVは、Renaultが近年送り出したなかでも最も完成度の高いモデルの一つです。見た目が魅力的で、家族全員を快適に乗せられ、ラゲッジスペースも広く、走りも心地よく、燃費も非常に優秀です。装備も充実しており、価格も妥当です。

フランスSUVのハンドルを1週間ほど握ったあとの結論は明快です。おすすめします。ハイブリッド技術は、充電ケーブルやプラグの手間をかけずに低燃費を求める人に最適で、ディーゼル車の完璧な代替案となります。長距離を走り、低排出ガスゾーンに入るためのECOステッカーが必要な方には、Renault Arkana E-Techが理想的なパートナーになるでしょう。

この車の諸元表

クロスオーバーRenault Arkana7 グレード · 29,454 € より