Dacia Sandero Hybrid 155 ファーストインプレッション:19,890ユーロからのパワーと効率

Dacia Sanderoの新バージョンは、155 CVの出力、オートマチックトランスミッション、そして走行時間の多くをEVモードで走れる可能性を兼ね備えたシステムを初めて搭載します。それでいて、このモデルの大きな強みである手頃な価格は維持されており、19,890ユーロから購入可能です。

このパワートレインの登場は、Sanderoのポジショニングに大きな変化をもたらします。これまでその魅力の多くは、ガソリンエンジン、とりわけLPGエンジンに支えられてきました。Hybrid 155によって、Daciaはフルハイブリッドをコスト面で非常に競争力のある形でBセグメントにもたらします。

Made in Spain

新しいハイブリッドシステムは、バリャドリッドでHorse Powertrainによって開発・製造され、1.8リッターのガソリンエンジンと、それぞれ36 kWと15 kWの2基の電気モーターを組み合わせ、システム合計出力155 CVを発揮します。さらにこのパワートレインはオートマチックトランスミッションと組み合わされるため、このバージョンにはマニュアルの選択肢はありません。

Sandero Hybrid 155は常にEVモードで発進し、回生ブレーキによるエネルギー回収のおかげで、市街地では最大80%の時間をエンジンを使わずに走行できます。これは都市での使用を主眼とするモデルにとって重要な特長であり、充電スタンドに接続する必要なく、電気自動車ならではの滑らかさと静粛性の一部をSanderoにもたらします。

経済的な使い勝手

このエネルギーマネジメントは燃費に直接効果をもたらしており、Daciaは複合燃費4.2 l/100 kmを公表し、CO₂排出量は96 g/kmです。これはSandero系列で初めて100 g/kmの壁を下回ったモデルでもあります。

Sandero Hybrid 155は19,890ユーロから、上位グレードは20,890ユーロです。同ブランドによれば、これにより市場で最も手頃なBセグメントのハイブリッドとなります。一方、同じパワートレインを搭載するSandero Stepwayは21,290ユーロからです。

素晴らしいパフォーマンス

ラインナップの中で見ても、性能の向上は顕著です。TCeの100 CVやECO-Gバリアントの120 CVと比べて、新型ハイブリッドの155 CVは、このバージョンをSanderoのラインナップで最もパワフルな選択肢にしています。電動化は、燃費と排出量を削減する手段であるだけでなく、性能と運転の楽しさの進化としても位置づけられています。

もう一つの注目点は、この新しいパワートレインがスペインの産業に大きく根ざしていることです。Hybrid 155システムはバリャドリッドでHorse Powertrainによって開発・製造されており、Daciaがほぼすべての内燃機関モデルに電動化を広げる戦略における主要な一歩の一つとなります。こうしてブランドは、最も販売台数の多いモデルにフルハイブリッド技術を導入しながら、Sanderoを歴史的に特徴づけてきた原則、すなわち価格、性能、運用コストの絶妙なバランスを損なっていません。

ラインナップ内でのメカニズム上の序列も大きく変わります。新型ハイブリッドの155 CVは、TCeの100 CVやECO-Gバージョンの120 CVを明らかに上回り、選べる中で最もパワフルなSanderoとなります。したがってこの飛躍は、燃費と排出量の削減にとどまらず、より優れた性能と、オートマチックトランスミッションによる快適性の向上ももたらします。

こうしてDaciaは、Sandero Hybrid 155を市場で最も手頃なBセグメントのハイブリッドとして提示します。これは、2026年上半期をスペインで最も売れた乗用車として終え、18,540台を販売したモデルにとって、特に意義深いポジションです。

優れた走り

Sandero Hybridのハンドルを握ると、電気モーターと容量1.4 kWhのバッテリーの搭載によって達成されたパワーの向上がはっきりと感じられます。確かに、EVモードでの走行は特に満足度が高く、この状態では振動が伝わらず、車内で感じるノイズは最小限で、聞こえるのはタイヤの転がり音だけ、そして動作の滑らかさは際立っています。

オープンロードでも、速度とバッテリー残量の条件が良ければ、内燃エンジンが始動するまでは快適で静かな走行が可能です。特にうるさいわけではありませんが、電気モーターの滑らかさとは対照的です。

より大きな出力が求められる場面では、ガソリンエンジンは回転数を容易に引き上げることができ(2速へのシフト時にわずかな谷間を感じます)、パフォーマンスの出し方に明確な変化をもたらします。0-100 km/h加速は8.3秒、最高速度は180 km/hに達します。

シャシー面では、ブレーキ、ステアリング、サスペンションがこのパワートレインがもたらす素晴らしい数値を難なく受け止めており、市街地、郊外、あるいは高速道路での長距離移動など、あらゆる走行シーンに適したモデルです。公表値を超えた実際のガソリン燃費でも、アクセルペダルをある程度しっかり踏み込んだ場合でさえ、100 kmあたり5リットルを大きく上回ることはないでしょう。

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