新型Lexus ES:ラグジュアリーが進化し、電動化する

Rafa Guitart @GuitartRafa 29 9月 2026 6 min.

新型Lexus ESは、最高の席が必ずしも運転席であるとは限らないという考え方を打ち出しています。第8世代はボディを拡大し、後席の快適性の可能性を広げ、ショーファードリブンのセダンというコンセプトに近づきました。この変革は、ディスプレイの追加やボディの変更にとどまりません。ハイブリッドを維持したまま、モデル初の完全電気自動車への道も開きます。快適な移動という同じ優先事項に向けた、2つの異なるアプローチです。

より大きく、新しい印象に

全長は5,14メートルで、新型ESは先代よりも16,5センチも大きくなりました。全幅は1,92メートルに達し、ホイールベースは8センチ延びて2,95メートルになります。新たな野心の大部分を物語る寸法ですが、駐車場のことを考える際には念頭に置いておくべきでしょう。

デザインもこの変化に呼応し、フロントにはシャープなフォルム、L字のダブルライトシグネチャーを持つヘッドライト、後方へ下がっていくルーフラインを備えています。リアでは、ライトバーと光るLexusのネームが、視覚的なワイド感を強調します。フラッシュサーフェスのドアハンドルとカバーされたアンダーボディは、空力性能に貢献します。

最先端のテクノロジー

新しいダッシュボードはすっきりとした見た目になりましたが、ディスプレイは引き続き主役です。マルチメディア用が14インチ、メーター用が12,3インチです。新しいマルチメディアシステムは処理速度が4倍に向上し、ナビゲーション地図を画面全体に表示できます。

最もユニークな新機能の一つがLexus Invisible Techです。温度調整、デフォッガー、カメラなどの機能の操作部は、車が停止している間は隠れており、エンジンをかけると点灯します。すべての操作をスクリーンに集約することなく、室内を視覚的にすっきりさせるソリューションです。

しかし、最大のこだわりは後席にあります。前席と後席の間隔が77ミリ拡大され、Omotenashi+グレードではリクライニングシート、ヒーター、ベンチレーション、マッサージ機能を備えます。右後席には伸縮式のオットマンが加わり、助手席は電動で折りたたむことができ、スペースを広げられます。ラゲッジスペースは、アンダーフロアの空間を含めて電気モデルで517リットル、ハイブリッドで493リットルです。

2つの電気モデルと1つのハイブリッド

機械面での最大の新機能はES 350eで、前輪駆動、224 CV、使用可能容量72 kWhのバッテリーを搭載します。WLTP航続距離は仕様により493〜581キロメートルで、0-100 km/h加速は8秒です。電気モデルのエントリーでありながら、最長の公式航続距離を実現するモデルです。ES 500eは第2のモーター、DIRECT4四輪駆動、343 CVを備えます。使用可能容量71 kWhで、航続距離は465〜529キロメートル、加速は5,5秒に短縮されます。

充電については、Lexus は150 kWの直流で10〜80 %を28分で充電できるとしています。22 kWの交流では、10〜100 %に4時間かかります。バッテリーのプレコンディショニングは手動で起動でき、スケジュール設定やナビゲーションとの連動も可能です。

ハイブリッドの選択肢は引き続きES 300hで、今回は第6世代のLexusシステムを搭載します。直列4気筒2,5リットルのガソリンエンジンと電気モーターを組み合わせ、196 CVを発揮します。初めて前輪駆動か四輪駆動E-Fourを選べるようになり、WLTP複合燃費はそれぞれ4,8および4,9 l/100 km以上です。

優れた走行性能

私たちはデンマークのコペンハーゲン周辺で、前輪駆動の電気モデルをより長く試乗する機会を得ました。平坦な地形は電気自動車にとって非常に有利です。このバージョンは大変気に入りました。ES 350e(224 CV)を余裕をもって走らせるのに十分な出力があり、トルクも非常に大きく、バッテリーは総容量77 kWh(使用可能72 kWh)です。この仕様でESは、最大493〜581 kmの航続距離を実現するとされています。

航続距離に関する取り組みの成果ははっきりと感じられます。寸法、重量、バッテリー容量(最高出力モデルより大きい)を考えれば、ES 350eの性能と電費は非常に妥当なレベルです。

さらに、騒音レベルは特筆に値し、非常に静かです。室内に届くのはタイヤのノイズだけで、風切り音やエンジン由来の音はほとんどありません。ステアリング、ブレーキ、サスペンションは非常によく機能し、精度が高く効率的に作動します。また、スイッチ類や装備もドライバーにとって非常に使いやすく、手の届く位置にあります。

ハイブリッド仕様のES 300hは、電気モデルよりやや快適性で劣ります。走行性能ではなく、騒音レベルと洗練度の面でです。ガソリンエンジンはスムーズですが、電気モーターほどではありません。電気システムと組み合わせた総合出力は196 CVで、この寸法、重量、クラスのモデルとしてはやや物足りません。

装備と価格

GA-Kプラットフォームは大幅な見直しを受け、構造補強に加えて騒音・振動対策が施されています。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンクで、Omotenashi+には可変ダンパーが採用されています。仕様上、遮音性とボディの動きの制御の両方を狙った作りです。

安全装備として、Lexus Safety System+ 4.0、ブラインドスポット検知、安全降車支援、前後のクロストラフィックアラートを標準装備し、そのほかの運転支援機能や安全システムも備えます。

ブランドはこのモデルについて、年間約500台の販売を見込んでいます。価格面では、ES 300h SignatureとES 350e Signature Efficiencyが61.500ユーロからで、ファイナンスとブランドのキャンペーンを利用すると56.900ユーロになります。分割払いも選べ、頭金なしで月額860ユーロです。四輪駆動のハイブリッドは64.500ユーロから、ES 350e Signatureは63.100ユーロ、ES 500e Signatureは66.100ユーロです。ラインナップの最上位は、ES500eのOmotenashi+グレードで、最終価格は78.500ユーロです。

このモデルの保証は15年または250.000 km、電動システムとバッテリーについては10年または1.000.000 kmです。