Subaru WRX STI 2.5 301 CV、試乗（第3部）

私たちは Subaru WRX STI（301 CV）の試乗の最終回に到達しました。このモデルは、これまで私たちが運転した中で最も楽しいクルマの一つで、第1部では2.5リッターガソリンエンジン（301 CV）について、またSubaruの非の打ちどころのない走行性能についてお伝えしました。どのルートを走っても運転の喜びを味わえるクルマで、街を離れてカーブが続く道に持ち込み、その性能を余すところなく引き出したくなる一台です。

第2部ではデザインについて取り上げました。エクステリアでは、リアスポイラーとエアインテークを主役とするスポーティーな外観が際立っており、一方インテリアでは、他のImprezaと似たインストルメントパネルが採用されていますが、フロントシートのスポーティーな装飾や、車内各所にあしらわれたSTIロゴがそれに華を添えています。

第3部では、Subaru WRX STIの標準装備、価格、そして最後にモデル全体に対する総合評価に注目します。

装備

装備の中では、まず安全装備から見ていきます。WRX STIには標準で、フロントおよびリアのサイド、カーテンエアバッグ、横滑り防止装置、電子制御制動力配分付きABSなどが備わっています。EuroNCAPの試験については、セダンボディのWRX STIは欧州の機関による試験を受けていませんが、5ドアのImprezaが試験を受けており、その結果は当てはめて考えることができます。その結果、2009年の評価では星4つを獲得しました。

その他の標準装備について、今回の試乗車を基準に見ていきましょう。WRX STIはImprezaとは別のモデルとして展開されているため、301 CVのこのスポーツバージョンがどのような装備を備えているかをご紹介します。装備は非常に充実していますが、ベース価格の43,040ユーロも忘れてはなりません。

標準装備には、エアコン、キセノンヘッドライト、18インチホイール、スポーティーなフロントシート、USB端子と10スピーカーを備えたナビゲーションシステムなどが含まれます。WRX STIの装備は、セダン、5ドアSport、そして5ドアSport Plusの標準装備を区別して見ることができ、後者にはRECARO製シートなどが追加されています。

試乗車の装備については、ナビゲーションシステムの操作性が特筆に値します。タッチ式で、問題なく動作しました。Subaruの10スピーカーの音質も気に入りました。出力が十分なだけでなく、非常にクリアな音を出します。一方で、キセノンヘッドライトは明るく照らしてくれますが、カーブの多い道ではその効果がより明確に感じられる、方向追従型であればさらに良いと感じました。

総合評価

Subaru WRX STIを運転する楽しさに加え、このクルマの日常使いについても、できるだけ客観的に評価するよう努めました。 Subaruの明確な対象ユーザーは、もちろんレースやラリーの世界ですが、日常使いの一台としても十分に考えられると感じました。

主な長所は、運転する喜びです。どのような道を走っても楽しませてくれるクルマであり、街を離れてセカンダリーロードに出れば、このSubaruの実力を存分に引き出せるでしょう。ただし、この項目では燃費と価格も考慮する必要があります。燃費については、出力を考慮すると標準的な範囲に収まっており、そのため走行性能とサスペンションとあわせて、日常使いにも非常に適したクルマになり得ます。サスペンションは硬めですが、不快に感じるほどではありません。

価格面については正当化が難しいかもしれません。301 CVの強力なエンジンと比較的充実した装備を備えていますが、標準装備にはいくつか物足りない点があり、内装の質感はその価格やモデル全体の水準に達していないと感じました。とはいえ、この価格帯で300 CV前後の出力に近く、同等の装備を備えたクルマはほとんどありません。出力が低いか装備の劣るスポーツクーペは魅力的なものもありますが、セダンでの直接的なライバルはMitsubishi Lancer EVOです。ただし、その価格は約58,000ユーロと高くなります。

結論として、Subaru WRX STIは、運転を楽しむためのクルマを求める方にお勧めできます。約40,000ユーロを支払う覚悟があり、楽しめる道路環境があるなら、日常使いにも十分対応でき、普段の走行でも十分な喜びを味わえるでしょう。

写真 | David Taboada