가스는 트럭과 버스의 미래 연료이다
Fernando Alvarez
27 February 2012
2 min. 
압축천연가스(CNG)와 액화천연가스(LNG)는 운송 회사들이 트럭에 새롭게 선택하는 연료이며, 도심 버스에서는 선호되는 연료이기도 하다.
전기의 사용은 승용차나 상용 밴에서도 조금씩 확산되고 있을 수 있지만, 상용 및 산업용 자동차의 미래를 이끌 연료가 따로 있다: 액화천연가스와 압축천연가스이다.
두 연료 모두 여러 트럭 및 버스 제조사들이 개발하고 있다. 채택된 기술에는 바이퓨얼 엔진, 즉 디젤-가스 방식이나 견인 트럭 헤드에 가스 엔진을 직접 적용하는 방식이 포함되며, 이미 여러 운송 회사에서 운용 중이다.
이 분야를 사실상 개척한 제조사 가운데 하나는 Volvo이며, 카탈로그에 FM MetanoDiésel§h9× 라인을 추가했다. 이 트럭들은 6기통 13리터 엔진을 탑재하며, 1,400~1,900rpm에서 460CV의 출력과 1,000~1,400rpm에서 2,300Nm의 토크를 낸다. 액화가스 전용 분사 시스템을 갖추고 있다. 가스가 떨어지면 디젤만으로도 완전히 주행할 수 있으며, 유로 VI 규제를 충족한다. 두 연료를 모두 사용할 때의 주행 거리는 500킬로미터다. 가스 구동 트럭을 공급하기 시작한 또 다른 제조사는 Mercedes-Benz로, 모델은 Econic(대표 사진)이다.
가스는 도로 상업 차량뿐 아니라 도심에서도 활용되고 있다. 스페인에서는 마드리드의 쓰레기 수거 차량 함대가 675대의 천연가스 트럭으로 구성되어, 이 대체연료를 사용하는 유럽 최대 규모이다. GNC(압축천연가스)를 활용한 또 다른 좋은 사례는 바르셀로나의 연결형 시내버스 함대로, 압축천연가스를 사용한다.
전기 모터, 또는 우리가 알고 있는 전기 기술만으로는 이런 유형의 차량에 적용하는 것이 불가능하다. 배터리와 모터로 인해 상당한 공차 중량이 추가되며, 주행 거리도 상업용으로 적합하지 않다. 이 운송 회사의 일부 임원에 따르면, 도로 주행 속도를 유지할 때 가스를 사용하면 디젤 대비 트럭이 최소 30%의 비용을 절감한다고 한다.
스페인에는 아직 20개 미만의 가스 충전소만 있는 반면, 독일에는 800개 이상이 있다. 가스 충전 지점을 늘리기 위해 우리는 무엇을 기다리고 있는가? 미국에서도 트럭의 가스 사용은 점점 늘고 있으며, 실제로 약 650킬로미터의 주행 거리를 가진 가스 전용 엔진 트럭이 운행되기 시작했다.
출처 | Qualitas, Green Big Truck
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