새로운 Opel Insignia에는 벡터 토크 배분 방식의 사륜구동 시스템이 적용되었습니다

Opel Insignia는 2008년에 첫선을 보였으며, 이후 독일 브랜드의 베스트셀러로 자리 잡아 90만 대 이상 판매되었고, “2009 올해의 차(Car of The Year 2009)” 타이틀도 수상했습니다. 이제 디자인이 전면적으로 바뀌어 한층 세련되어지고 쿠페 형태의 실루엣을 갖추게 되며, 다가오는 3월 제네바 모터쇼에서 공식 공개될 예정입니다.

이미 세부 사양과 편의 장비에 대해서는 앞서 소개해 드린 바 있습니다. 이러한 사양으로 인해 경쟁 모델들과 비교해도 장비 면에서 한층 더 경쟁력을 갖추게 되겠지만, 현재까지 비교적 경쟁력 있던 가격 대비 성능 면에서 이것이 얼마나 영향을 미칠지는 지켜봐야 할 것입니다. 현재 세대에서도 사륜구동 옵션을 선택할 수 있었는데, 다음 세대에는 이 시스템이 한층 발전된 형태로 적용될 예정입니다.

자동 8단 변속기가 장착되는 새로운 Opel Insignia Grand Sport에는 벡터 토크 배분 방식 사륜구동 시스템의 발전된 버전이 적용됩니다. 이는 기존 벡터 배분 방식 사륜구동의 무게 증가를 줄이고 성능을 높인 것으로, 후륜 액슬에 디퍼런셜 없이 더블 클러치 시스템을 갖춘 모듈이 탑재된 Twister 시스템 덕분에 가능해졌습니다.

이 새로운 솔루션을 통해 노면 상태와 관계없이 새로운 Opel Insignia는 후륜 한쪽 또는 양쪽 모두에 독립적으로 엔진 토크를 전달할 수 있으며, 이로써 모든 성능 범위에서 엔진 토크를 벡터 방식으로 배분합니다. 이 벡터 배분 방식은 운전자에게 더 높은 안정성도 제공하는데, 토크 배분은 스티어링 휠 회전 각도, 가속 페달 위치, 노면 상태에 따라서도 달라져 회전 효과(롤 효과)를 완화할 수 있습니다.

하지만 새로운 Opel Insignia Grand Sport의 운전이 지나치게 지루하거나 과격해지지 않도록 운전자는 주행 상황에 따라 회전 감쇠량을 조절할 수 있습니다. 감쇠 효과를 크게 하여 보다 편안한 주행을 원한다면 Tour 모드를, 감쇠 효과를 줄이고 보다 스포티한 주행 특성을 원한다면 Sport 모드를 선택하면 됩니다.

의심의 여지 없이, 세련된 새 디자인과 함께 이 사륜구동 시스템 같은 요소들은 미래의 구매자 중 상당수가 새로운 Opel Insignia를 선택하도록 만들 것입니다. 어떤 조건에서도 스포티한 감각과 편안함을 잃지 않고 주행할 수 있게 해 주기 때문입니다.

출처 | Opel