La nouvelle Opel Insignia adopte un système de transmission intégrale avec répartition vectorielle du couple

L’Opel Insignia a débuté sa carrière en 2008 et, depuis, elle est devenue un succès commercial pour la marque allemande avec plus de 900 000 unités vendues, sans oublier qu’elle a remporté le titre de « Car of The Year 2009 ». Elle va désormais changer complètement de design, devenir plus élégante et adopter des lignes de coupé, et nous la découvrirons très bientôt officiellement au Salon de Genève, en mars prochain.

Nous vous avons déjà présenté ses détails et son équipement § , qui la placeront encore davantage au niveau de ses principaux rivaux en matière d’équipement. Nous verrons si cela n’affecte pas trop son rapport qualité-prix, jusqu’ici compétitif. Parmi ses options, la génération actuelle permet déjà d’équiper la transmission intégrale sur les quatre roues, que la prochaine génération intégrera dans une version évoluée.

La nouvelle Opel Insignia Grand Sport, équipée de la boîte automatique à huit rapports, sera disponible avec une évolution du système de transmission intégrale avec répartition vectorielle du couple. Il s’agit d’une évolution des transmissions intégrales vectorielles actuelles qui réduit le poids supplémentaire et améliore les performances, grâce à l’introduction d’un système Twister qui équipe un module sur l’essieu arrière, doté d’un système à double embrayage sans différentiel.

Avec cette nouvelle solution, et quel que soit l’état de la route, la nouvelle Opel Insignia peut appliquer le couple moteur à l’une ou aux deux roues arrière de manière indépendante, répartissant ainsi le couple de façon vectorielle sur toute la plage de performances. Cette répartition vectorielle apporte également une plus grande sécurité au conducteur, puisque la distribution du couple varie aussi en fonction de l’angle de braquage du volant, de la position de l’accélérateur et de l’état de la chaussée, ce qui permet d’amortir l’effet de rotation dit « effet rotationnel ».

Mais afin que la conduite ne devienne ni trop ennuyeuse ni trop radicale dans la nouvelle Opel Insignia Grand Sport, le conducteur pourra modifier l’intensité de l’amortissement rotationnel selon le type de conduite. Pour un effet d’amortissement important, et donc une conduite plus tranquille, on pourra choisir le mode Tour, tandis que pour un effet moindre et un comportement plus sportif, il faudra sélectionner le mode Sport.

Sans aucun doute, son nouveau design élégant incitera plus d’un futur acheteur à se tourner vers la nouvelle Opel Insignia, d’autant que des éléments comme ce système de transmission intégrale nous permettent d’affronter toutes les conditions sans rien perdre en dynamisme ni en confort.

Source | Opel