시승해 보았습니다: 새로운 Porsche 718 Cayman GTS와 718 Boxster GTS

짜릿한 주행의 즐거움과 일상에서의 실용성이 새로운 718 GTS 버전에서 완벽하게 어우러집니다.

행사는 에스토릴 서킷에서 열렸으며, 2월의 평범한 일요일이었습니다. Porsche는 새로운 718 GTS와 마칸 버전을 시승해 보자며 우리를 초대했습니다. 그래서 주말에도 일해야 했습니다. Porsche가 함께한다면, 그것도 서킷이라면 누가 신경 쓰겠습니까?

그래서 우리는 리스본까지 이동해 매우 강렬한 하루를 보냈고, 그 하루는 새로운 Porsche 마칸 GTS 시승으로 시작되었습니다. 의심할 여지 없이 SUV 중에서 스포츠 성능의 기준이 되는 모델입니다. 스키를 타러 갈 수도, 출근용으로 쓸 수도, 주말에 가족과 나들이를 갈 수도, 혹은 “트랙데이”를 즐길 수도 있는 차를 원한다면 말이죠.

마칸을 주차하고, 우리가 가장 기다리던 순간이 왔습니다. 새로운 Porsche 718 Cayman GTS 의 운전대를 잡는 순간입니다. 이미 잘 알고 있던 서킷이었지만, 브랜드 앰배서더인 마크 웨버가 조수석에 타고 몇 바퀴를 돌며 친절하게 “다시 일깨워” 주었습니다.

Porsche 718 Cayman GTS: 순수한 짜릿함

새로운 Porsche 718 Cayman GTS는 이전 세대의 터보 엔진을 버리고 6기통 수평대향 자연흡기 엔진을 채택했습니다. 출력은 약 35마력이 늘어 400마력에 도달합니다. 따라서 같은 엔진을 쓰는 가장 강력한 718인 718 Cayman GT4,보다는 20마력이 낮습니다.

복잡한 기술 설명은 줄이자면, Porsche 911에 쓰이는 것과 같은 계열의 엔진입니다. 드라이 섬프 윤활, VarioCam 가변 밸브 타이밍, 직접 분사(압전 인젝터), 적은 출력이 요구될 때 연료 소비를 줄이는 실린더 비활성화 시스템, 그리고 가솔린 미립자 필터가 적용되어 있습니다.

처음에는 6단 수동변속기와의 조합으로만 제공됩니다. 대문자로 쓰는 “CAMBIO”가 나중에 중요해질 것입니다. 하지만 2020년 말에는 7단 듀얼 클러치 PDK 변속기와 함께 제공될 예정이라고 이미 발표되었습니다.

사양을 마무리하자면, 최고 속도는 293km/h, 0에서 100km/h까지 가속은 4.5초입니다. 가격은 94,580유로부터 시작합니다. 경쟁 모델을 찾을 필요도 없습니다. 미리 말씀드리자면, 이 가격에 서킷까지 편안하게 운전해 가서 장갑을 끼고 트랙에 나가 거의 레이싱카에 가까운 감각을 즐길 수 있는 차는 시장에 없습니다.

영상으로 먼저 맛보실까요?

https://www.youtube.com/watch?v=aRKnQK4z-NY

가장 까다로운 스포츠 주행에 맞춘 설계

기본형 718 Cayman과 비교해 GTS는 1960년대 초 Porsche 904에서 처음 쓰인 명칭의 의미에 걸맞게 준비되어 있습니다. 그래서 엔진 및 변속기 능동 마운트, 가변 감쇠 스포츠 서스펜션(20mm 낮춤), 전자식 제어 후륜 LSD, 그리고 Sport Chrono 패키지가 기본으로 장착됩니다.

외관상으로는 718 Cayman GTS와 기본형 사이의 차이를 거의 알아챌 수 없습니다. 특히 서킷에서 운전해 보기 전까지는 더욱 그렇습니다.

완벽한 버킷 시트에 몸을 맞추고, 알칸타라로 감싼 스티어링 휠의 그립감을 느끼고, 열쇠를 돌리는 순간(스티어링 휠 왼쪽, 당연히) 4리터 6기통 엔진이 깨어나며 내는 매혹적인 사운드를 들으면 심장이 빨리 뛰기 시작합니다. 특히 눈앞에 에스토릴 서킷의 피트레인 입구가 있고, 곧 녹색 신호가 떨어지려 할 때는 더욱 그렇습니다.

Porsche는 신차를 언론에 소개할 때 이런 부분을 잘 압니다. 여러분 앞에 “페이스메이커”를 세워 주는데, 그 페이스메이커는 여러분의 능력에 맞춰 속도를 조절합니다. 게다가 서킷을 쉬운 시케인으로 막아 두지도 않습니다. 달리고 제대로 주행한다면 페이스메이커는 쉽게 잡히지 않습니다.

우리의 페이스메이커는 Porsche 911 Carrera S였고, 운전은 Porsche의 테스트 드라이버가 맡았습니다. 제가 계산하기로는 그 드라이버가 서킷에서 쌓은 운전 시간은, 제 친구 후안이 흰색 르노 로간의 문에 빨간 줄이 그어진 차로 마드리드를 누비며 쌓은 시간과 거의 비슷할 겁니다. 무슨 말인지 아시겠죠?

출발 랩과 피트레인으로 복귀하며 브레이크를 식히는 랩까지 포함해 고작 다섯 바퀴였습니다. 다른 분야에서라면 “중단된 교합(coïtus interruptus)”이라고 불렀을 겁니다. 하지만 적어도 이 Porsche가 얼마나 놀랍고 효율적인지는 가늠할 수 있었습니다.

저는 자동변속기의 열렬한 옹호자입니다. 스포츠 주행에서도 마찬가지입니다. 특히 Porsche의 PDK 같은 변속기라면 더욱 그렇습니다. 하지만 인정해야겠습니다. 이 718 Cayman GTS는 클러치를 밟고 오른손을 움직여 기어를 바꾸는, 주행의 가장 순수한 형태를 다시 깨닫게 해 줍니다. 스티어링 휠 뒤의 패들을 손가락으로 두드리는 것과는 다릅니다.

도로와 서킷 모두에 가장 뛰어난 Porsche

718 GTS에서 가장 먼저 놀란 부분은 변속이 놀랍도록 훌륭하게 작동한다는 점입니다. 짧은 행정의 레버는 매우 정밀해서 단호하게 기어를 다룰 수 있습니다. 제가 5바퀴 동안 사용한 Sport+ 모드에서는 듀얼 클러치와 블립 기능이 운전자를 돕는 수준이 아니라, 운전자 자신보다 훨씬 더 잘 해냅니다.

이 변속기는 6기통 수평대향 엔진의 완벽한 파트너입니다. 엔진은 마치 엔진과 두뇌가 직접 연결된 것처럼 가속 페달에 반응합니다. 아직은 저속에서 얼마나 힘이 나는지 말씀드릴 수 없습니다. 시간을 아껴 써야 했기 때문입니다. 하지만 계기판 중앙의 회전계 바늘이 오른쪽으로 기울어 있을 때, 즉 4,000회전에서 7,800rpm 사이에서 놀라울 만큼 쉽게 작동한다는 것은 보장할 수 있습니다. 그 이상에서는 기어를 바꾸기 위해 손을 스티어링 휠에서 떼야 합니다.

모든 것이 흐르듯 이어지는 느낌은 거의 마법 같습니다. 정교한 스티어링, 차체 움직임을 완벽하게 제어하는 서스펜션, 그리고 앞 235/35-20, 뒤 265/35-20 타이어 고무가 순간순간 아스팔트와 하나가 되는 것을 느끼게 하는 전자 제어 덕분입니다.

이 차는 우리의 의지에 따라 움직이는 페이스메이커 같았습니다. 718 GTS에 장착된 선택 사양 카본세라믹 브레이크의 힘을 아는 듯했습니다. 가격은 약 8,500유로지만 그만한 가치가 있습니다. 제동력은 놀랍고, 피로의 기색 하나 없이 버팁니다. 지치지 않습니다. 직선 끝의 가장 강한 제동에서 속도계는 이미 250km/h에 가까웠고, 우리는 여전히 페이스메이커를 따라잡으려 하고 있었습니다…

트랙션 컨트롤은 완전히 끌 수 없었지만, 잊을 수 없는 시간을 보내기 위해 꼭 필요한 것도 아니었습니다. 가장 스포티한 설정에서 718 GTS는 매우 통제된 슬라이딩도 허용하며, 주행 리듬을 전혀 끊지 않습니다. 체크무늬 깃발이 나부낄 때까지는 말입니다. 적어도 온보드 컴퓨터의 연비 표시를 확인할 시간은 있었습니다. 미리 영점을 맞춰 두었는데 32 l/100 km였습니다. 확실히 천천히 달리진 않았습니다…

Porsche 718 Boxster GTS: 지붕 없는 차를 원하십니까?

완벽한 일요일의 마무리는 새로운 Porsche 718 Boxster GTS로 떠난 공도 시승이었습니다. 다만 기대와는 달랐습니다. 포르투갈에서 가장 관광객이 많은 지역의 도로에는 화창한 일요일을 맞아 자동차, 오토바이, 자전거, 심지어 산책하는 사람들까지 가득했습니다.

그럼에도 이 주행을 통해 몇 가지를 확인할 수 있었습니다. 첫째, 서킷에서 효과적으로 달리게 해 주는 엔진, 변속기, 서스펜션의 조합은 매일 쓰기 위한 가장 편안한 모드를 고를 때도 똑같이 효과적이라는 점입니다.

엔진은 저속에서도 힘이 좋고, 클러치는 많은 힘을 요구하지 않으며, 스티어링과 서스펜션은 서킷에서는 만날 일 없는 노면, 즉 요철을 만나도 여전히 매우 잘 작동합니다. 마법의 양탄자를 타는 것은 아니지만, 원하는 어떤 속도로 달리든 718 GTS를 즐길 수 있습니다. 그리고 Boxster의 경우에는 지붕 없이 말입니다.

잘 생각해 보십시오. Cayman보다 약 2,300유로만 더 비쌉니다. 아마도 서킷에서 달리는 횟수보다 지붕을 열고 달리는 횟수가 훨씬 많을 겁니다. Boxster로도 트랙 주행이 가능하다는 것은 말할 필요도 없습니다. 하지만 그 느낌은 다릅니다.