쌍용 티볼리 Limited G16 4X2, 시승기 및 평가

두어 달 전, 우리는 이 한국 브랜드의 가장 작은 모델인 쌍용 티볼리의 국내 공식 발표회에 참석할 기회를 가졌습니다.

이 모델은 완전히 새로 개발된 차량으로, 쌍용에 대해 기대하는 것과는 다른 접근 방식을 취하고 있으며 매우 인상적이었습니다. 이제 우리는 티볼리와 일주일을 함께 지내며 이 차를 면밀히 분석해 보았습니다.

외관 디자인

티볼리의 차체 디자인은 이 한국 브랜드가 그동안 보여준 것보다 훨씬 눈에 띕니다. 이 작은 쌍용은 현재 시장에서 가장 치열한 세그먼트 중 하나에서 Nissan 주크, Renault 캡처, Peugeot 2008 같은 모델들과 경쟁하도록 설계되었으며, 이는 곧 해당 시장에서 자리를 잡아야 한다는 뜻입니다.

그래서 쌍용의 개발진은 관습에서 벗어난 이미지에 과감히 투자하기로 했고, 그 결과 요즘 보기 드문 가장 각진 차체 중 하나가 탄생했습니다. 남의 시선을 즐기는 사람이라면 이 차로 거리를 달리는 것이 즐거울 것입니다(아직 거리에서 자주 보이는 모델이 아니라는 점도 한몫합니다). 누구도 무관심하게 지나치지 못하는 차이기 때문입니다.

전면부 역시 요즘의 일반적인 흐름에서 벗어나, 공기 흡입구가 적은 각진 면을 채택했습니다. 그릴은 거의 존재하지 않으며, 크기가 다소 작은 로고만 달려 있습니다. 헤드램프 그룹에는 주간주행등용 LED 띠가 적용되었고, 하향등을 위한 프로젝터가 포함되어 있습니다. 조명 성능도 좋습니다.

앞 안개등은 범퍼 하단 양 끝에 배치되어 차폭과 견고함을 강조합니다. 또한 탄소섬유처럼 보이는 플라스틱 마감의 하단 립도 눈에 띄며, 이는 매우 경쾌한 스포티한 느낌을 줍니다.

측면 모습은 주로 각진 선과 B필러에서 이어지는 강한 숄더 라인 덕분에 매우 견고해 보입니다. 이는 확실히 차별화된 요소로, 경쟁 모델들과 다르며 뚜렷한 개성을 부여합니다. 또한 최대 18인치 알루미늄 휠은 투톤 컬러로 현대적인 이미지를 제공합니다. 후면은 무엇보다 부메랑 형태의 리어 램프가 돋보입니다.

인테리어 디자인과 품질

이제 우리 티볼리의 문을 열어 보겠습니다. 처음 눈에 띄는 디테일 중 하나는 바로 문입니다. 문의 조립 상태가 매우 좋으며, 여닫을 때 나는 소리도 쌍용에서 기대할 수 있는 수준을 넘어선 고급스러움을 보여줍니다.

첫인상은 평소보다 아늑한 실내로, 매력적이고 현대적인 라인을 지니고 있습니다. 이 차에서는 좋은 운전 자세를 잡는 것이 아주 쉬운 일이며, 이 세그먼트에서 최고 수준으로 평가받는 시트는 매우 편안하고 어떤 상황에서도 몸을 잘 잡아 줍니다. 스티어링 휠은 높이 조절은 되지만 깊이 조절은 되지 않습니다.

계기판은 큰 두 개의 원형 계기, 즉 회전계와 속도계로 구성되어 있으며, 연료계와 냉각수 온도계는 중앙 디스플레이에 배치되어 있습니다. 같은 중앙 디스플레이에는 다양한 정보를 제공하는 온보드 컴퓨터도 있습니다. 조작은 간단하지만 표시되는 데이터가 다소 혼란스럽습니다(타이어 압력 정보가 bar가 아닌 psi 단위로 표시됨). 이를 조작하는 버튼은 대시보드 중앙, 경고등 옆에 있습니다. 이 아시아 업체들이란…

검은색 플라스틱으로 마감된 실내 중앙부에는 송풍구, 멀티미디어 장비, 단일 존 에어컨 조작부가 모여 있습니다. 성능은 매우 효과적이지만 사용하기에는 지나치게 복잡합니다. 센터 콘솔은 과도한 장식 없이 구성되어 있으며, 동전이나 열쇠를 둘 수 있는 몇 개의 몰딩과 큰 팔걸이가 잘 마감되어 있습니다.

티볼리 실내에 사용된 소재는 나쁘지 않습니다. 대부분 단단한 플라스틱이지만(두 탑승자 앞쪽의 몇몇 부품은 예외), 단단한 소재임에도 품질이 좋고 조립 상태도 양호합니다. 도어 트림 역시 단단한 소재이지만, 팔꿈치를 올려놓는 부분에는 쿠션감이 있는 패드가 적용되어 있습니다.

뒷좌석은 이례적으로 넓습니다. 치수는 오히려 상위 세그먼트의 것처럼 보이며, 다리 공간과 머리 공간 모두 실제로 여유롭습니다. 트렁크 역시 매우 넓어서 최소 423리터, 최대 1115리터까지 확장할 수 있습니다.

쌍용은 티볼리가 역동성 측면에서 쌍용 차량 중 최고 수준이라고 주장합니다. 이제 운전대를 잡고 이 작은 한국 차가 캡처나 2008 같은 가장 강력한 경쟁 모델들과 견줄 만한지 확인해 볼 차례입니다.

출발하자마자 가장 먼저 눈에 띄는 것은 진동이나 소음이 거의 없다는 점입니다. 매우 부드러운 엔진이어서, 시동이 걸려 있는지는 회전계를 봐야 알 수 있을 정도입니다. 출발할 때는 클러치 감촉에 적응해야 하는데, 솔직히 조금 낯섭니다. 답력 지점이 매우 높고 폭이 좁아서 감을 잡기가 다소 어렵습니다. 한번 익숙해지면 더 이상 문제될 것은 없습니다.

도심에서 티볼리는 편안합니다. 도시 주행을 좋아하며, 차분한 성격의 엔진과 전반적으로 부드러운 조작감과 잘 어울립니다. 고속도로에 나서도 여전히 잘 달리지만, 추월이나 속도를 빠르게 회복해야 할 때는 평소보다 자주 변속기를 조작해야 합니다.

브레이크 장치는 차를 잘 세워 주지만, 브레이크 페달의 감촉은 실제보다 더 많이 제동되는 것처럼 느끼게 합니다. 초기에 아무런 반응 없이 죽은 구간이 짧게 존재하다가 갑자기 강하게 제동이 걸리기 때문입니다.

세 가지 어시스트 모드(컴포트, 노멀, 스포츠)를 갖춘 스티어링은 어떤 상황에서든 높은 수준의 조력을 제공합니다. 큰 촉감을 주지도 않고 앞바퀴 아래에서 무슨 일이 일어나는지도 많이 알려주지 않지만, 이 차가 그것을 목표로 하거나 전형적인 고객이 원하는 것도 아닙니다.

엔진은 앞서 언급했듯이 차를 잘 움직이지만, 대단히 요란하지는 않습니다. 빠른 차는 아니지만, 적절한 회전수 영역을 유지하면 지나치게 느리지도 않습니다. 128마력과 160Nm을 갖추고 있으며, 쌍용이 공인한 성능은 0-100km/h 가속 11초, 최고 속도 181km/h입니다.

이 엔진은 6단 수동변속기와만 조합되며, 기어비는 다소 긴 편입니다(6단은 1000rpm당 37km/h의 속도를 냄). 이것이 엔진, 특히 저회전에서의 부진한 반응의 일부 원인입니다. 일단 속도를 올리면 티볼리는 법정 속도에서 정속 주행을 유지하는 데 문제가 없습니다. 문제는 고회전을 유지해야 한다는 필요성에서 비롯되며, 이는 연비와 탑승자의 편안함을 모두 떨어뜨립니다.

쌍용이 공인한 평균 연비는 100km당 6.6리터입니다. 차분하게 운전하면서 저회전으로 변속할 때는 엔진이 가장 절약적인 모습을 보여주며, 브랜드가 발표한 수치에 가까워질 수 있다는 점은 인정해야 합니다. 문제는 조금이라도 “힘”이 필요해지면 엔진이 곧바로 더 많은 연료를 요구한다는 것입니다. 혼합 주행 1000km 후 온보드 컴퓨터의 평균 수치는 7.4리터였습니다.

이 차처럼 전륜구동인 티볼리는 상당히 단순한 서스펜션 구조(앞은 맥퍼슨, 뒤는 일체형 차축)를 갖추고 있으며, 일반적인 사용에는 충분합니다. 댐핑은 다소 단단한 편이어서, 갑자기 코너를 돌 때는 상당히 두드러진 흔들림이 나타납니다. 한계 상황에서는 명확히 언더스티어 경향을 보이며, 코너 중간에 가속 페달을 급격히 떼는 방식으로만 뒤 차축을 약간 미끄러뜨릴 수 있습니다.

티볼리 라인업

쌍용 티볼리는 우리 시장에 두 가지 엔진으로 출시됩니다. 여기서 시승한 128마력 1.6 가솔린과 115마력 1.6 디젤입니다. 가솔린 엔진에서는 전륜구동과 수동변속기만 가능하지만, 디젤 엔진에는 6단 자동변속기(토크 컨버터 방식, 순정 AISIN 제공)와, 뒤 서스펜션을 일체형 차축에서 멀티링크 방식으로 바꾸는 비상시 사륜구동 시스템이 적용될 예정입니다.

티볼리는 Line, Premium, Limited 세 가지 장비 등급으로 제공됩니다. 가장 기본형인 Line 트림에는 에어컨, 7개의 에어백, ESP, 경사로 밀림 방지 장치, USB 또는 블루투스 등이 표준으로 포함됩니다.

Premium 라인은 더 화려한 시트 원단, 트렁크와 시트의 고정용 고무 스트랩, 크루즈 컨트롤이 추가되며, Limited 버전은 가장 많은 장비를 갖추고 있습니다. 자동 접이식 사이드 미러, 조도 및 우적 센서, Tomtom 내비게이션 시스템, 후방 카메라, 공조 장치 등이 포함됩니다. 어떤 트림에서도 제논-LED 헤드램프나 선루프 같은 장비는 선택할 수 없습니다.

이러한 종류의 브랜드에서 흔히 그렇듯, 이 장비들은 하위 트림에서는 옵션으로도 제공되지 않으며, 이는 잠재 고객 중 일부가 더 비싼 버전에 접근하지 않기 위해 덜 갖춘 차량으로 만족하게 만드는 폐쇄형 패키지를 구성합니다.

가격표는 Line 장비의 가솔린 버전이 14,650유로부터 시작하며, 약 1000유로의 할인이 포함되어 있습니다. Premium 버전은 16,500유로까지 올라가며, 티볼리 G16 Limited는 18,500유로부터 시작합니다. D16T라고 불리는 디젤 버전은 Premium 트림의 18,000유로부터 시작하며(Line 트림은 디젤로 제공되지 않음), Limited 또는 Premium 4×4 버전은 20,000유로까지 올라갑니다.
마지막으로, 가장 비싼 버전은 자동변속기 Limited 모델로, 전륜구동은 21,500유로, 사륜구동은 24,000유로입니다.

요약하면, 쌍용은 티볼리를 통해 유럽 시장에서 가장 치열한 세그먼트 중 하나에 진입하며, 차별화된 디자인, 실내 공간, 장비가 가장 날카로운 무기인 모델을 선보입니다.

사진 | Daniel Valdivielso