SsangYong Tivoli Limited G16 4X2, Test und Meinung

Vor ein paar Monaten hatten wir die Gelegenheit, an der nationalen Präsentation des Ssangyong Tivoli teilzunehmen, dem kleinsten Modell der koreanischen Marke.

Es handelt sich um ein völlig neues Modell mit einem anderen Ansatz, als man ihn von SsangYong erwartet, und das uns sehr gefallen hat. Nun haben wir eine Woche lang mit dem Tivoli gelebt, um ihn gründlich zu analysieren.

Außendesign

Das Karosseriedesign des Tivoli ist deutlich auffälliger, als wir es von der südkoreanischen Marke gewohnt sind. Dieser kleine SsangYong soll gegen Modelle wie den Nissan Juke, den Renault Captur oder den Peugeot 2008 antreten, was bedeutet, dass er sich in einem der umkämpftesten Segmente des aktuellen Marktes behaupten muss.

Deshalb hat man bei SsangYong beschlossen, auf ein Image zu setzen, das aus dem Konventionellen ausbricht, was zu einer der kantigsten Karosserien der Gegenwart führt. Mit diesem Auto durch die Straßen zu fahren, macht Spaß, wenn man gern angeschaut wird (und das gilt umso mehr, da man es noch nicht so häufig auf der Straße sieht), denn es lässt niemanden gleichgültig.

Auch die Front weicht vom heutigen Trend ab und setzt auf kantige Flächen mit wenigen Lufteinlässen. Der Kühlergrill ist praktisch nicht vorhanden, und das Markenlogo fällt eher klein aus. Die Lichtgruppen integrieren einen LED-Streifen für das Tagfahrlicht, außerdem gibt es Projektoren für das Abblendlicht. Sie leuchten gut.

Die vorderen Nebelscheinwerfer sitzen unten in der Stoßstange, an den Enden, und betonen so die Breite und Robustheit. Auffällig ist auch die untere Lippe, die mit einer Art Kunststoff in Carbon-Optik abschließt und ihm eine sympathisch sportliche Note verleiht.

Die Seitenansicht wirkt sehr robust, vor allem dank der kantigen Linien und der kraftvollen Schultern, die ab der B-Säule verlaufen und ihm mehr Massivität verleihen. Das ist zweifellos ein eindeutig unverwechselbarer Aspekt, der ihn von seinen Rivalen unterscheidet und ihm viel Persönlichkeit verleiht. Zusätzlich sorgen die Leichtmetallfelgen mit bis zu 18 Zoll für ein modernes Bild mit zweifarbigen Tönen. Die Heckpartie fällt vor allem durch ihre bumerangförmigen Leuchten auf.

Innenraumdesign und Verarbeitung

Zeit, die Türen unseres Tívoli zu öffnen. Eines der ersten Details, die uns auffallen, sind genau diese Türen. Sie schließen sehr passgenau, und auch das Geräusch beim Öffnen und Schließen wirkt hochwertiger, als man es bei einem SsangYong zunächst erwarten würde.

Ein erster Blick offenbart einen einladenderen Innenraum als üblich, mit attraktiven und modernen Linien. Eine gute Sitzposition am Steuer ist in diesem Auto ein Kinderspiel, denn es hat die besten Sitze des Segments, sehr bequem und mit spürbarem Seitenhalt in jeder Situation. Das Lenkrad lässt sich in der Höhe, aber nicht in der Tiefe verstellen.

Die Instrumententafel bietet zwei große Rundinstrumente für Drehzahlmesser und Tachometer, während die Anzeigen für Kraftstoff und Kühlmitteltemperatur auf dem Mittelbildschirm untergebracht sind. Auf diesem Bildschirm finden wir außerdem den Bordcomputer mit verschiedenen Informationen. Seine Bedienung ist einfach, wenngleich seine Daten etwas verwirrend sind – die Reifendruckangaben erfolgen in psi statt in bar. Die Taste zur Bedienung befindet sich in der Mitte des Armaturenbretts neben den Warnleuchten. Diese Asiaten…

Der mittlere Teil des Innenraums, mit schwarzem Kunststoff eingefasst, vereint die Lüftungsdüsen, das Multimediasystem und die Bedienelemente der Einzonenklimaanlage, die sehr effektiv, aber zu umständlich zu bedienen ist. Die Mittelkonsole kommt ohne große Extravaganzen aus und ist mit mehreren Ablagen für Münzen oder Schlüssel sowie einer großen Armlehne gut verarbeitet.

Die im Innenraum des Tívoli verwendeten Materialien sind nicht schlecht. Größtenteils handelt es sich um Hartplastik – mit Ausnahme einiger Teile vor den beiden Insassen –, aber trotz des harten Materials ist es von guter Qualität und die Passungen sind gut. Die Türverkleidungen bestehen ebenfalls aus Hartmaterial, an den Stellen, an denen man die Ellbogen auflegt, gibt es jedoch Polsterungen.

Die hinteren Plätze sind ungewöhnlich geräumig. Ihre Maße wirken eher wie die eines höheren Segments, mit wirklich großzügigem Platz für Beine und Kopf. Auch der Kofferraum ist sehr groß, mit einem Fassungsvermögen von mindestens 423 Litern, das sich auf bis zu 1115 Liter erweitern lässt.

Der Hersteller versichert, dass der Tívoli einer der besten SsangYong in puncto Fahrdynamik ist. Es ist Zeit, sich ans Steuer zu setzen und zu prüfen, ob der kleine Koreaner den Modellen wie dem Renault Captur oder dem Peugeot 2008, zwei seiner stärksten Rivalen, gewachsen ist.

Das Erste, was mir gleich nach dem Start auffällt, ist das Fehlen von Vibrationen oder Geräuschen. Es handelt sich um einen sehr laufruhigen Motor, bei dem man, um zu erkennen, ob er läuft, auf den Drehzahlmesser schauen muss. Beim Anfahren müssen wir uns an ein – sagen wir – seltsames Kupplungsgefühl gewöhnen. Der Schleifpunkt liegt sehr hoch und ist sehr schmal, was es etwas schwierig macht, ihn zu finden. Hat man sich daran gewöhnt, gibt es kein Problem mehr.

In der Stadt fühlt sich der Tívoli wohl. Die Städte liegen ihm, denn sie passen zu seinem ruhigen Motorcharakter und zu den insgesamt weichen Bedienelementen. Auf der Landstraße läuft es weiterhin gut, aber man muss häufiger als gewohnt am Schaltgetriebe spielen, wenn man zügig überholen oder schnell wieder Tempo aufnehmen will.

Die Bremsanlage bringt das Auto gut zum Stehen, aber das Gefühl am Bremspedal vermittelt den Eindruck, dass es mehr bremst, als es tatsächlich tut, denn es hat einen kleinen, völlig toten Anfangsweg, auf dem ich keinerlei Reaktion spüre, und geht dann plötzlich in eine sehr kräftige Bremswirkung über.

Die Lenkung, die drei Unterstützungsmodi bietet – Komfort, Normal, Sport –, bietet unter allen Umständen ein hohes Maß an Unterstützung. Sie vermittelt kein großes Feedback und informiert nicht sehr genau darüber, was unter den Vorderrädern passiert, aber das ist auch nichts, was dieses Auto anstrebt oder was sein typischer Kunde sucht.

Der Motor treibt das Auto, wie schon erwähnt, gut an, allerdings ohne große Ausbrüche. Es ist kein schnelles Auto, aber auch nicht übermäßig langsam, solange man es im passenden Drehzahlbereich hält, um eine gute Reaktion zu erhalten. Mit 128 PS und 160 Nm betragen die vom Hersteller homologierten Leistungswerte 11 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h und 181 km/h Höchstgeschwindigkeit.

Dieser Motor ist nur mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe kombinierbar, dessen Übersetzungen eher lang ausgelegt sind (der 6. Gang hat eine Entwicklung von 37 km/h pro 1000 U/min), was teilweise für das schwache Ansprechverhalten des Motors verantwortlich ist, vor allem bei niedrigen Drehzahlen. Einmal in Fahrt, hat der Tívoli keine Probleme, Reisegeschwindigkeit innerhalb des gesetzlichen Tempos zu halten. Das Problem entsteht durch das Bedürfnis nach hohen Drehzahlen, was sowohl den Verbrauch als auch den Komfort der Insassen beeinträchtigt.

Der vom Hersteller homologierte Durchschnittsverbrauch beträgt 6,6 Liter pro 100 km. Man muss zugeben, dass der Motor, wenn man gemütlich fährt und bei niedrigen Drehzahlen schaltet, seine sparsamste Seite zeigt, und es ist möglich, sich den vom Hersteller angegebenen Werten anzunähern. Das Problem ist, dass er bei jedem bisschen „Power“, das wir brauchen, mehr Kraftstoff verlangt. Der Durchschnittswert des Bordcomputers nach 1000 km gemischtem Betrieb lag bei 7,4 Litern.

Der Tívoli mit Vorderradantrieb – wie dieses Exemplar – hat ein recht einfaches Fahrwerkskonzept (McPherson vorn und Starrachse hinten), das für eine normale Nutzung des Autos ausreichend ist. Die Dämpfung ist eher straff, dennoch treten bei etwas ruckartigem Kurvenfahren ziemlich deutliche Wankbewegungen auf. Mit deutlicher Neigung zum Untersteuern am Limit lässt sich die Hinterachse nur dann – minimal – zum Ausbrechen bringen, wenn man mitten in der Kurve ruckartig den Gasfuß vom Pedal nimmt.

Die Tívoli-Palette

Der SsangYong Tívoli kommt mit zwei Motoren auf unseren Markt, dem hier getesteten 1,6-Liter-Benziner mit 128 PS und einem 1,6-Liter-Diesel mit 115 PS. Während beim Benziner nur die Kombination aus Vorderradantrieb und Schaltgetriebe möglich ist, ist für den Diesel ein 6-Stufen-Automatikgetriebe (mit Drehmomentwandler und Originalteil von AISIN) sowie ein nicht permanent wirkendes Allradsystem vorgesehen, das zudem die Hinterradaufhängung verändert, indem es von der Starrachse auf eine Mehrlenker-Konstruktion umgestellt wird.

Der Tívoli wird in drei Ausstattungslinien angeboten, die Line, Premium und Limited heißen. Die Ausstattungslinie Line, die einfachste, umfasst serienmäßig unter anderem Klimaanlage, sieben Airbags, ESP, Berganfahrassistent, USB- oder Bluetooth-Anschluss.

Die Linie Premium verfügt bereits über eine auffälligere Polsterung, Gepäckraum- und Sitzhaltegummis sowie einen Tempomaten, während die Version Limited zur bestausgestatteten wird, mit Elementen wie automatisch einklappbaren Außenspiegeln, Licht- und Regensensoren, dem Navigationssystem von Tomtom, der Rückfahrkamera oder der Klimaautomatik. Für keine Version ist es möglich, Elemente wie Xenon-LED-Scheinwerfer oder ein Schiebedach zu bestellen.

Wie bei Marken dieser Art üblich, werden diese Elemente nicht einmal optional in den unteren Ausstattungen angeboten, sondern bilden ein geschlossenes Paket, das viele potenzielle Kunden dazu bringt, sich mit weniger Ausstattung zufriedenzugeben, um nicht zur teureren Version greifen zu müssen.

Die Preisliste beginnt bei 14.650 Euro für die Benzinvariante mit der Ausstattung Line, inklusive eines Nachlasses von etwa 1000 Euro. Die Version Premium steigt im Preis auf 16.500 €, während der Tívoli G16 Limited bei 18.500 Euro beginnt. Die Dieselversionen mit der Bezeichnung D16T beginnen bei 18.000 € in der Variante Premium – die Version Line ist nicht als Diesel erhältlich – und steigen bis auf 20.000 € bei den Versionen Limited oder Premium 4×4. Schließlich entsprechen die teuersten Versionen den Limited mit Automatik, mit einem Preis von 21.500 € für das Modell mit Vorderradantrieb und 24.000 € für die Variante mit Allradantrieb.

Kurz gesagt: SsangYong betritt mit dem Tívoli eines der umkämpftesten Segmente des europäischen Marktes mit einem Modell, bei dem das eigenständige Design, der Innenraum und die Ausstattung seine schärfsten Waffen sind.

Fotografie | Daniel Valdivielso