SsangYong Tivoli Limited G16 4X2, test en mening

Een paar maanden geleden waren we aanwezig bij de nationale presentatie van de Ssangyong Tivoli, het kleinste model van het Koreaanse merk.

Het gaat om een volledig nieuw model, met een andere aanpak dan wat men van SsangYong gewend is, en dat bevalt ons erg goed. Nu hebben we een week met de Tivoli gereden om hem grondig te analyseren.

Exterieurontwerp

Het carrosserieontwerp van de Tivoli is veel opvallender dan wat het Zuid-Koreaanse merk ons gewoonlijk laat zien. Deze kleine SsangYong moet concurreren met modellen als de Nissan Juke, de Renault Captur of de Peugeot 2008, wat betekent dat hij zich een plaats moet veroveren in een van de meest competitieve segmenten van de huidige markt.

Daarom heeft SsangYong ervoor gekozen om in te zetten op een beeld dat afwijkt van het conventionele, wat resulteert in een van de hoekigste carrosserieën van dit moment. Met deze auto over straat rijden is leuk als je het fijn vindt om opgemerkt te worden (en zeker nu het model nog niet vaak op straat te zien is), want niemand blijft er onverschillig onder.

De voorkant wijkt ook af van de huidige trend en kiest voor hoekige vlakken met weinig luchtinlaten. De grille is vrijwel afwezig en het logo is vrij klein. De lichtgroepen hebben een LED-strip voor het dagrijlicht, en beschikken over projectoren voor het kruislicht. De verlichting is goed.

De voorste mistlampen zitten onderin de bumper, aan de uiteinden, wat het gevoel van breedte en robuustheid versterkt. Opvallend is ook de onderlip, afgewerkt met een soort kunststof met het uiterlijk van koolstofvezel, wat een leuke sportieve toets geeft.

Het zijaanzicht is zeer robuust, vooral dankzij de hoekige lijnen en de krachtige schouders die vanaf de B-stijl lopen en de auto meer body geven. Het is zeker een duidelijk onderscheidend kenmerk, dat hem anders maakt dan zijn concurrenten en veel karakter geeft. Daarbij zorgen de lichtmetalen velgen tot 18″ voor een modern beeld met bitone kleuren. Aan de achterkant vallen vooral de boemerangvormige achterlichten op.

Interieurontwerp en afwerking

Tijd om de deuren van onze Tívoli te openen. Een van de eerste details die opvallen zijn precies de deuren. Ze sluiten zeer goed aan en het geluid bij het openen en sluiten getuigt van meer kwaliteit dan je van een SsangYong op voorhand zou verwachten.

Een eerste blik onthult een interieur dat gezelliger is dan gebruikelijk, met aantrekkelijke en moderne lijnen. Een goede zithouding achter het stuur is in deze auto een fluitje van een cent: de stoelen behoren tot de beste van het segment, zijn zeer comfortabel en bieden goed zijdelings steun in elke situatie. Het stuur is in hoogte verstelbaar, maar niet in diepte.

Het instrumentarium biedt twee grote wijzerplaten met toerenteller en snelheidsmeter, terwijl de brandstof- en koelvloeistoftemperatuurindicatoren op het middenscherm staan. Op datzelfde scherm vinden we ook de boordcomputer met diverse informatie. De bediening is eenvoudig, al zijn de gegevens wat verwarrend – de bandenspanning wordt in psi weergegeven in plaats van bar. De knop om hem te bedienen zit midden op het dashboard, naast de waarschuwingslampjes. Die Aziaten…

Het middendeel van het interieur, afgewerkt met zwart kunststof, bundelt de luchtroosters, het multimediasysteem en de bediening van de eenzonuseairconditioning, zeer effectief maar te ingewikkeld in gebruik. Op de middenconsole vinden we geen grote extravagantie, en ze is goed afgewerkt met verschillende vakjes waar je munten of sleutels kunt leggen en een grote armsteun.

De materialen die in het interieur van de Tívoli zijn gebruikt, zijn niet slecht. Het merendeel is hard kunststof – op een paar onderdelen voor de twee inzittenden na – maar ondanks het harde materiaal is de kwaliteit goed en zijn de passingen goed. De deurbekleding is eveneens van hard materiaal, al zijn er zachte delen waar je de ellebogen op laat rusten.

De achterbankplaatsen zijn abnormaal ruim. De afmetingen lijken eerder van een hoger segment, met werkelijk ruime ruimte voor zowel de benen als het hoofd. De kofferbak is ook zeer groot, met een capaciteit van minimaal 423 liter, uitbreidbaar tot maximaal 1115 liter.

Het merk verzekert dat de Tívoli een van de beste SsangYongs op dynamisch gebied is. Tijd om achter het stuur te kruipen om te controleren of de kleine Koreaan gelijke tred kan houden met modellen als de Renault Captur of de Peugeot 2008, twee van zijn sterkste concurrenten.

Het eerste wat me opvalt bij het starten is de afwezigheid van trillingen of geluiden. Het is een zeer soepele motor; om te weten of hij aanstaat, moet je naar de toerenteller kijken. Bij het wegrijden moeten we wennen aan het gevoel van de koppeling… laten we zeggen vreemd. Het aangrijpunt ligt erg hoog en is erg klein, waardoor het enigszins lastig is om het juiste punt te vinden. Eenmaal gewend is er geen probleem meer.

In de stad voelt de Tívoli zich goed thuis. Stedelijke omgevingen liggen hem goed, passend bij zijn rustig karakter en de over het algemeen soepele bediening. Op de weg gaat het ook goed, al moet je vaker dan gebruikelijk schakelen met de versnellingsbak als je snel wilt inhalen of snelheid wilt terugwinnen.

Het remsysteem stopt de auto goed, al geeft het gevoel van het rempedaal de indruk dat hij meer remt dan hij in werkelijkheid doet, omdat er een kleine, volledig dode aanvangsslag is waarin je geen enkele reactie voelt, waarna hij plotseling met veel kracht remt.

Het stuur, dat drie ondersteuningsmodi heeft – comfort, normaal, sport – biedt in elke situatie een hoge mate van bijstand. Het biedt weinig voelbare terugkoppeling en geeft niet veel informatie over wat er onder de voorwielen gebeurt, al is dat ook niet wat deze auto beoogt of wat zijn typische koper zoekt.

De motor beweegt de auto, zoals eerder gezegd, goed, maar zonder grote uitschieters. Het is geen snelle auto, maar ook niet overdreven traag zolang we hem in de juiste toerentallen houden om een goede respons te krijgen. Met 128 pk en 160 Nm bedraagt de door het merk gehomologeerde prestatie 11 seconden voor de sprint van 0 tot 100 km/u en een topsnelheid van 181 km/u.

Deze motor kan alleen gecombineerd worden met een handgeschakelde zesversnellingsbak met nogal lange overbrengingen (de 6e versnelling heeft een ontwikkeling van 37 km/u per 1000 tpm), wat deels de oorzaak is van de zwakke respons van de motor, vooral bij lage toeren. Eenmaal op gang heeft de Tívoli geen problemen om de toegestane snelheid aan te houden. Het probleem zit in de noodzaak van hoge toeren, wat zowel het verbruik als het comfort van de inzittenden aantast.

Het door het merk gehomologeerde gemiddelde verbruik bedraagt 6,6 liter per 100 km. Je moet erkennen dat als je rustig rijdt en bij lage toerentallen schakelt, de motor zijn zuinigste kant laat zien en het mogelijk is in de buurt van de door het merk opgegeven cijfers te komen. Het probleem is dat zodra we wat “pit” nodig hebben, de motor meer brandstof vraagt. Het gemiddelde van de boordcomputer na 1000 km gemengd gebruik was 7,4 liter.

De Tívoli met voorwielaandrijving – zoals dit exemplaar – heeft een vrij eenvoudige vering (McPherson vooraan en starre achteras), voldoende voor normaal gebruik. De demping is nogal stug, maar wanneer we met enige ruwheid de bocht ingaan, komen er duidelijke slingerbewegingen. Met een duidelijke onderstuurneiging aan de grens kan alleen de achteras – minimaal – gaan slippen als je met een ruk van het gas gaat in het midden van een bocht.

Het Tívoli-gamma

De SsangYong Tívoli komt op onze markt met twee motoren: de 1.6 benzine van 128 pk die hier getest wordt, en een 1.6 diesel van 115 pk. Hoewel bij de benzinemotor alleen voorwielaandrijving en handgeschakelde versnellingsbak mogelijk zijn, is bij de diesel een zesversnellingsautomaat (met koppelomvormer en van AISIN-oorsprong) gepland, evenals een niet-permanent vierwielaandrijvingssysteem dat ook de achterwielophanging aanpast, van starre as naar multi-link.

De Tívoli wordt aangeboden in drie uitrustingsniveaus, genaamd Line, Premium en Limited. De Line-uitvoering, de basisversie, heeft als standaarduitrusting onder meer airconditioning, zeven airbags, ESP, hellingshulp, USB of Bluetooth.

De Premium-lijn heeft al een fraaiere bekleding, rubberen bevestigingen in de kofferbak en stoelen, en cruisecontrol, terwijl de Limited-versie de best uitgeruste is met onder meer automatisch inklapbare buitenspiegels, licht- en regensensoren, het navigatiesysteem van TomTom, de achteruitrijcamera en de climatronic. In geen enkele versie is het mogelijk om opties als xenon-LED-koplampen of een zonnedak te bestellen.

Zoals gebruikelijk bij merken van dit type worden deze elementen niet als optie aangeboden in de lagere uitrustingen, wat een gesloten pakket vormt waardoor veel potentiële kopers genoegen nemen met minder uitrusting om niet naar de duurdere versie te hoeven.

De prijslijst begint bij 14.650 euro voor de benzineversie met Line-uitrusting, inclusief een korting van ongeveer 1.000 euro. De Premium-versie stijgt in prijs tot 16.500 €, terwijl de Tívoli G16 Limited begint bij 18.500 euro. De dieselversies, genaamd D16T, beginnen bij 18.000 € voor de Premium-variant – de Line-versie is niet beschikbaar als diesel – en lopen op tot 20.000 € voor de Limited- of Premium 4×4-versies.
Tot slot zijn de duurste versies de automatische Limited, met een prijs van 21.500 € voor het model met voorwielaandrijving en 24.000 € voor de vierwielaandrijvingsvariant.

Samengevat: met de Tívoli betreedt SsangYong een van de meest competitieve segmenten van de Europese markt, met een model waarin het opvallende design, de ruimte binnenin en de uitrusting de scherpste wapens zijn.

Foto | Daniel Valdivielso