SsangYong Tivoli Limited G16 4X2, тест-драйв и мнение

Пару месяцев назад нам довелось побывать на национальной презентации SsangYong Tivoli, самой маленькой модели корейской марки.

Это совершенно новая модель, с подходом, отличным от того, что ожидаешь от SsangYong, и он нам очень понравился. Теперь мы неделю провели с Tivoli, чтобы детально его проанализировать.

Внешний дизайн

Дизайн кузова Tivoli гораздо более броский, чем нас приучила ожидать южнокорейская марка. Этот небольшой SsangYong призван конкурировать с такими моделями, как Nissan Juke, Renault Captur или Peugeot 2008, а это означает борьбу за место под солнцем в одном из самых конкурентных сегментов современного рынка.

Поэтому ребята из SsangYong решили сделать ставку на образ, выходящий за рамки обычного, в результате чего получился один из самых угловатых кузовов на сегодняшний день. Ездить на этой машине по улице весело, если вам нравится, когда на вас смотрят (тем более что пока это не модель, которую часто увидишь на дорогах), ведь она никого не оставляет равнодушным.

Передняя часть также выделяется из общей тенденции сегодняшнего дня, делая ставку на угловатые поверхности с небольшим количеством воздухозаборников. Решётка практически отсутствует, а логотип довольно небольшого размера. Оптические блоки оснащены LED-полосой для дневных ходовых огней, а также имеют проекторы ближнего света. Светят хорошо.

Передние противотуманные фары расположены в нижней части бампера, по краям, что подчёркивает ощущение ширины и основательности. Также выделяется нижний элемент, отделанный пластиком под углеволокно, что придаёт очень симпатичный спортивный акцент.

Боковой вид очень основательный, прежде всего благодаря угловатым линиям и мощным плечам, которые тянутся от стойки B, что придаёт ему весомости. Это, безусловно, отличительный аспект, который отличает его от конкурентов и придаёт много индивидуальности. Кроме того, литые диски до 18 дюймов придают современный облик благодаря двухцветной окраске. Задняя часть выделяется прежде всего своими оптическими элементами в форме бумеранга.

Дизайн интерьера и качество материалов

Пора открыть двери нашего Tivoli. Одна из первых деталей, которая привлекает внимание, — это именно двери. Они очень хорошо подогнаны, а звук при открывании и закрывании говорит о большем качестве, чем можно априори ожидать от SsangYong.

Первый взгляд открывает салон, более уютный, чем обычно, с привлекательными и современными линиями. Занять удобное положение за рулём в этой машине — пара пустяков: здесь лучшие кресла в сегменте, очень удобные и с хорошей фиксацией в любой ситуации. Руль регулируется по высоте, но не по вылету.

На приборной панели два больших циферблата с тахометром и спидометром, а указатели топлива и температуры охлаждающей жидкости вынесены на центральный экран. На этом же экране есть и бортовой компьютер с различной информацией. Управление простое, хотя данные немного запутанные — показания давления в шинах в PSI, а не в барах. Кнопка для его использования расположена в центре приборной панели, рядом с аварийной сигнализацией. Эти азиаты…

Центральная часть салона, отделанная чёрным пластиком, объединяет дефлекторы, мультимедийную систему и органы управления однозонным климат-контролем, очень эффективным, но слишком сложным в использовании. На центральной консоли нет особых изысков, она хорошо оформлена, с несколькими выемками для монет или ключей и большим подлокотником.

Материалы, использованные в салоне Tivoli, неплохие. В основном это твёрдый пластик — за исключением пары деталей перед двумя пассажирами, — но, несмотря на жёсткость материала, он хорошего качества, а подгонка деталей хорошая. Обивка дверей тоже из твёрдого материала, хотя есть мягкие вставки в местах, куда упираются локти.

Задние места необычно просторные. Их габариты скорее характерны для более высокого сегмента, с по-настоящему свободным пространством как для ног, так и для головы. Багажник тоже очень вместительный: объём не менее 423 литров, расширяется до максимум 1115 литров.

Марка утверждает, что Tivoli — один из лучших SsangYong в динамике. Пора сесть за руль и проверить, соответствует ли маленький корейский автомобиль таким моделям, как Renault Captur или Peugeot 2008, двум его самым сильным конкурентам.

Первое, что меня поражает сразу после запуска, — отсутствие вибраций и шума. Это очень мягкий двигатель: чтобы понять, что он заведён, нужно смотреть на тахометр. Когда мы пытаемся тронуться, приходится привыкать к, скажем так, странному ощущению сцепления. Точка сцепления очень высокая и очень узкая, из-за чего её непросто поймать. Но как только привыкаешь, проблем больше нет.

В городе Tivoli чувствует себя хорошо. Городские условия ему по душе: мотор спокойного характера и в целом мягкие органы управления. Когда мы выезжаем на трассу, всё продолжает идти хорошо, хотя приходится чаще, чем обычно, работать с коробкой передач, если нужно быстро обогнать или быстро набрать скорость.

Тормозная система останавливает автомобиль хорошо, хотя ощущение от педали тормоза создаёт впечатление, будто он тормозит сильнее, чем на самом деле: в начале хода педаль совершенно «мёртвая» и никакой реакции не дает, а затем внезапно начинает тормозить очень сильно.

Рулевое управление, которое имеет три режима помощи — Comfort, Normal, Sport, — в любых условиях обеспечивает высокий уровень усилия. Оно не отличается большой информативностью и мало что сообщает о том, что происходит под передними колёсами, хотя этот автомобиль и не претендует на это, да и его типичный покупатель этого не ищет.

Двигатель, как уже говорилось, двигает машину хорошо, хотя без особого шума. Это не быстрый автомобиль, но и не слишком медленный, если поддерживать подходящие обороты, чтобы получить хороший отклик. При 128 л.с. и 160 Нм заявленные производителем характеристики таковы: 11 секунд на разгон от 0 до 100 км/ч и максимальная скорость 181 км/ч.

Этот двигатель может сочетаться только с 6-ступенчатой механической коробкой передач с довольно длинными передаточными числами (на 6-й передаче развиваемая скорость составляет 37 км/ч на каждые 1000 об/мин), которые частично виновны в слабом отклике двигателя, особенно на низких оборотах. Однажды разогнавшись, Tivoli без проблем держит крейсерскую скорость в пределах закона. Проблема возникает из-за необходимости высоких оборотов, что в конечном счёте сказывается как на расходе топлива, так и на комфорте пассажиров.

Средний расход топлива, заявленный производителем, составляет 6,6 литра на 100 км. Нужно признать, что если двигаться спокойно и переключаться на низких оборотах, мотор показывает свой наиболее экономичный характер, и можно приблизиться к цифрам, заявленным маркой. Проблема в том, что стоит нам потребовать от машины немного «прыти», как двигатель начинает требовать больше топлива. Средний показатель бортового компьютера после 1000 км смешанной езды составил 7,4 литра.

Tivoli с передним приводом — как этот экземпляр — имеет довольно простую схему подвески (стойки McPherson на передней оси и жёсткая балка сзади), достаточную для обычной эксплуатации автомобиля. Демпфирование скорее жёсткое, и несмотря на это, при резких поворотах проявляются довольно заметные крены. С явно выраженной склонностью к недостаточной поворачиваемости на пределе, скользнуть задней осью — хотя бы минимально — можно лишь спровоцировав её резким снятием газа посреди поворота.

Линейка Tivoli

SsangYong Tivoli поступает на наш рынок с двумя двигателями: бензиновый 1.6 мощностью 128 л.с., который мы испытываем здесь, и дизельный 1.6 мощностью 115 л.с. Хотя с бензиновым мотором возможна только комбинация переднего привода и механической коробки, для дизельного двигателя предусмотрено появление 6-ступенчатого автомата (гидротрансформатор, оригинал от AISIN), а также полноприводной системы с отключаемым приводом, которая, кроме того, меняет заднюю подвеску: вместо жёсткой балки — многорычажная схема.

Tivoli предлагает три уровня оснащения: Line, Premium и Limited. Самая базовая комплектация Line включает в стандартную комплектацию такие элементы, как кондиционер, семь подушек безопасности, ESP, ассистент трогания на подъёме, USB или Bluetooth и другие.

Линейка Premium уже получает более яркую обивку, крепёжные резинки в багажнике и на сиденьях, а также круиз-контроль, тогда как версия Limited становится самой оснащённой: с автоматически складывающимися зеркалами заднего вида, датчиками света и дождя, навигационной системой от TomTom, камерой заднего вида и климат-контролем. В любой версии нельзя заказать такие элементы, как ксеноновые LED-фары или люк в крыше.

Как обычно бывает у марок такого типа, эти элементы не предлагаются даже как опция в самых низких комплектациях, представляя собой закрытый пакет, из-за чего часть потенциальных покупателей довольствуется меньшим оснащением, чтобы не переплачивать за самую дорогую версию.

Прайс-лист начинается с 14 650 евро за бензиновый вариант с комплектацией Line, с учётом скидки примерно в 1000 евро. Версия Premium повышает цену до 16 500 €, а Tivoli G16 Limited стартует с 18 500 евро. Дизельные версии, обозначенные как D16T, начинаются с 18 000 € за вариант Premium — версия Line для дизеля не доступна — и поднимаются до 20 000 € у версий Limited или Premium 4×4.
Наконец, самые дорогие версии — это автоматические Limited: 21 500 € за модель с передним приводом и 24 000 € за вариант с полным приводом.

Итак, SsangYong выходит с Tivoli в один из самых конкурентных сегментов европейского рынка с моделью, в которой лучшее оружие — отличительный дизайн, просторный салон и оснащение.

Фотография | Daniel Valdivielso