SsangYong Tivoli Limited G16 4X2, test sürüşü ve görüş

Ön kısım da bugünün genel eğiliminden ayrılıyor; az hava girişi olan köşeli yüzeyleri tercih ediyor. Panjur neredeyse yok, üzerinde oldukça küçük bir logo bulunuyor. Far grupları, gündüz farları için LED bir şerit içeriyor, kavşak aydınlatması için de projektörlere sahip. Aydınlatması iyi.

Ön sis farları tampon altında, uçlarda konumlanmış; bu da genişlik ve sağlamlık hissini vurguluyor. Alt dudak de dikkat çekiyor; karbon fiber görünümlü bir plastikle bitirilmiş, bu da hoş bir spor dokunuş veriyor.

Yan görünüm, köşeli çizgileri ve B sütunundan başlayıp uzanan güçlü omuz hatları sayesinde çok sağlam. Kesinlikle belirgin bir özellik; rakiplerinden ayırıyor ve çok karakter kazandırıyor. Ayrıca, çift tonlu tasarıma sahip 18 inç’e kadar alaşımlı jantlar modern bir görünüm sunuyor. Arka kısım ise özellikle bumerang biçimli stop lambalarıyla öne çıkıyor.

İç tasarım ve kaliteler

Tívoli’mizin kapılarını açma zamanı. İlk dikkatimizi çeken detaylardan biri de tam olarak kapılar. Çok iyi oturuyorlar; açılıp kapanırken çıkan ses bile Ssangyong’dan beklenenden daha fazla kalite hissi veriyor.

İlk bakışta, alışılmışın ötesinde daha davetkar bir kabin karşılıyor; çekici ve modern çizgilerle. Bu arabada doğru bir sürüş pozisyonu bulmak çok kolay; segmentin en iyi koltuklarına sahip, çok konforlu ve her durumda güçlü bir tutuşa sahipler. Direksiyon yükseklik olarak ayarlanabiliyor ama derinlik olarak ayarlanamıyor.

Gösterge paneli, devir sayacı ve takometre olan iki büyük saat sunuyor; yakıt ve soğutma suyu sıcaklığı göstergeleri ise merkez ekrana bırakılmış. Aynı ekranda bilgisayarın çeşitli bilgileri de bulunuyor. Kullanımı basit, ama verileri biraz kafa karıştırıcı -lastik basınçları bar yerine Psi cinsinden gösteriliyor-. Bunu kullanmak için düğme, gösterge panelinin ortasında, uyarı lambalarının yanında yer alıyor. Bu Asyalılar…

Siyah plastikle bitirilmiş merkezi kabin bölümü; havalandırmaları, multimedya ekipmanını ve tek bölgeli klima kumandalarını bir araya getiriyor; klima çok etkili ama kullanımı fazla karmaşık. Merkez konsolda büyük bir abartı yok; madeni para ya da anahtar koymak için birkaç kalıplı bölme ve büyük bir kol dayanağıyla iyi bitirilmiş.

Tívoli’nin iç mekânında kullanılan malzemeler kötü değil. Çoğunlukla sert plastik -iki yolcunun önündeki birkaç parça hariç- ama sert olmasına rağmen kaliteli ve montajları iyi. Kapı kaplamaları da sert malzemeden yapılmış; ancak dirseklerin dayandığı yerlerde yumuşak dolgular var.

Arka koltuklar anormal derecede geniş. Ölçüleri daha üst bir segmente ait gibi; hem bacak hem de baş için gerçekten rahat bir alan sunuyor. Bagaj da çok büyük; en az 423 litre kapasiteli, en fazla 1115 litreye kadar genişletilebiliyor.

Marka, Tívoli’nin dinamik açıdan en iyi Ssangyong’lardan biri olduğunu iddia ediyor. Küçük Kore aracının, en güçlü rakiplerinden ikisi olan Renault Captur ya da Peugeot 2008 gibi modellerin seviyesinde olup olmadığını görmek için direksiyon başına geçme zamanı.

Çalıştırır çalıştırmaz ilk dikkatimi çeken şey titreşim ya da gürültü olmaması. Çok yumuşak bir motor; çalışıp çalışmadığını anlamak için devir sayacına bakmak gerekiyor. Harekete geçmeye çalıştığımızda, debriyajın tepkisine alışmamız gerekiyor -biraz tuhaf diyelim-. Sürtünme noktası çok yüksek ve çok küçük, bu da tutturmayı biraz zorlaştırıyor. Alıştıktan sonra başka bir sorun kalmıyor.

Şehirde Tívoli kendini iyi hissettiriyor. Şehirler ona uygun; sakin karakterli motoru ve genel olarak yumuşak kumanda hissiyle uyum sağlıyor. Yola çıktığımızda işler yine iyi gidiyor, ancak hızlı bir şekilde geçiş yapmak ya da hız kazanmak için vites kutusuyla alışılmışın ötesinde daha sık oynamak gerekiyor.

Fren sistemi aracı iyi durduruyor, ancak fren pedalının hissi, aslında olduğundan daha fazla fren yaptığı izlenimini veriyor; zira başlangıçta tamamen ölü bir kısa yolu var, burada herhangi bir tepki almıyorum, sonra birden çok sert frenlemeye geçiyor.

Üç destek moduna sahip direksiyon -konfor, normal, spor- her koşulda yüksek bir destek derecesine sahip. Çok fazla his vermiyor ve ön tekerleklerin altında olanları pek bildirmiyor; ama bu aracın ya da tipik müşterisinin de aradığı bir şey değil.

Motor, daha önce de belirtildiği gibi, arabayı iyi taşıyor, ama büyük gösterişler olmadan. Hızlı bir araba değil, ama uygun devirlerde tuttuğumuz sürece de aşırı yavaş sayılmaz ve iyi bir tepki alabiliriz. 128 CV ve 160 NM ile markanın onayladığı performans 0’dan 100 km/s’ye 11 saniye ve 181 km/s azami hız.

Bu motor yalnızca 6 ileri manuel şanzımanla eşleştirilebiliyor; oranları oldukça uzun (6. vites, 1000 devirde 37 km/s’lik bir hız sağlıyor), bu da motorun zayıf tepkisinin, özellikle düşük devirlerde, kısmen sorumlusu. Bir kez hızlandıktan sonra Tívoli yasal hızda seyir yapmakta sorun yaşamıyor. Sorun, yüksek devir ihtiyacından kaynaklanıyor; bu da hem tüketimi hem de yolcuların konforunu olumsuz etkiliyor.

Markanın onayladığı ortalama tüketim 100 km’de 6,6 litre. Sakin bir şekilde hareket etmeye ve düşük devirlere geçmeye çalıştığımızda motorun daha tasarruflu yüzünü gösterdiğini ve markanın açıkladığı rakamlara yaklaşmanın mümkün olduğunu kabul etmek gerekiyor. Sorun şu ki, biraz “performans” gerektiğinde motor daha fazla yakıt isteyecek. Karma kullanımda 1000 km sonra bilgisayarın ortalama değeri 7,4 litre olmuş.

Bu ön çekişli Tívoli -tıpkı bu test aracı gibi- oldukça basit bir süspansiyon düzenine sahip (ön akstan McPherson, arka akstan katı aks), normal kullanım için yeterli. Amortisman oldukça sert; buna rağmen virajlarda biraz sert hareket ettiğimizde oldukça belirgin yalpalamalar ortaya çıkıyor. Sınırda açıkça alt döndürme eğilimi gösteriyor; arka aksı yalnızca virajın ortasında gazı ani kesmekle hafifçe kaydırmak mümkün.

Tívoli gamı

Ssangyong Tívoli pazarımıza iki motorla geliyor: burada test ettiğimiz 128 CV’lik 1.6 benzinli ve 115 CV’lik 1.6 dizel. Benzinli motorla tek mümkün kombinasyon ön çekiş ve manuel şanzıman olsa da dizel motor için 6 ileri otomatik şanzıman (tork konvertörlü ve AISIN orijinli) ve arka süspansiyonu da değiştiren, çok bağlantılı bir düzene geçen, kalıcı olmayan dört çeker bir sistemin de geleceği planlanıyor.

Tívoli üç donanım seviyesi sunuyor: Line, Premium ve Limited. En temel donanım olan Line; klima, yedi hava yastığı, ESP, eğimde kalkış asistanı, USB ya da Bluetooth gibi standart donanımlar sunuyor.

Premium seviye daha göz alıcı bir döşeme, bagajda ve koltuklarda tutucu lastikler ya da sabit hız sabitleyici ile geliyor; Limited versiyonu ise dış dikiz aynalarının otomatik katlanması, ışık ve yağmur sensörleri, Tomtom imzalı navigasyon sistemi, geri görüş kamerası ya da klima gibi unsurlarla en donanımlı versiyon oluyor. Hiçbir versiyonda xenon-LED farlar ya da cam tavan gibi unsurları ekleyemiyorsunuz.

Bu tür markalarda sıkça olduğu gibi, bu unsurlar en düşük donanımlarda opsiyon olarak da sunulmuyor; kapalı bir paket oluşturuyor ve potansiyel müşterilerin bir kısmı, daha pahalı versiyona erişmemek için daha az donanımla yetinmek zorunda kalıyor.

Fiyat listesi, Line donanımlı benzinli versiyonun 14.650 euro‘dan başlıyor; yaklaşık 1.000 euroluk bir indirim dahil. Premium versiyonun fiyatı 16.500 €’ya çıkıyor, Tívoli G16 Limited ise 18.500 €’dan başlıyor. D16T olarak adlandırılan dizel versiyonlar, Premium varyantında 18.000 €’dan başlıyor -Line versiyonu dizelde mevcut değil- ve Limited ya da Premium 4×4 versiyonlarında 20.000 €’ya kadar çıkıyor.
Son olarak, en pahalı versiyonlar otomatik Limited’lar; ön çekişli model için 21.500 €, dört çeker varyant için ise 24.000 €.

Özetle, Ssangyong, Tívoli ile Avrupa pazarının en çekişmeli segmentlerinden birine giriyor; farklılaştırıcı tasarımı, iç mekân alanı ve donanımı en keskin silahları olan bir modelle.

Fotoğraf | Daniel Valdivielso