프리우스 C-HR 어드밴스 시승기, 엉뚱한 하이브리드

제네바 모터쇼의 여운과 유럽 올해의 차 시상식 — 우리의 주인공이 최종 후보에 올랐던 — 을 뒤로하고, Highmotor 시승 섹션에 새로운 식구를 맞이합니다.

이번에는 Toyota의 최신작을 함께합니다. 지금까지 우리가 알던 일본 브랜드 하이브리드의 틀을 깨는 새로운 하이브리드 차량입니다. 중간 등급인 어드밴스 트림을 갖춘 C-HR은 이 세그먼트에서 가장 주목받는 모델 중 하나로 소개됩니다.

독창적이고 눈길을 끄는 외관 디자인

Toyota가 처음부터 이 시기에 가장 독창적이고 눈에 띄는 차량 중 하나를 선보이고자 했음은 분명합니다. 그래서 C-HR은 Auris 같은 모델의 차분한 이미지를 완전히 버리고, 일부 측면에서 “극단적”이라는 평가를 받은 신형 프리우스보다도 한 걸음 더 나아갑니다.

C-HR은 유럽을 위해, 유럽에서 설계된 차량입니다. 프리우스와는 접근 방식이 다른데, 중상위 구매력을 가진 젊은 고객층을 겨냥해 현대적이고 옵션이 풍부하며 경쟁 모델과 뚜렷이 구별되는 차를 찾는 이들을 위한 대안으로 기획되었습니다.

C-HR의 길이는 4.36m, 너비 1.80m, 높이 1.55m입니다

현재 라인업의 어떤 Toyota와도 다른 C-HR은 그릴이 거의 없는 매우 견고한 전면부를 갖추고 있으며, 크롬 “수염” 장식과 자연스럽게 이어지는 대형 헤드라이트 그룹이 특징입니다. 모든 하이브리드 Toyota와 마찬가지로 노즈 중앙의 대형 로고 아래로는 옅은 푸른 배경이 자리합니다.

전면부는 측면의 쐐기 모양 몰딩으로 마무리되며, 하단에는 도장되지 않은 블랙 플라스틱 패널이 있고 그 안에 공기 흡입구와 안개등이 통합되어 있습니다. 이 모델에는 LED 안개등이 장착되어 있습니다.

C-HR의 측면은 견고함이 돋보입니다. 판금 면적에 비해 유리 면적이 작으며, 차의 개성을 만드는 세 개의 큰 주름이 있습니다. 첫 번째 주름은 하단, 거의 휠 아치 부근에서 시작해 빠르게 위로 올라가 후미등에서 끝납니다.

두 번째는 창문 바로 아래를 가로지르는 긴장감 있는 라인이고, 마지막 세 번째는 창문이 뒤로 떨어지며 리어 윈도우로 이어지는 선으로, 첫 번째 주름과 결합해 쐐기 같은 인상을 만들어냅니다. 참고로 뒷문 손잡이는 상단에 숨겨져 있어 외관은 좋아졌지만 실용성과 편의성은 떨어집니다. 18인치 투톤 알루미늄 휠은 매우 혁신적인 조합을 완성합니다.

후면은 아마 C-HR 차체에서 가장 논쟁적인 부분일 것입니다. 디테일이 많이 적용된 가운데, 매우 큰 트렁크 도어와 깊게 기울어진 리어 글라스가 보이며, 스포티한 형태의 스포일러가 루프 라인의 흐름을 이어갑니다.

부메랑 형태의 테일램프는 전면 헤드램프보다 작은 크기이며, 전면과 마찬가지로 모든 기능에 LED 기술을 사용합니다. 범퍼에는 쐐기 모양의 몰딩이 통합되어 차폭감을 강조합니다. 이 브랜드의 모든 하이브리드처럼 배기구는 숨겨져 있습니다.

잘 만들어졌지만 공간은 다소 빡빡한 인테리어 디자인

C-HR의 인테리어 분위기는 다시 한 번 매우 혁신적입니다. 다행히 이 세그먼트의 어떤 모델과도 닮지 않았는데, 요즘 같은 시절에는 반가운 점입니다. 디자인은 이 모델의 핵심이며, 실내 역시 예외가 아닙니다. 대시보드는 뚜렷한 라인을 가지며 여러 층과 높이로 구성되어 있습니다.

운전자 쪽으로 살짝 기울어진 구성이며, 사용된 소재는 충분히 훌륭합니다. C-HR은 오늘날 판매되는 Toyota 중 실내가 가장 잘 만들어진 차라고 해도 과언이 아니며, 체감 품질 또한 매우 높습니다.

실내는 디자인과 제작 품질로 놀라움을 줍니다

이 브랜드의 다른 모델과 공유하는 요소가 거의 없어 더욱 독점적이고 차별화된 느낌을 줍니다. 승객이 손이 닿는 곳에는 대개 패딩 소재가 쓰였고, 나머지 플라스틱은 단단하지만 잘 맞물려 있습니다. 마름모 격자 무늬에도 불구하고 매우 딱딱한 촉감의 도어 장식 패널만이 기술적이고 매력적인 인테리어에 어울리지 않습니다.

C-HR은 실내에 지문과 먼지에 민감한 광택 블랙 도장 플라스틱을 많이 사용하는 것이 사실이지만, 이번에는 Toyota가 메탈릭 페인트를 선택해 지문과 먼지를 훨씬 잘 가려주어 품질감과 청결감이 눈에 띄게 향상되었습니다.

대시보드에서 가장 눈에 띄는 것은 큰 센터 디스플레이입니다. 플로팅 방식은 아니지만 “매립”되지 않고 상단이 돌출되어 있습니다. 얼핏 보면 운전자의 시야를 가려 거슬릴 수 있지만, 실제로는 위치가 잘 잡혀 있어 도로를 볼 때 방해되지 않으며 각종 정보를 빠르게 확인할 수 있습니다. 다만 소프트웨어 작동이 다소 번거롭습니다.

시트는 매우 편안하고 열선 기능이 있으며, 이 버전에는 가죽과 직물을 혼합한 쾌적한 시트 원단이 적용되어 있습니다. 앞좌석 공간은 충분하지만 뒷좌석은 그리 넉넉하지 않아 세 명의 승객을 태울 때 다소 답답합니다.

앞서 언급한 넓은 유리 면적은 이제 단점이 됩니다. 특히 뒷좌석에서는 매우 작은 창문 때문에 승객의 시야가 제한되며, 창문도 끝까지 내려가지 않습니다. 여기에 어두운 색조의 실내 장식이 더해져 전반적으로 밝지 않은 분위기를 만듭니다.

밝기 측면에서 C-HR 실내에는 장단점이 하나씩 있습니다. 단점은 기술적인 실내 분위기와 전혀 어울리지 않는 전통적인 전구 방식의 실내등입니다. 반면 푸른 톤의 LED 앰비언트 조명은 잘 배치되어 있어 시각적으로 매우 쾌적합니다.

C-HR의 트렁크는 Auris보다 약간 큰 용량을 가지며 377리터로 공인되어 있고, 규칙적인 형태 덕분에 매우 실용적입니다. 또한 로딩 레벨이 꽤 낮아 짐을 싣고 내리기 편합니다. 뒷좌석 등받이를 접으면 최대 적재 용량이 1,400리터를 넘습니다.

주행 역학, 여유 넘치는 섀시

C-HR은 4세대 프리우스 이후 새로운 모듈형 플랫폼 TNGA-C를 사용하는 두 번째 Toyota 모델이며, 기계 장치도 프리우스와 공유합니다. 이 모델은 다른 지역에서는 Auris에 이미 장착된 1.2 터보 115마력 같은 가솔린 엔진과 함께 판매됩니다.

기계적으로 C-HR은 국내에서 프리우스 IV의 하이브리드 시스템으로 구성된 단일 버전만 판매됩니다. 즉, 1.8 4기통 엔진(98마력)이 앳킨슨 사이클로 작동하며 40%에 달하는 선도적인 열효율을 자랑합니다. 여기에 72마력 전기 모터가 결합되며, 1.3kWh 니켈수소(Ni-MH) 배터리가 전원을 공급합니다.

최종 출력은 122마력으로, 0에서 100km/h까지 11초에 가속하고 최고 속도는 170km/h입니다. 모든 하이브리드 Toyota와 마찬가지로 변속은 무한 가변 속도를 가진 유성기어 시스템이 담당하며, CVT와 비슷한 방식입니다.

C-HR의 섀시는 진정한 놀라움입니다. 주행 성능이 흠잡을 데 없으며, 하이브리드 파워트레인의 출력보다 뚜렷이 우월하여 시장에서 가장 역동적인 하이브리드 중 하나가 됩니다. 앞축은 맥퍼슨 스트럿, 뒤축은 변형 가능한 평행사변형 구조의 서스펜션 구성은 차체 움직임을 매우 잘 제어하여, 고속에서도 곡선을 안정적이고 빠르게 통과할 수 있게 합니다.

이번에 한계 요인은 하이브리드 시스템과 변속기에 있습니다. 어떤 상황에서는 가속력이 다소 부족할 수 있으며(도심과 여유로운 주행에서는 충분), 전력을 끝까지 밟으면 익숙한 “미끄러짐” 느낌과 함께 다소 불편한 배경 소음이 발생합니다.

C-HR의 차체 프레임은 훨씬 더 큰 출력도 흔들림 없이 견딜 수 있습니다

하이브리드 시스템은 세 가지 작동 모드 — ECO, Normal, Sport — 를 갖추고 있지만, 이해하기 어렵게도 다른 도요타 차량들이 전용 버튼을 가진 것과 달리 온보드 컴퓨터의 하위 메뉴에 숨어 있습니다. 세 모드의 차이는 뚜렷하며, 특히 Sport 모드를 선택하면 가속 페달 반응이 더 생생해지고 회생 제동이 아닌 감속(엔진 브레이크) 수준이 더 높아집니다.

이 세 가지 모드 외에도 C-HR에는 EV라는 100% 전기 모드가 있으며, 이번에는 기어 레버 옆에 전용 버튼이 있습니다. 이를 통해 배터리 충전 상태에 따라 최대 2km까지 엔진을 작동시키지 않고 주행할 수 있습니다.

연비 측면에서 C-HR의 공인 연비는 도심 3.4리터, 고속도로 4.1리터, 복합 3.8리터/100km이며, 이는 km당 이산화탄소 86g에 해당합니다. 따라서 현재 구입할 수 있는 가장 낮은 연비의 차량 중 하나이며, 가장 친환경적인 SUV 중 하나입니다.

실생활에서의 연비는 고속도로에서 약 5.5리터, 일반 도로에서 5리터 정도로 나타났습니다. 반면 도심에서는 C-HR이 놀라울 만큼 낮은 연비를 보여주며, 큰 노력 없이도 약 4리터, 심지어 3.5리터까지 나옵니다. 운전자가 효율적인 운전에 신경을 쓰면 더욱 그렇습니다. 약 1,000km의 시승에서 최종 연비는 5.2리터/100km였습니다.

C-HR은 이를 매우 쉽게 만들어줍니다. 도심에서는 운전석 위치가 약간 높아 교통 흐름을 미리 예측할 수 있어 효율이 향상됩니다. 또한 신형 하이브리드 시스템은 더 긴 시간 동안, 훨씬 넓은 속도 범위에서 전기 모드를 유지할 수 있으며, 전기 모드 최고 속도는 약 90km/h에 달합니다.

국내 출시 트림, 옵션 및 장비, 보시는 차량은 얼마일까요?

C-HR은 국내에 세 가지 트림과 단일 파워트레인으로 출시됩니다. 모든 트림에서 기본 장비가 매우 충실합니다. 가장 기본인 Active (24,750€)에서도 8개의 에어백, 조도 및 우적 센서, Toyota Safety Sense 안전 패키지, 크루즈 컨트롤, 알루미늄 휠을 기본으로 제공합니다.

두 번째 트림인 Advance (25,500€)에는 앞좌석 열선이 추가되며, Advance Plus 옵션 패키지(2,000€)를 선택할 수 있습니다. 이 패키지에는 후측방 경고, 사각지대 어시스트, 전후 LED 헤드램프, LED 안개등, JBL 사운드 시스템이 포함됩니다. 마지막으로 가장 높은 트림인 Dynamic Plus (29,000€)에는 차체 투톤 페인트와 풀 가죽 시트가 추가됩니다.

브랜드가 제공한 시승 차량은 중간 트림인 Advance에 Advance Plus 패키지, Toyota Touch 2 & GO(600€), 펄 화이트 메탈릭 페인트(750€)가 더해진 사양입니다. 세금과 현재 프로모션을 포함한 최종 가격은 28,850€입니다.

사진 | Daniel Valdivielso

이 차량의 제원

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