试驾 Toyota C-HR Advance，不走寻常路的混动车

伴随着日内瓦车展的余温，以及欧洲年度汽车奖的颁发，我们的主角在其中位列最终入围之一，Highmotor测试板块又迎来了一位新成员。

这次我们手上的是Toyota的最新作品，一款打破了我们以往对这个日本品牌混动车型认知的全新车型。它就是C-HR，搭载中间配置Advance，堪称同级别中的一匹黑马。

外观设计，独特而醒目

显然，Toyota从一开始就想推出当下最具原创性、最引人注目的车型之一。因此，C-HR彻底摒弃了Auris等车型的沉稳形象，在某些方面甚至比已被称为”极端”的全新Prius更进一步。

与现款产品线中的任何Toyota车型都不同，C-HR的前脸十分硬朗，几乎没有格栅，大尺寸的灯组与镀铬”胡须”式饰条完美融合，延伸出大号标志的视觉效果，标志位于车头正中，底色带有淡蓝色，与所有Toyota混动车型一致。

前脸两侧的楔形饰件进一步完善了造型，下方是黑色未喷漆的塑料件，进气口和雾灯都集成于此，本测试车的雾灯为LED款。

C-HR的侧面以坚实的线条见长。玻璃面积相对于车身钣金较小，车身上有三道大的折线塑造出它的个性。第一道折线从下方靠近轮拱处开始，迅速向上延伸，直至尾灯。

第二道是位于车窗下方的张力线，第三道则由车窗的下沉线条构成，一直延伸到后挡风玻璃，与第一道折线相结合，营造出楔形的动感。值得一提的是，后门把手隐藏在车窗上沿，提升了外观，却降低了实用性与便利性。18英寸双色铝合金轮毂，让整体造型更加前卫。

车尾可能是C-HR车身上最具争议的部位。同样布满细节设计，后备厢盖非常大，后挡风玻璃倾斜度很大，一片造型运动感十足的扰流板延续了车顶的下落线条。

尾灯同样采用回旋镖造型，尺寸比前大灯小，与前部一样，所有功能均采用LED技术。保险杠集成了楔形饰条，强化了车身的宽阔感。与该品牌所有混动车型一样，排气管被隐藏起来。

内饰设计，做工精良，但空间略显局促

C-HR的内饰同样十分前卫。值得庆幸的是，它与同级别的任何车型都不相似，这在当下尤为可贵。设计是这款车型的核心，车厢也不例外。中控台线条分明，分多层、多高度构成。

中控台略微朝向驾驶者，所用材料相当不错。C-HR无疑是当今市场上内饰做工最好的Toyota车型之一，质感相当出色。

车厢设计与做工都令人惊喜

内饰与该品牌其他车型几乎没有共用的零部件，因而更具专属感与差异化。人手经常触碰的部位大多采用软包材料，其余塑料件虽然偏硬，但装配严密。唯独车门上的装饰板触感偏硬，尽管表面有菱形纹理，但在这样一个科技感十足、颇具吸引力的内饰中显得格格不入。

C-HR的内饰确实大量使用了亮黑色塑料，这类材质容易留下使用痕迹，但这次Toyota选用了金属漆，明显提升了质感与整洁度，也能更好地掩盖指纹与灰尘。

中控台最显眼的是中央大屏幕，它虽非悬浮式设计，却也没有完全”嵌入”，上沿略微凸出。初看可能会担心遮挡驾驶者视线，但实际上位置设计得当，看路时不会干扰，查阅各类数据也十分快捷，只是系统软件操作略显繁琐。

座椅非常舒适，配备加热功能，本版本还采用了真皮与织物混合的舒适内饰。前排空间足够宽裕，但后排并不算宽敞，要同时乘坐三名乘客会略显拥挤。

前面提到的大面积玻璃，在这里却成了一个负面因素，尤其在后排，由于后侧车窗很小，且无法完全降到底，乘客的视野受到限制；再加上内饰多为深色调，整体氛围显得不够明亮。

说到采光，C-HR的内饰在这方面有一个缺点和一个优点。缺点是采用了传统的带灯泡的室内顶灯，与车厢的科技感格格不入。优点则是蓝色调的LED氛围灯分布合理，视觉效果非常舒适。

C-HR的后备厢容量略大于Auris，官方认证容积为377升，得益于规整的造型，实用性很强。此外，装载平台较低，便于装卸行李。后排座椅放倒后，最大装载容积超过1400升。

驾驶动力，底盘余量十足

C-HR是Toyota继第四代Prius之后第二款采用全新模块化平台TNGA-C的车型，并与其共用动力总成。该车型在其他地区搭配汽油发动机销售，例如Auris已搭载的1.2升115马力涡轮增压发动机。

在我国，C-HR的动力总成只有一种配置，即Prius IV的混动系统：一台1.8升四缸发动机，功率98马力，采用阿特金森循环，热效率领先，可达40%。配合一台72马力的电动机，电池为1.3千瓦时的镍氢电池。

最终输出功率为122马力，足以在11秒内完成0至100公里/小时的加速，最高时速可达170公里/小时。与所有Toyota混动车型一样，变速传动由行星齿轮组系统完成，实现无级变速，类似CVT。

C-HR的底盘令人惊喜。它的表现近乎完美，明显优于混动系统的动力输出，使其成为市场上最具动态感的混动车型之一。前悬架采用麦弗逊支柱，后悬架采用可变形四连杆结构，车身运动控制得非常好，高速过弯时也能保持安全、迅速的姿态。

这次，限制因素主要在于混动系统与变速箱。在某些情况下推背感稍显不足，足以应付城市和平缓驾驶，但急加速时会出现一种熟悉的”打滑”感，同时伴有略为刺耳的背景噪音。

C-HR的底盘完全能够承受远超现有的动力而不显吃力

混动系统提供三种驾驶模式：ECO、Normal和Sport，令人费解的是，这些模式被藏在车载电脑的子菜单中，而丰田其他车型一般都配有专用按键。三种模式差异明显，尤其是Sport模式，油门响应更加灵敏，能量回收强度也更高（但并非充电强度）。

除了这三种模式，C-HR还配备纯电EV模式，这次总算有了专门按键，位于变速杆旁边。在该模式下，车辆可在不启动发动机的情况下行驶最远约2公里，具体取决于电池电量。

在能耗方面，C-HR官方认证的市区工况油耗为3.4升，市郊工况为4.1升，综合工况为3.8升/100公里，相当于每公里排放86克CO2。因此，它是市场上能耗最低的车型之一，也是当下最环保的SUV之一。

在实际使用中，高速公路上的油耗约为5.5升，乡村道路约为5升。相比之下，C-HR在城市中的表现更加惊人，驾驶者无需费力即可将油耗控制在约4升，只要注意高效驾驶，甚至能降至3.5升。在近1000公里的测试中，最终综合油耗为5.2升/100公里。

C-HR让节能变得很容易。在城市中，略高的驾驶姿势便于预判路况，从而提高效率。此外，新一代混动系统能够在更宽的车速范围内、更长时间地保持纯电行驶，纯电模式的最高车速接近90公里/小时。

车型配置与价格：你看到的这台车要多少钱？

C-HR在我国提供三种配置，仅搭载一种动力总成。无论哪个版本，标配装备都十分丰富。最基础的Active（24750欧元）已配备8个安全气囊、光感和雨感传感器、ToyotaSafety Sense安全套件、定速巡航以及铝合金轮毂。

第二档配置名为Advance（25500欧元），增加了前排座椅加热功能，并可选装Advance Plus套件（2000欧元），包括后方交通警示、盲点辅助、前后LED大灯、LED雾灯以及JBL音响系统。最高配置Dynamic Plus（29000欧元）则增加了双色车身涂装和全真皮内饰。

品牌提供给我们的测试车为中间配置Advance，外加Advance Plus套件、ToyotaTouch 2 & GO导航包（600欧元）以及珍珠白金属漆（750欧元）。最终售价（含税及现行优惠）为28850欧元。

图片 | Daniel Valdivielso

此车型的技术规格

跨界车Toyota C-HR17 个版本 · 起价 35,750 €