Test Toyota C-HR Advance, hybrid bez kompromisov

Po dojmoch zo Ženevského salónu a oslavách ceny Európske auto roka, v ktorej náš protagonista obsadil jedno z posledných miest, vítame nového člena testovacej sekcie Highmotor.

Tentokrát máme k dispozícii to najnovšie od Toyota, nové hybridné vozidlo, ktoré búra zaužívané predstavy o hybridoch tejto japonskej značky. Je to C-HR, ktorý sa vo svojom strednom výbavovom stupni Advance predstavuje ako jeden z hviezdnych zástupcov segmentu.

Exteriérový dizajn, originálny a nápadný

Je zrejmé, že Toyota chcel od prvej chvíle vytvoriť jedno z najoriginálnejších a najnápadnejších vozidiel súčasnosti. Preto sa C-HR úplne vzdáva strohého vzhľadu modelov ako Auris a posúva sa ďalej aj oproti novému Prius, ktorý bol v niektorých ohľadoch označený za „extrémny“.

C-HR je vozidlo navrhnuté pre Európu a jeho koncepcia sa líši od Prius, pretože je ponúkaný ako alternatíva pre mladších zákazníkov so stredne vysokou kúpyschopnosťou, ktorí hľadajú moderné, bohato vybavené vozidlo a chcú sa jasne odlíšiť od konkurencie.

C-HR meria 4,36 metra na dĺžku, 1,80 metra na šírku a 1,55 metra na výšku

Na rozdiel od akéhokoľvek iného Toyota v súčasnej ponuke má C-HR veľmi robustnú prednú časť takmer bez mriežky, s veľkými svetlometmi dokonale zlícovanými s chrómovanými „fúzmi“, ktoré predlžujú vzhľad veľkého loga na prednej časti, so slabým modrým podkladom, ako pri všetkých Toyota s hybridnou technológiou.

Predná časť je doplnená klinovitými lištami po stranách a spodnou čiernou časťou z nenatieranej plastovej hmoty, v ktorej je integrovaný prívod vzduchu aj hmlové svetlá, v tomto prípade LED.

Bočná časť C-HR vyniká robustnosťou. Presklenú plochu je malá vzhľadom na prítomný plech, ktorý má tri veľké záhyby tvoriace jeho charakter. Prvý z nich začína v spodnej časti, takmer pri kolesovom výreze, a rýchlo stúpa až k zadnému svetlu.

Druhou je napínacia línia tesne pod okienkami a posledný tvorí klesajúca línia okien končiaca na zadnom skle, ktorá v kombinácii s prvou vytvára pocit klinu. Kľučka zadných dverí je navyše ukrytá v hornej časti, čo zlepšuje vzhľad, no zhoršuje praktickosť a pohodlie. Zliatinové disky s rozmermi 18 palcov a dvojfarebným vyhotovením dotvárajú veľmi inovatívny celok.

Zadná časť je pravdepodobne jednou z najkontroverznejších oblastí karosérie C-HR. Opäť plná estetických detailov, obsahuje veľmi veľkú zadnú kapotu s výrazne skloneným zadným sklom, na ktorom športovo tvarovaný spojler predlžuje líniu strechy.

Zadné svetlá, opäť v tvare bumerangu, sú menšie než predné svetlomety a rovnako ako vpredu využívajú na všetky funkcie technológiu LED. Nárazník má klinovité lišty, ktoré umocňujú dojem šírky. Ako pri všetkých hybridoch značky je výfuk skrytý.

Interiérový dizajn, dobre spracovaný, no s citeľne stiesneným priestorom

Interiér C-HR je opäť veľmi inovatívny. Našťastie sa nepodobá žiadnemu modelu v segmente, čo sa v dnešnej dobe ocení. Dizajn je základnou súčasťou tohto modelu a kabína nie je výnimkou. Palubná doska má výrazné línie a je tvarovaná do viacerých úrovní a výšok.

Mierne orientovaná smerom k vodičovi, materiály použité na jej výrobu sú viac než správne. C-HR je bezpochyby s najlepšie spracovanou kabínou zo všetkých Toyota na trhu dnes, s naozaj vysoko vnímanou kvalitou.

Kabína prekvapuje dizajnom aj kvalitou spracovania

Takmer nie sú žiadne prvky zdieľané s ostatnými modelmi značky, čo dodáva väčší pocit exkluzivity a odlíšenia. Čalúnené materiály dominujú všade tam, kam sa cestujúci bežne dotýkajú, a zvyšné plasty sú napriek svojej tuhosti dobre pritiahnuté. Len dekoratívne panely dverí s veľmi tvrdým dotykom, napriek rombickej štruktúre, nezapadajú do inak technologického a atraktívneho interiéru.

Je pravda, že C-HR vo vnútri vo veľkej miere používa lesklý čierny lakovaný plast, ktorý je náchylný na používanie, no tentokrát Toyota zvolil metalický lak, ktorý výrazne zlepšuje pocit kvality a čistoty, pretože oveľa lepšie maskuje odtlačky prstov a prach.

Ak niečo upúta pozornosť na palubnej doske, je to veľký stredový displej, ktorý síce nie je plávajúci, no nie je ani „zapustený“, jeho horná časť vyčnieva. Na prvý pohľad môže vodiča obťažovať a obmedzovať výhľad, no v skutočnosti je dobre umiestnený, nevadí pri pohľade na cestu a umožňuje rýchle nahliadnutie do akýchkoľvek údajov, hoci fungovanie softvéru je trochu zdĺhavé.

Sedadlá sú veľmi pohodlné, majú vyhrievanie a v tejto verzii príjemné zmiešané čalúnenie z kože a textílie. Priestoru vpredu je dostatok, no vzadu nie je veľmi veľa, čo spôsobuje určité „stiesnenie“ pri umiestnení troch cestujúcich.

Už spomínaná presklená plocha sa teraz mení na negatívny prvok, pretože najmä na zadných sedadlách obmedzuje viditeľnosť cestujúcich, keďže okienko je veľmi malé a navyše sa neotvára úplne dole, čo v kombinácii s tmavými odtieňmi interiéru vytvára málo svetlé prostredie.

Čo sa týka osvetlenia, interiér C-HR má v tomto ohľade jeden negatívny a jeden pozitívny bod. Negatívom je prítomnosť vnútorných stropných svietidiel so žiarovkami klasického typu, ktoré vôbec nezapadajú do technologického charakteru kabíny. Naopak, modré LED ambientné osvetlenie je dobre rozmiestnené a vizuálne veľmi príjemné.

Batožinový priestor C-HR ponúka kapacitu o niečo väčšiu ako Auris, s homologovaným objemom 377 litrov, veľmi praktických vďaka pravidelným tvarom. Okraj nakládky je navyše dosť nízky, čo uľahčuje nakladanie a vykladanie batožiny. Operadlá zadných sedadiel sa sklápajú, čím dosahujú maximálnu kapacitu nákladu presahujúcu 1 400 litrov.

Jazda, podvozok s veľkou rezervou

C-HR je druhým modelom Toyota, ktorý používa novú modulárnu platformu TNGA-C po štvrtej generácii Prius, s ktorým zdieľa aj mechaniku. V iných regiónoch sa tento model predáva s benzínovými motormi, napríklad s nedávno predstaveným 1.2 turbo s výkonom 115 CV, ktorý už používa Auris.

Mechanicky C-HR v našej krajine ponúka jedinú variantu zloženú z hybridného systému Prius IV, t. j. štvorvalcový motor 1.8 s výkonom 98 CV, pracujúci podľa Atkinsonovho cyklu a s vedúcou tepelnou účinnosťou dosahujúcou 40 %. Spolu s ním elektromotor s výkonom 72 CV, napájaný batériou Ni-MH s kapacitou 1,3 kWh.

Výsledný výkon je 122 CV, dostatočný na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 11 sekúnd a na maximálnu rýchlosť 170 km/h. Ako pri všetkých hybridoch Toyota, prevodovku zabezpečuje planétová sústava ozubených kolies s nekonečným počtom prevodových pomerov, podobná CVT.

Podvozok C-HR je skutočným prekvapením. Jeho fungovanie je bezchybné, jasne prevyšuje výkon hybridného systému a vytvára jeden z najdynamickejších hybridov na trhu. Systém zavesenia s MacPherson vzperami na prednej náprave a deformovateľným lichobežníkom na zadnej náprave zabezpečuje veľmi dobre kontrolované pohyby karosérie, schopné bezpečne a rýchlo prechádzať zákrutami vysokou rýchlosťou.

Tentokrát limitujúci faktor nájdeme v hybridnom systéme a prevodovke, s ťahom, ktorý môže byť niekedy trochu slabý – dostatočný v mestskej a pokojnej jazde –, a už známym pocitom „prešmykovania“ pri plnom plyne, sprevádzaným mierne nepríjemným podkladovým hlukom.

Rám C-HR by zvládol výrazne väčší výkon bez problémov

Hybridný systém má tri režimy jazdy – ECO, Normal a Sport, ktoré sú nepochopiteľne ukryté v podmenu palubného počítača, zatiaľ čo ostatné Toyoty majú na to vyhradené tlačidlá. Rozdiel medzi nimi je výrazný, najmä pri režime Sport, kde je odozva plynu živšia a úroveň brzdenia motorom vyššia – nie však nabíjania.

Okrem týchto troch režimov C-HR ponúka 100 % elektrický režim s názvom EV, tentokrát s vlastným tlačidlom vedľa radiacej páky, s ktorým japonský model dokáže jazdiť bez spustenia tepelného motora až do maximálnej vzdialenosti 2 kilometrov, v závislosti od nabitia batérií.

Čo sa týka spotreby, C-HR homologuje 3,4 litra v mestskom cykle, 4,1 litra v mimomestskom cykle a 3,8 litra/100 km v kombinovanom cykle, čo zodpovedá 86 gramom CO2 na kilometer. Je teda jedným z vozidiel s najnižšou spotrebou na trhu a jedným z najekologickejších SUV, ktoré je dnes možné kúpiť.

V reálnom živote sa dosiahnutá spotreba pohybuje okolo 5,5 litra na diaľnici a klesá na 5 litrov na ceste. V meste je naopak C-HR schopný dosahovať prekvapivo nízku spotrebu, s hodnotami okolo 4 litrov bez väčšej námahy a dokonca až 3,5 litra, len čo vodič začne dbať na úsporný štýl jazdy. Po takmer 1 000 kilometroch testovania bola výsledná spotreba 5,2 litra/100 km.

C-HR to vodičovi veľmi uľahčuje: v meste vyššia pozícia za volantom umožňuje predvídať dopravu, čím sa zvyšuje efektivita. Okrem toho nová generácia hybridného systému dokáže dlhšie udržať elektrický režim v oveľa širšom rozsahu rýchlostí, s maximálnou rýchlosťou blízkou 90 km/h.

Ponuka, verzie a výbava, koľko stojí auto, ktoré vidíte?

C-HR k nám prichádza s tromi výbavovými stupňami a jedinou mechanikou. Štandardná výbava je vo všetkých verziách veľmi bohatá. Už od najzákladnejšej Active (24 750 €) nájdeme 8 airbagov, senzory svetla a dažďa, bezpečnostný balík Toyota Safety Sense, tempomat aj zliatinové disky.

Druhý výbavový stupeň, nazvaný Advance (25 500 €), pridáva vyhrievanie predných sedadiel a možnosť získať balík výbavy Advance Plus (2 000 €), ktorý obsahuje výstrahu premávky za vozidlom, asistenta mŕtveho uhla, predné a zadné LED svetlomety, LED hmlové svetlá a zvukový systém značky JBL. Najvyšší výbavový stupeň, Dynamic Plus (29 000 €), pridáva dvojfarebný lak karosérie a celokožené čalúnenie.

Vozidlo, ktoré nám zapožičala značka, má stredný výbavový stupeň Advance, k čomu treba pripočítať balík Advance Plus, Toyota Touch 2 & GO (600 €) a metalický lak Blanco Perlado (750 €). Konečná cena vrátane daní a platných akcií je 28 850 €.

Fotografia | Daniel Valdivielso

Technický list tohto auta

CrossoverToyota C-HR17 verzií · od 35.750 €