혼다 CBR600RR가 기술을 새롭게 다듬고 경쟁력 있는 가격으로 스페인과 유럽 시장에 복귀합니다

7년이라는 긴 세월 동안 Honda는 유럽의 많은 이륜차 애호가들에게서 전설적인 CBR600RR를 빼앗아 갔습니다. 이 슈퍼바이크는 2000년대 초 많은 라이더들의 꿈이었던 중배기량 모델로, 파격적인 디자인과 날개 금장 로고 브랜드의 오토바이들이 늘 보여 준 신뢰성, 내구성, 출력이 뒷받침되어 등장했습니다.

바로 이 디자인으로 이 모델은 많은 시선을 사로잡았고, Honda는 이 전설적인 오토바이를 유럽 땅에서 다시 살리는 데 이 디자인을 활용했습니다. 이미 머리가 희끗희끗한 우리 세대는 2003년형 CBR600RR의 모습을 애틋하게 기억합니다. 시트 바로 아래 중앙에 배기구가 자리했고, 새로운 CBR600RR은 이 디자인 요소를 이어받아 앞부분의 절제된 공기역학 날개로 완성했습니다. 전체적인 외관은 CBR 패밀리의 다른 모델들과 같은 선을 따르지만, 특히 1,000cc 형님 모델과 많이 닮았습니다.

디테일을 더 살펴보면, 제 눈에는 새로운 Honda CBR600RR의 디자인이 그야말로 놀랍습니다. 두 구역으로 나누어 보면, 앞부분은 말했듯이 CBR1000RR-R Fireblade에서 명확히 영감을 받은 현대적인 모습입니다. 공격적인 눈매와 과시하지 않으면서도 제 역할을 다하는 공기역학 날개가 있습니다. 반면 뒷부분은 그야말로 옛 오토바이의 모습입니다. 2003년형 CBR600RR이 떠오르는데, 단지 배기구가 시트 아래에 있어서만이 아닙니다. 바로 이 디자인 해법이 옛 방식의 긴 시트를 되살려 주기 때문입니다. 요즘 대부분의 오토바이처럼 시트가 단순히 라이더 좌석의 연장선이 아니라, 크고 길게 뻗어 있습니다. 새로운 CBR600RR이 정말 마음에 듭니다.

다른 많은 브랜드와 마찬가지로, Honda의 엔지니어들은 다시 유럽에서 판매하려면 배출가스 규제를 충족하면서 출력도 높여야 했습니다. 실제로 새로운 CBR600RR은 전작보다 약간 더 강력합니다. 심장부는 599cc 직렬 4기통으로, 14,250rpm에서 121마력, 11,500rpm에서 63Nm의 엔진 토크를 냅니다. 여기에 슬리퍼 클러치와 빠른 변속을 위한 퀵시프터가 결합된 6단 변속기가 연결됩니다.

이 엔진 블록은 알루미늄 더블 빔 프레임이 감싸고 있으며, 역시 알루미늄 스윙암과 결합되어 매우 가벼운 구조를 이룹니다. 차체 부분은 Showa Big Piston 역-포크 전방 서스펜션(41mm)과 Unit Pro-Link 후방 모노샥으로 구성되며, 둘 다 Showa가 제작했고 당연히 조정이 가능합니다. 브레이크 장치도 빼놓을 수 없는데, 이번에는 명성 있는 브랜드 Tokiko가 만들었습니다.

전자 장비 면에서 새로운 Honda CBR600RR은 경쟁 모델들의 흐름을 따라 기본 장착으로 6축 IMU(관성 측정 장치)를 갖추고 있습니다. 이는 극한의 CBR1000RR-R Fireblade에 들어간 것과 같은 장치입니다. 이 장치 덕분에 Throttle By Wire 전자식 스로틀 제어, 5가지 주행 모드, 코너링 ABS, 9단계 HSTC(Selectable Torque Control) 트랙션 컨트롤, 윌리 컨트롤, 리어 리프트 컨트롤, 비상 정지 신호 같은 시스템을 활용할 수 있습니다. 이러한 정보와 설정은 라이더가 사용할 풀컬러 TFT 디스플레이를 통해 확인하고 변경할 수 있습니다.

그런데 주목하세요. 새로운 Honda CBR600RR은 스페인에 정말 경쟁력 있는 가격으로 들어옵니다. 지금 브랜드 대리점에서 13,200유로에 구입할 수 있습니다.