La Honda CBR600RR revient sur le marché espagnol et européen avec une technologie renouvelée et un prix compétitif

Sept longues années se sont écoulées pendant lesquelles Honda a privé de nombreux passionnés de deux-roues en Europe de la mythique CBR600RR, une superbike de cylindrée moyenne qui a fait rêver beaucoup de motards au début des années 2000, d’autant qu’elle arrivait avec un design audacieux, soutenu par la fiabilité, la durabilité et la puissance qui ont toujours caractérisé les motos de la marque à l’aile dorée.

C’est précisément cette esthétique, avec laquelle elle a attiré de nombreux regards, que Honda a choisie pour faire renaître cette mythique moto sur le vieux continent. Ceux d’entre nous qui ont déjà quelques années au compteur gardent un souvenir affectueux de cette CBR600RR de 2003, avec le pot d’échappement placé en position centrale, juste sous la selle passager, un clin d’œil de style que la nouvelle CBR600RR reprend et agrémente de discrets appendices aérodynamiques à l’avant, avec une allure générale qui suit la ligne du reste de la famille CBR, mais avec une ressemblance particulière avec sa grande sœur de 1 000 cm³.

Mais si l’on analyse un peu plus en détail le design de la nouvelle Honda CBR600RR, il est tout simplement spectaculaire à mon avis. Si on la divise en deux parties, on trouve une section avant moderne, clairement inspirée, comme je le disais, de la CBR1000RR-R Fireblade, avec un regard agressif et des ailettes aérodynamiques sobres qui remplissent parfaitement leur fonction. En revanche, la partie arrière est une moto d’antan : c’est la CBR600RR de 2003, et je ne le dis pas seulement parce que l’échappement passe sous la selle passager, mais parce que cette solution de design nous rend une selle à l’ancienne, grande et allongée, et non comme aujourd’hui sur la plupart des motos, où la selle passager n’est qu’un simple prolongement de la selle du pilote. J’adore la nouvelle CBR600RR.

Comme beaucoup d’autres marques, les ingénieurs de Honda ont dû redoubler d’efforts pour que le moteur respecte les normes antipollution tout en augmentant la puissance, s’ils voulaient la commercialiser à nouveau en Europe. Et c’est vrai : la nouvelle CBR600RR est légèrement plus puissante que son aînée. Son cœur est un quatre cylindres en ligne de 599 cm³ qui développe 121 CV à 14 250 tr/min et 63 Nm de couple à 11 500 tr/min, associé à une boîte à six rapports avec embrayage anti-dribble et système quickshift pour des changements de vitesse rapides.

Ce groupe motopropulseur est enveloppé par un cadre à double poutre en aluminium, relié à un bras oscillant également en aluminium, ce qui permet d’obtenir un ensemble très léger. Le train cycle est également composé d’une fourche avant inversée Showa Big Piston de 41 mm et d’un amortisseur arrière monobras Unit Pro-Link, également signé Showa, et tous deux réglables, comme il se doit. Nous ne pouvons pas non plus oublier le système de freinage, en l’occurrence fabriqué par la renommée marque Tokiko.

Côté électronique, la nouvelle Honda CBR600RR suit la tendance de ses concurrentes et est équipée de série d’une unité de mesure inertielle ou IMU à six axes, identique à celle de l’extrême CBR1000RR-R Fireblade. Grâce à cette unité, elle bénéficie de systèmes tels que la commande des gaz électronique Throttle By Wire, cinq modes de conduite, l’ABS en virage, le contrôle de traction Honda Selectable Torque Control (HSTC) à neuf niveaux, le contrôle de wheelie, le contrôle de décollage de la roue arrière et le signal de détresse. Informations et paramètres que le pilote pourra consulter et modifier via le écran TFT couleur dont elle est dotée.

Mais attention, car la nouvelle Honda CBR600RR arrive en Espagne à un prix vraiment compétitif : vous pouvez déjà l’acheter chez un concessionnaire de la marque pour 13 200 euros.