Audi RS Q e-tron: 이것이 사인즈가 다카르 랠리를 정복하기 위해 준비한 전기 자동차입니다

Antonio Roncero @roncero_antonio 23 July 2021 4 min.

새로운 Audi RS Q e-tron과 함께, Audi는 네 개의 고리 마크가 다카르 랠리 우승을 노리며 선보일 혁신적인 전기 프로토타입의 모습을 공개했습니다.

다카르 랠리를 위한 3인 드라이버 라인업을 발표한 뒤, 네 개의 고리 마크는 이제 Audi RS Q e-tron을 선보입니다. 이 프로토타입은 혁신적인 전동화 추진 시스템을 갖추고 있으며, Carlos Sainz, Stéphane Peterhansel, Mattias Ekström이 세계에서 가장 혹독한 레이스 중 하나의 종합 순위 우승을 놓고 경쟁합니다. 네 개의 고리 마크는 이미 Road to Dakar 프로젝트를 공개했으며, 계획은 예정대로 진행되고 있는 것으로 보입니다.

Audi는 첫 출전에서 완주만 해도 큰 성공이라고 밝혔습니다. 하지만 이 독일 브랜드가 과거 세계 랠리 선수권에서 quattro 사륜구동으로 역사를 썼던 것처럼, 다시 한번 경기에서 역사를 만들기 위해 강하게 승부를 걸었다는 사실을 모두가 알고 있습니다. 르망에서도 처음에는 TDI로, 이후에는 전동화 프로토타입으로 그랬습니다. 목표는 전기 자동차로 다카르에서 우승한 첫 브랜드가 되는 것입니다. 가능하다면 첫 도전에서 이루는 것이 더 좋겠지요.

Audi RS Q e-tron: 주행하면서 충전되는 전기 자동차

외관상 RS Q e-tron은 다카르에서 흔히 보는 버기와 같은 모습이며, Audi 로고가 없다면 이것이 이 브랜드의 디자인이라는 것을 알아보기 어려울 정도입니다. 이런 종류의 차량에 일반 도로용 차량의 특징을 담기는 어렵지만, 특히 뒤에서 보면 미래지향적이고 인상적인 모습임은 부인할 수 없습니다.

밖에서 차를 보는 것만으로는 아무도 짐작할 수 없는 것이 Audi가 RS Q e-tron을 위해 개발한 정교한 추진 시스템입니다. DTM과 Fórmula E의 기술을 결합했습니다. 왜냐하면 RS Q e-tron의 바퀴는 항상 전기 모터로 구동되기 때문입니다…

사막에서 하루 800km에 달하는 마라톤 같은 주행을, 배터리로 구동되는 레이싱카로 해낸다는 것이 불가능해 보인다고 생각하실 겁니다. 경주하지 않는 상태에서 공식 인증된 주행거리가 가장 긴 Audi 양산 전기차는 500km를 조금 넘는 새로운 Audi Q4 e-tron입니다. 맞는 말씀입니다. 하지만 RS Q e-tron에는 “비법”이 있습니다.

비교하자면, 이 개념은 과거 Opel Ampera에서 사용했던 방식과 비슷합니다. 전기 모터가 차를 움직이고, 내연기관이 차량 내부에서 전기를 생산합니다. Audi는 2010년에도 이런 “레인지 익스텐더” 추진 개념을 가진 프로토타입, Audi A1 e-tron을 선보였는데, 이때는 바퀴 로터리 엔진을 사용했습니다. 하지만 이 기술은 양산으로 이어지지 못했습니다.

다카르를 위한 DTM과 Fórmula E의 기술

RS Q e-tron에는 Fórmula E 싱글시터와 같은 두 개의 MGU(모터-제너레이터)가 각 축에 하나씩 사용됩니다. 내연기관은 2리터 4기통 엔진으로, 브랜드가 DTM에서 큰 성공을 거둔 터보차저 과급 방식을 사용합니다. 이 엔진은 바퀴를 직접 구동하지 않고, 앞의 두 개와 같은 세 번째 MGU를 구동하여 모터와 차량에 탑재된 50kWh 용량의 배터리에 전기를 공급합니다. 가솔린 엔진은 특히 효율적입니다. 거의 항상 4,500~6,000rpm 사이에서 작동하며, 생산된 1kWh당 200그램의 연료를 소비합니다.

RS Q e-tron의 최대 시스템 출력은 680CV에 달합니다(500kW). 다만 프로토타입 테스트 단계에 있는 Audi는, 다카르 주최 측이 이런 차량에 허용될 최대 출력에 대한 규정을 아직 확정하지 않았다고 강조합니다.

물론 RS Q e-tron에는 전기식 quattro 사륜구동이 적용되어, 차축 사이에 기계적 연결이 없고, 변속기는 전진 기어 하나만 필요합니다. Audi는 센터 디퍼렌셜 기능을 수행하는 전용 소프트웨어를 개발했으며, 차축 사이의 토크 배분에서 어떤 기계식 시스템보다 훨씬 다양한 설정이 가능합니다.