Cybertruck의 주행거리를 800km 이상으로 늘리기 위해 Tesla가 노력하고 있다

지난 11월 30일 Tesla는 현재 판매 중인 두 가지 Cybertruck 모델의 공식 주행거리를 발표했다. 그 수치는 처음 약속했던 것보다 다소 낮은 수준이다. 이는 넓은 국토에서 장거리 주행에 익숙한 미국 내 일부 고객들을 다소 실망시켰다. 이중 모터 전기 모델은 340마일(547km), 트리플 모터 Cyberbeast 모델은 320마일(515km)이다. 그럼에도 이 정도 크기와 무게를 가진 전기 픽업트럭으로서는 충분히 인상적인 주행거리라는 것이 우리의 평가다.

2019년 11월 첫 프로토타입 공개 당시 Tesla가 밝혔던 500마일 주행거리에 가까워지기 위해, 이 미국 제조사는 지난 11월 30일 Cybertruck 적재 공간에 장착되는 선택형 배터리 팩을 출시한다고 발표했다. 주행거리 확장 장치 역할을 하는 이 팩으로 Tesla는 470마일(757km)을 넘는 주행거리를 약속한다. 이는 회사가 처음 내놓은 목표와 크게 동떨어지지 않은 수준이다.

이 선택형 배터리 팩이 출시되었다고 해서 Tesla가 전기 픽업트럭의 500마일 주행거리 목표를 포기한 것은 아니다. Sandy Munro가 자신의 YouTube 채널 Munro Live에 올린 최근 영상에서, 그는 Cybertruck 추진 시스템 개발을 주도한 Drew Baglino와 대화를 나눴다. Baglino는 Tesla의 엔지니어들이 약속된 500마일 주행거리에 도달하기 위해 Cybertruck의 주행거리를 계속 늘리고 있다고 밝혔다. 현재 선택형 배터리 팩으로 얻을 수 있는 470마일 남짓한 수준에 머물 생각은 없다는 것이다.

Baglino는 구체적인 방법을 설명하지 않았지만, 이 목표를 달성할 수 있는 두 가지 경로가 있다. 첫째는 차량 효율을 높이는 소프트웨어 개선이다. 이는 이 미국 제조사의 Model S나 Model X 같은 기존 전기차에서도 이미 본 적이 있는 방식이다. 둘째는 당연히 선택형 배터리 팩의 셀 수를 늘리는 것이다.

일부 비평가들의 주행거리에 대한 집착은 설득력이 없다

Baglino가 Munro와의 대화에서 설명한 내용 중에는, 모델에 따라 Cybertruck의 주행거리를 320~340마일로 제시한 이유도 포함되어 있는데, 그 설명은 전혀 논리적이지 않은 것이 아니다. 우선 대다수의 운전자는 그렇게 긴 여정을 아주 드물게만 주행한다는 점을 고려해야 한다. 따라서 실제로 사용하지도 않을 셀을 계속 싣고 다니면 추가 무게만큼 차량의 효율과 주행거리가 떨어지므로 불합리하다.

또한 Baglino가 설명한 것처럼, Tesla의 목표는 전기차로의 전환과 지속 가능한 모빌리티를 촉진하기 위해 향후 몇 년간 가능한 한 많은 전기차를 판매하는 것이다. 셀 생산 능력에는 한계가 있으므로, 대다수 고객이 활용하지 못할 과잉 셀을 차량에 장착하는 것도 별로 의미가 없다. 이는 회사의 차량 생산량을 제한하는 결과로 이어진다.

확장된 주행거리를 실제로 활용할 고객에게는 바로 선택형 배터리 팩이 그 목적을 위해 마련되어 있으며, 전체 셀 수를 줄이면서 이러한 특정 사례의 문제를 해결한다.

https://www.youtube.com/watch?v=alDoxPuXRFQ