Dacia는 익스트림 사양과 65 CV 엔진으로 스프링의 등급을 한 단계 끌어올립니다

스프링은 이제 Dacia 스프링 라인업에서 스프링 익스트림 일렉트릭 65 버전으로 지난 1월 공개되었으며, 우리는 빈에서 처음으로 짧게 시승하는 기회를 가졌습니다. 결과는 매우 흥미롭습니다. 한 가지만 말씀드리겠습니다. 처음 몇 킬로미터를 달리자마자 드는 첫 번째 의문은 “왜 Dacia가 처음부터 스프링에 이 엔진을 달지 않았을까?”입니다. 매력적인 익스트림 사양 때문만이 아니라, 이 모델에만 독점적으로 적용된 65 CV 신형 엔진과 이번에 새로 조정된 조향 및 서스펜션 때문입니다.

지금까지 우리 시장에서 Dacia 스프링은 45 CV 엔진으로만 판매되었는데, 제 생각에는 도심 주행에서도 반응성이 분명히 부족했습니다. 출력이 모자라서가 아니라, 스프링은 무게가 1,000kg 미만으로 매우 가볍고 교통 흐름에 들어가면 마력이 더 필요하지 않기 때문입니다. 45 버전의 문제는 정지 상태에서 출발할 때의 제한된 반응성이며, 이는 도시 주행과 잘 맞지 않습니다. 45 CV Dacia 스프링 시승기는 여기에서 읽을 수 있습니다. .

하지만 새로운 Dacia 스프링 익스트림 일렉트릭 65는 이런 문제를 “주차”시키고, 더 강력한 이 엔진을 장착한 스프링은 전혀 다른 차처럼 느껴집니다. 이 두 가지 수치만 짚어 보겠습니다. 65 CV 엔진의 스프링은 0에서 100km/h까지 13.7초에 가속하며, 이는 45 CV 버전보다 5.4초 빠릅니다. 그리고 더 흥미로운 점은 80에서 120km/h까지 추월 가속에 이제 13.5초만 필요하다는 것입니다. 이는 출력이 낮은 엔진보다 거의 절반입니다! 결과적으로 스프링 익스트림 65 일렉트릭에서는 회전교차로 진입이나 교차로에서 정지 상태 출발을 위해 틈을 찾고 적절한 타이밍을 계산할 필요가 없으며, 가파른 경사에서 속도가 빨리 떨어지지 않도록 가속 페달을 끝까지 밟고 있을 필요도 없습니다. ECO 모드에서도 스프링 65는 45 CV 버전보다 훨씬 민첩하고 활기차게 달립니다.

무엇이 달라졌을까요? 기본적으로 더 높은 회전수까지 돌 수 있도록 수정된 엔진과 바퀴로 전달되는 토크를 증가시키는 새로운 감속기입니다. 하지만 좋은 소식은 여기서 끝나지 않습니다. Dacia는 두 기계식 버전 모두에 새로운 서스펜션과 조향 세팅을 적용하여 정밀도와 승차감도 개선했습니다.

스프링 익스트림은 주행감이 한층 세련되게 느껴진다고 말할 수도 있는데, 이는 새로운 엔진이 전달하는 감각 때문입니다. 이 엔진으로도 여전히 13 kWh/100 km 수준의 소비를 유지하기 쉽고, 효율적인 주행을 위한 모든 교과서적인 팁을 적용하면 11 kW에 근접하거나 거의 10 kW까지 낮출 수 있습니다. 배터리는 변경되지 않았으며, 두 버전 모두 27.4 kWh 용량을 유지하므로 신형 스프링 65의 WLTP 공인 주행거리는 220km입니다(도심에서 300km 이상). 45 CV 엔진보다 약 10km만 적습니다.

기대하셔도 좋습니다: 익스트림 사양에 기본으로 포함된 것들

신형 65 CV 엔진과 결합되는 익스트림 사양은 여러 디자인 및 스타일 요소로 차별화되어 스프링에 심지어 “모험적인” 인상을 줍니다. 특히 루프 바, 사이드미러 하우징, 헤드라이트 하단의 구리빛 브라운 장식§h28;이 눈에 띕니다. 또한 들판을 연상시키는 모티브의 측면 보호대가 있고, 실내에서는 고무 앞 매트와 도어 씰에도 같은 모티브가 반복됩니다.

실내에도 도어 벤틸레이션과 멀티미디어 스크린§h31; 프레임에 구리빛 브라운 포인트가 있습니다. 또한 시트 소재에는 Dacia 엠블럼이 양각으로 새겨져 있고, 대비되는 구리색 스티칭이 들어가 있습니다. 장식 요소 외에도 익스트림 사양은 에센셜 사양에 후방 카메라, 주차 센서, 디지털 라디오와 휴대폰 연결이 가능한 멀티미디어 스크린 같은 기능 요소를 더합니다.

45 CV 엔진과 에센셜 사양의 Dacia 스프링 가격이 20,000유로(모브스 보조금 적용 시 13,000유로)이고, 65 CV 엔진의 익스트림 가격이 21,640유로부터 시작한다는 것(모브스 적용 시 14,640유로)을 고려하면, 1,649유로를 더 내고 신형 스프링 익스트림 일렉트릭 65를 고르는 것이 합리적입니다. 익스트림 사양의 디자인과 장비를 제외하고 더 강력한 엔진만 보더라도 여전히 그럴 것입니다.

출시 때 그대로라도 스프링은 상업적으로 처음 2년 동안 큰 성공을 거두었는데, 신형 스프링 익스트림은 “시장을 뒤흔들 것입니다”. 또한 45 CV 버전이 곧 사라질 가능성이 높아 보입니다. 다만 Dacia는 “한계에도 불구하고 고객층이 있다”고 말하고 있습니다. 저는 여기에 덧붙이겠습니다: 65 CV 버전을 직접 타보기 전까지는 말입니다…

Dacia 스프링 익스트림 일렉트릭 65 – 이미지 갤러리