DeTomaso Pantera가 수동 변속기처럼 위장한 자동 변속기를 달고 등장한다

자동차 업계는 최근 몇 년 동안 여러 가지 변화를 겪었다. 어떤 혁신은 서서히 자리를 잡았고, 어떤 혁신은 정착하지 못하고 사라졌다. 오늘날에는 전기 파워트레인, 가짜 배기음, 모사된 엔진 사운드가 주목받고 있지만, 얼마 전까지만 해도 자동 변속기의 물결이 자동차를 휩쓸었고, 이 변속 방식은 빠르게 자리를 잡았다. 그런데 DeTomaso Pantera는 카로체리아 Ares Design 덕분에 이 흐름을 옛 방식의 수동 변속 시뮬레이션 뒤에 숨기려 한다.

이탈리아 카로체리아가 Pantera에 새로운 생명을 불어넣으며 훌륭한 디자인 작업을 해낸 것은 분명하다. 많은 원래 요소들이 현대적으로 능숙하게 재해석되어 되살아난 모습을 볼 수 있다. 그럼에도 불구하고 우리의 시선은 수동 변속기 레버 패턴을 흉내 내려는 자동 변속기에 머물 수밖에 없다.

자동 변속 슈퍼카 자체를 탓할 생각은 없다. 특히 빠르고 효율적으로 기어를 바꾸는 능력을 생각하면 더욱 그렇다. 열렬한 페트롤헤드로서 우리는 목청껏 수동 DeTomaso Pantera를 원하지만, 베이스가 된 Lamborghini Huracán에서 물려받은 7단 듀얼 클러치 자동 변속기가 들어간 것은 “용서”하기로 한다.

더 받아들이기 어려운 것은 기어 셀렉터가 수동 레버처럼 설계되었다는 점이다. 이는 Ares Design이 부여한 복고풍 감성과 미적으로 완벽히 어울리지만, 자동 변속기를 감추는 위장 방식은 마음에 들지 않는다. 자동 변속기라는 사실은 결국 스티어링 휠 뒤에 크고 거대하게 자리 잡은 패들 시프트가 드러낸다.

어찌 되었든 자동 변속기는 여섯 단 변속기의 구성으로 “D”, “N”, 다운시프트와 업시프트를 위한 순차 변속, 그리고 각각 “P”와 “R”을 제공한다. 또한 이 변속기를 조작하는 곳에는 시동 버튼도 있는데, 이 버튼이 누르면 라이벌이 드물 만큼 우렁차게 포효하는 5.2리터 자연흡기 V10 엔진이 깨어난다.

전체적인 조합은 적어도 매력적이기에, 이런 해법을 택했다는 점이 어느 정도 실망스럽다. 까다롭게 군다고 여겨도 좋다. 하지만 Volkswagen 그룹의 5.2리터 V10과 충분히 호환되는 수동 변속기가 있었다면 DeTomaso Pantera를 한층 더 완벽하게 만들 수 있었을 것이다. 어쨌든 선진국의 고민일 뿐이다.