DS Automobiles는 1970년형 Citroën SM에 경의를 표하며 SM Tribute 콘셉트를 선보입니다

1970년, 2년간의 개발 끝에 Citroën은 3월에 열린 제네바 모터쇼에서 SM을 선보였습니다. 이 스포츠 성향의 그랜드 투어러는 Robert Opron이 디자인했으며(그는 Citroën GS, Alpine A310, Renault Fuego 등 다른 아이콘적인 모델들도 담당했습니다), 대중을 완전히 사로잡은 본격적인 무대는 몇 달 뒤 열린 파리 모터쇼였습니다.

오늘날 Citroën SM만큼 존경받는 차량이 탄생한 것은 프랑스 브랜드와 Maserati 사이의 협력 협약 덕분이었습니다. 이탈리아 측이 Giulio Alfieri의 작업을 통해 설계, 생산, 공급을 담당했고, 그렇게 탄생한 V6 엔진은 이탈리아인들이 경주용으로 사용하던 V8 엔진을 바탕으로 개발되었으며 뱅크 각도는 90º였습니다. 170 CV의 출력으로 220 km/h까지 도달할 수 있었던 이 엔진만이 시대를 앞선 기술은 아니었습니다. 디스크 브레이크, 전동 창문, 파워 스티어링, 에어컨, 미래지향적인 인테리어를 위한 가죽 시트, 그리고 DS에서 물려받아 탁월한 승차감과 도로 접지력을 제공하는 하이드로뉴매틱 서스펜션도 함께 갖추고 있었습니다.

수집가들과 자동차 애호가들에게 이토록 귀한 차량은 프랑스 브랜드 내에서도 특별한 자리를 가질 자격이 있습니다. 그래서 DS Design Studio Paris는 2020년 1970년형 SM을 재해석하는 사내 디자인 공모전을 열었고, 그 결과물인 스케치들은 같은 해 DS Automobiles의 소셜 미디어를 통해 공개되었습니다. 이제 그 스케치들이 SM Tribute로 현실이 되었습니다. 이 차량은 아이코닉한 모델에 대한 헌정임과 동시에 DS Automobiles 창립 이후 10년간의 예술과 우아함을 기념하는 작품이기도 합니다.

어떤 각도에서 보든 SM Tribute는 현대적인 디자인 선으로 1970년형 SM을 떠올리게 합니다. 그 예로 특유의 라인들이 앞부분에서 뒤쪽까지 공기 흐름을 따라 그대로 보존되어 있다는 점을 들 수 있습니다. 또한 원래 SM보다 차체 폭이 140 mm 늘어나 1,980 mm에 이르고, 지면과의 높이는 35 mm 낮아져 스포티함을 강조합니다. 반면 길이와 높이는 1970년형 SM과 동일하게 유지되었습니다.

재해석된 또 다른 상징적 요소로는 SM의 유리 면이 있습니다. 원래는 거대한 헤드라이트와 함께 그릴의 미적 기능을 했던 부분인데, 이제는 중간 높이까지 빛나는 3D 디스플레이로 대체되었습니다. 양쪽에는 세 개의 모듈로 구성된 광학 그룹이 배치되어 있으며, 여덟 개의 수직 DRL과 배의 이물처럼 한 지점으로 모이는 삼위일체 형태의 다이아몬드 팁이 이를 돋보이게 합니다. 후면에서는 리어 패널이 중간에서 잘려 나가 뒷부분이 S자 형태로 떠 있는 듯한 인상을 주며, 당연하게도 뒷바퀴는 반쯤 가려진 형태로 분리 가능한 부품들로 마감되어 있습니다.

마지막으로, DS Design Studio Paris의 디자이너들은 1970년형 실내 디자인도 재해석했습니다. 대시보드 상단의 특징적인 형태와 계기판의 타원형 디자인은 유지했으며, 정보는 투영 방식의 구현을 통해 읽을 수 있습니다. 또한 원래 SM의 전위적인 정신을 이어가기 위해 다이렉트 바이 와이어 스티어링 휠과 연결된 곡면 디스플레이 등 최신 기술 요소들을 더했습니다. 이 모든 것은 탑승자를 감싸 안는 사운드 시스템과 실내 조명으로 완성됩니다.