Ford EcoSport 2016, 프레젠테이션 및 마드리드 시승

Ford는 현행 유럽 라인업에서 가장 덜 알려진 모델 중 하나의 부분변경을 선보였습니다. 바로 독특한 스타일을 지닌 소형 SUV-B인 EcoSport입니다.

시장에 출시된 지 겨우 1년밖에 되지 않았지만, Ford 팀은 이미 스페인 수도의 도로에서 직접 시승해 볼 수 있었던 업데이트 모델을 우리에게 소개했습니다.

외관 디자인

EcoSport의 외관 디자인은 매우 눈에 띄는 편입니다. 출시 초기부터 Ford 팀은 EcoSport에 강렬한 개성을 부여하고자 했으며, 이는 모든 사람에게 호감을 주지 못할 수 있는 극단적인 방향으로 흐를 위험이 있는 양날의 검이었습니다. 이 점은 2014년 출시 이후 이 모델에서 Ford에게 문제가 되어 왔습니다.

전면부는 EcoSport의 선들 가운데 의심할 여지 없이 가장 “논쟁적인” 부분입니다. 거의 타원형에 가까운 대형 그릴과 길게 늘어진 헤드램프, 그리고 둥근 전방 안개등과 넉넉한 지상고가 어우러져 Ecosport의 인상을 매우… 독특하게 만듭니다. MY2016 버전에서는 크롬 디테일이 추가되었고 헤드램프 내부 디자인도 개선되었습니다.

EcoSport의 측면 이미지는 Fiesta를 기반으로 한 이른바 미니밴에 가깝습니다. Ford가 이 차를 그렇게 판매하고 있기 때문입니다. 실제로 EcoSport는 Fiesta와 같은 플랫폼 위에 만들어졌으며, 두 모델은 수많은 부품을 공유합니다. 하부와 휠 아치에 적용된 질감 처리된 검은색 플라스틱 보호대는 아웃도어 느낌을 주는 매우 흥미로운 이미지를 만들어 줍니다.

후면에서는 지금까지 전통적인 TT 모델처럼 트렁크 게이트에 스페어 타이어가 장착되어 있었습니다. 그러나 이 방식은 모든 고객에게 매력적이지 않았기 때문에 Ford는 이를 기본 사양에서 제외하고 200€의 추가 비용으로 선택 옵션으로 제공하기로 했습니다. 트렁크 게이트는 여전히 측면 개방 방식을 유지합니다.

외관 측면에서 주목할 점은 최상위 트림인 Titanium S의 등장입니다. 이 트림은 다른 트림(Trend 및 Titanium)에 비해 17인치 전용 디자인 알로이 휠, 차체를 위한 새로운 노란색, 짙게 틴팅된 후면 유리를 추가로 제공합니다. 또한 루프와 사이드미러 캡은 광택 검은색으로 도장되어 있습니다.

인테리어 디자인 및 편의 사양

인테리어는 기본적으로 높여 세운 4도어 Fiesta라고 할 수 있습니다. 현행 세대 Fiesta에 앉아 본 사람이라면 몇 분 안에 EcoSport의 실내에도 완벽하게 적응할 것입니다. Ford에 따르면 사용된 소재와 실내 방음 성능이 모두 개선되었습니다. 실제로 방음은 확실히 나아졌지만, 내장 소재는 그다지 뛰어나지 않습니다.

가죽으로 감싼 스티어링 휠은 매우 부드러운 촉감을 지니고 있으며, 도어 암레스트의 부드러운 소재와 함께 실내 안락함을 높여 준다는 점은 분명히 인정할 만합니다. 그러나 거의 모든 플라스틱은 단단하고 거친 질감이며, 일부 부품 결합부의 맞춤 정도는 개선의 여지가 있습니다. 레버와 버튼의 촉감은 예를 들어 Fiesta만큼 완성도가 높지 않으며, 방향지시등을 작동시키는 것만으로도 이를 확인할 수 있습니다.

EcoSport는 다른 장점도 갖추고 있습니다. 가죽과 직물이 혼합된 히팅 기능이 있는 스포츠 시트, Sony가 설계한 고성능 오디오 시스템, 스마트폰 앱을 휴대폰에서 제어할 수 있는 Sync On App Link 시스템, 키리스 엔트리 및 시동 시스템 등 다양한 옵션을 장착할 수 있는 풀 편의 사양을 갖추고 있습니다.

또한 실내 공간은 앞좌석과 뒷좌석 모두 충분히 넉넉하여 네 명이 편안하게 탑승할 수 있습니다. 다섯 명이 타면 조금 더 빽빽하겠지만 견딜 만한 수준입니다. 다만 트렁크는 310리터에 불과해 경쟁 모델들에 비해 눈에 띄게 작은 편이며, 이 부분에서는 분명한 열세에 있습니다.

주행 성능

이제 출발해 볼 시간입니다. EcoSport MY2016은 기본적으로 세 가지 엔진으로 제공되며, 그중 두 개는 가솔린, 하나는 디젤입니다. 디젤 엔진은 95 CV의 1.5 TDCi로, 전작보다 5 CV 높습니다. 또한 복합 연비도 4.6리터에서 4.4리터로 개선되었습니다.

가솔린 엔진 중 기본 선택지로는 115 CV의 1.5 Ti-VCT 자연흡기 엔진이 있습니다. 이것이 가장 저렴한 파워트레인이며, 6단 자동 변속기와 조합할 수 있는 유일한 엔진입니다. 나머지 엔진은 5단 수동 변속기와만 조합됩니다.

그 위로는 이 브랜드에서 이미 고전이 된 125 CV의 1.0 Ecoboost가 있으며, 여전히 그 장점을 유지하고 있습니다. 일상에서는 여전히 충분하고, 소리는 절제되어 있으며, 진동은 거의 없고, 오른발을 잘 조절하면 연료 소비도 억제됩니다. 몇 달 뒤에는 140 CV 버전의 1.0 엔진이 추가되어 최상위 라인업이 될 예정입니다.

주행 중 EcoSport는 해당 세그먼트에서 기대되는 대로 움직입니다. Titanium S 버전은 외관 장식 외에도 ESP를 위한 전용 세팅, 더 단단하고 두꺼운 스테빌라이저, 덜 유연한 서스펜션 등 기계적 조정을 추가로 제공합니다. 실제로 주행 감각이 조금 더 정교해진 것은 사실이지만, 일반 버전들도 거의 같은 수준으로 안정적이면서 더 편안합니다.

사진 | Daniel Valdivielso