Ford EcoSport 2016، عرض تقديمي واختبار قيادة في مدريد

Ford أطلقت تجديدًا لأحد أقل النماذج شهرة في مجموعتها الحالية في أوروبا. نتحدث عن EcoSport، وهي سيارة SUV-B صغيرة ذات أسلوب مختلف.

وبعد عام واحد فقط في السوق، قدّم لنا فريق Ford بالفعل تحديثًا تمكنّا من تجربته على طرق العاصمة الإسبانية.

التصميم الخارجي

التصميم الخارجي لـ EcoSport لافت للنظر جدًا. منذ البداية حاول فريق Ford منح EcoSport شخصية قوية، وهو ما يشكّل سلاحًا ذا حدين، إذ قد يقع في تطرف لا يروق للجميع. وقد شكّل هذا مشكلة لـ Ford مع هذا الطراز منذ إطلاقه في عام 2014.

الواجهة الأمامية هي بلا شك أكثر أجزاء مجموعة خطوط EcoSport “إثارةً للجدل”. شبكة أمامية كبيرة شبه بيضاوية ومصابيح أمامية ممتدة، مع مصابيح ضباب أمامية دائرية وارتفاع كبير عن الأرض، ما يجعل مظهر EcoSport مميزًا جدًا… تقريبًا خاصًا به. وفي نسخة MY2016 أُضيفت بعض التفاصيل المطلية بالكروم، وتم تحسين التصميم الداخلي للمصابيح.

أما المنظر الجانبي لـ EcoSport فهو ما يمكن أن نسميه سيارة متعددة الاستخدامات مبنية على Fiesta، وهكذا تسوّقها لنا Ford. بل إن EcoSport مبنية على المنصة نفسها لـ Fiesta، وهو الطراز الذي يشترك معه في مكونات كثيرة. وتمنح الواقيات البلاستيكية السوداء المحززة في أسفل الهيكل وحول أقواس العجلات مظهرًا عمليًا وجذابًا.

في الجزء الخلفي كنا نجد حتى الآن عجلة احتياطية مثبتة على باب صندوق الأمتعة، على غرار طرازات TT التقليدية الأكثر. غير أن هذا الحل لم يكن جذابًا لجميع العملاء، لذلك قررت Ford إزالتها من التجهيز القياسي وصارت تقدمها كخيار مقابل 200 يورو. ولا يزال باب صندوق الأمتعة يُفتح جانبيًا.

ومن الناحية الجمالية، يبرز ظهور نسخة جديدة في أعلى الفئة تسمى Titanium S، تضيف إلى النسختين الأخريين (Trend وTitanium) جنوطًا من سبائك الألومنيوم مقاس 17 بوصة بتصميم خاص، ولونًا أصفر جديدًا للهيكل، وزجاجًا خلفيًا داكنًا. إضافة إلى ذلك، صُبغ السقف وأغطية المرايا الجانبية باللون الأسود اللامع.

التصميم الداخلي والتجهيزات

في الداخل نجد في الأساس Fiesta ذات أربعة أبواب مرتفعة الهيكل. من جلس في Fiesta من الجيل الحالي سيشعر بالألفة التامة داخل مقصورة EcoSport خلال دقائق. وبحسب Ford، تم تحسين المواد المستخدمة وعزل الصوت داخل المقصورة. عمليًا، تحسن العزل الصوتي فعلًا، لكن مواد البناء ليست متميزة بشكل خاص.

صحيح أننا نستمتع بمقود مغلف بالجلد ذي ملمس ناعم جدًا ومريح، وكذلك بمواد لينة على مساند الذراعين في الأبواب، ما يساهم في تحسين الراحة داخل المقصورة. لكن في المقابل، جميع البلاستيكيات صلبة وذات ملمس خشن، وبعض وصلات القطع تعاني من إحكام دون المستوى المطلوب. ولا يرقى ملمس المقابض والأزرار إلى مستوى Fiesta، ويمكن ملاحظة ذلك بأبسط الأشياء مثل تشغيل إشارة الانعطاف.

تتميز EcoSport بمزايا أخرى، مثل تجهيز كامل مع إمكانية إضافة عناصر مثل المقاعد الرياضية المدفأة بتنجيد مختلط من الجلد والقماش، ونظام الصوت عالي الأداء بتوقيع Sony، ونظام Sync On App Link للتحكم في تطبيقات الهاتف الذكي من خلال الهاتف، ونظام الدخول والتشغيل بدون مفتاح، وغيرها.

كذلك، المساحات الداخلية مرضية جدًا في الصف الأول والثاني، إذ تستوعب أربعة ركاب بسهولة. أما خمسة ركاب فسيكونون أكثر تزاحمًا قليلًا، لكن الأمر سيظل محتملًا دائمًا. أما صندوق الأمتعة فهو أصغر بشكل ملحوظ من صناديق منافسيها، إذ تبلغ سعته 310 لترات فقط، ما يضعها في موقع متأخر واضح.

على عجلة القيادة

حان وقت الانطلاق. تتوفر EcoSport MY2016 في البداية بثلاثة محركات، اثنان يعملان بالبنزين وواحد بالديزل. محرك الديزل هو 1.5 TDCi بقوة 95 حصانًا، أي بزيادة 5 أحصنة عن سابقه. كما تحسنت أرقام الاستهلاك، إذ انخفضت من 4.6 لترات إلى 4.4 لترات في الدورة المختلطة.

في البنزين، نجد كخيار أساسي محرك 1.5 Ti-VCT بقوة 115 حصانًا، بنظام الشفط الطبيعي. وهو أرخص المحركات، والوحيد الذي يمكن اقترانه بناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات. أما البقية فتقترن حصريًا بعلبة يدوية من 5 سرعات.

وأعلى منه، محرك 1.0 Ecoboost بقوة 125 حصانًا، وهو طراز كلاسيكي بالفعل داخل العلامة، ويحتفظ بمزاياه. ولا يزال كافيًا تمامًا للاستخدام اليومي، وصوته مكتوم، ولا يهتز تقريبًا، واستهلاكه معقول إذا أحسنّا التحكم في دواسة الوقود. وفي غضون بضعة أشهر ستنضم نسخة من محرك 1.0 بقوة 140 حصانًا، لتصبح أعلى الخيارات في الفئة.

على الطريق، تتصرف EcoSport كما يُتوقع من سيارة في الفئة التي تنتمي إليها. وتضيف نسخة Titanium S، إلى الإضافات الجمالية، بعض التعديلات الميكانيكية، مثل ضبط خاص لنظام ESP، وعوارض تثبيت أكثر صلابة وسماكة، ونظام تعليق أقل مرونة. وعمليًا، نلاحظ فعلًا سلوكًا أكثر دقة، لكن النسخ العادية تبدو مستقرة تقريبًا بالقدر نفسه، وأكثر راحة في المقابل.

التصوير الفوتوغرافي | Daniel Valdivielso