Ford EcoSport 2016, Vorstellung und Testfahrt in Madrid

Ford hat eine Überarbeitung eines der weniger bekannten Modelle seines aktuellen europäischen Angebots auf den Markt gebracht. Die Rede ist vom EcoSport, einem kleinen SUV-B mit eigenständigem Design.

Erst seit einem Jahr auf dem Markt, haben die Leute bei Ford bereits eine Aktualisierung vorgestellt, die wir auf den Straßen der spanischen Hauptstadt bereits testen konnten.

Außendesign

Das Außendesign des EcoSport ist sehr auffällig. Von Anfang an haben die Designer von Ford versucht, dem EcoSport eine kräftige Persönlichkeit zu verleihen, was ein zweischneidiges Schwert ist, da es in einen Extremismus abgleiten kann, der nicht allen gefällt. Dies hat für Ford mit diesem Modell bereits seit seiner Markteinführung 2014 zu einem Problem geführt.

Die Front ist zweifellos einer der “umstrittensten” Teile der Linienführung des EcoSport. Ein großer Kühlergrill mit nahezu ovaler Form und langgezogene Scheinwerfer, kombiniert mit runden Nebelscheinwerfern und einer großzügigen Bodenfreiheit, sorgen dafür, dass der Ecosport sehr… eigenständig wirkt. Bei der Version MY2016 wurden einige verchromte Details hinzugefügt und das Innendesign der Scheinwerfer verbessert.

Die Seitenansicht des EcoSport ist das, was man als Mini-Van bezeichnen könnte, der auf dem Fiesta basiert, und genau so verkauft ihn Ford auch. Tatsächlich ist der EcoSport auf derselben Plattform wie der Fiesta aufgebaut, mit dem er zahlreiche Bauteile teilt. Die Schutzverkleidungen aus strukturiertem schwarzem Kunststoff an Unterboden und Radkästen verleihen ihm ein sehr interessantes, robustes Erscheinungsbild.

Am Heck befand sich bisher ein Ersatzrad an der Heckklappe, im Stil der traditionelleren Geländewagen. Diese Lösung gefiel jedoch nicht allen Kunden, weshalb Ford sich entschieden hat, es serienmäßig wegzulassen und es stattdessen gegen einen Aufpreis von 200 € anzubieten. Die Heckklappe lässt sich weiterhin seitlich öffnen.

Ästhetisch hervorzuheben ist das neue Topmodell mit der Bezeichnung Titanium S, das gegenüber den anderen Varianten (Trend und Titanium) Leichtmetallfelgen mit 17 Zoll und eigenem Design, eine neue gelbe Lackfarbe sowie abgedunkelte hintere Scheiben bietet. Außerdem sind das Dach und die Außenspiegelgehäuse in glänzendem Schwarz lackiert.

Innenraumdesign und Ausstattung

Innen befindet man sich im Grunde in einem erhöhten viertürigen Fiesta. Wer schon einmal in einem Fiesta der aktuellen Generation gesessen hat, wird sich im Innenraum des EcoSport innerhalb weniger Minuten zurechtfinden. Laut Ford wurden sowohl die verwendeten Materialien als auch die Geräuschdämmung im Innenraum verbessert. In der Praxis hat sich die Dämmung tatsächlich verbessert, die Verarbeitungsmaterialien sind jedoch nicht besonders hochwertig.

Zwar gibt es ein mit Leder bezogenes Lenkrad mit einer angenehm weichen Haptik sowie weiches Material an den Türarmlehnen, was zum Komfort im Innenraum beiträgt. Allerdings sind nahezu alle Kunststoffe hart und rau anzufühlen, und einige Teileverbindungen sind bestenfalls verbesserungswürdig eingepasst. Die Haptik von Hebeln und Tasten ist nicht so gelungen wie etwa beim Fiesta, was man schon am Blinkerhebel bemerkt.

Der EcoSport punktet mit weiteren Vorzügen, etwa einer umfangreichen Ausstattung, bei der sich Elemente wie beheizbare Sportsitze mit Mischbezug aus Leder und Stoff, das von Sony signierte Hochleistungs-Soundsystem, das Sync-On-App-Link-System zur Steuerung von Smartphone-Apps über das Telefon oder das schlüssellose Zugangs- und Startsystem bestellen lassen, um nur einige zu nennen.

Außerdem sind die Platzverhältnisse im Innenraum sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe mehr als gut und bieten problemlos Platz für vier Personen. Bei fünf Personen wird es etwas enger, bleibt aber immer erträglich. Der Kofferraum ist dagegen spürbar kleiner als der seiner Konkurrenten und liegt mit 310 Litern deutlich im Nachteil.

Am Steuer

Zeit zu starten. Der EcoSport MY2016 ist zunächst mit drei Motorisierungen erhältlich, zwei Benzinern und einem Diesel. Der Dieselmotor ist ein 1.5 TDCi mit 95 CV, also 5 CV mehr als sein Vorgänger. Außerdem verbessern sich die Verbrauchswerte, die im Mischzyklus von 4,6 Litern auf 4,4 Liter sinken.

Bei den Benzinern gibt es als Einstiegsalternative einen 1.5 Ti-VCT mit 115 CV mit Saugmotor. Es ist der günstigste Antrieb und der einzige, der mit einem Automatikgetriebe mit sechs Gängen kombiniert werden kann. Die anderen sind ausschließlich mit einem manuellen Fünfganggetriebe erhältlich.

Darüber rangiert der 1.0 Ecoboost mit 125 CV, ein bei der Marke bereits bewährter Klassiker, der seine Stärken beibehält. Er reicht im Alltag mehr als aus, hat einen gedämpften Klang, vibriert praktisch nicht und verbraucht bei entsprechend zurückhaltender Fahrweise wenig. In einigen Monaten kommt eine Variante des 1.0 mit 140 CV hinzu, die die Spitze des Angebots bilden wird.

Auf der Straße verhält sich der EcoSport so, wie man es von seinem Segment erwartet. Die Version Titanium S bietet neben optischen Zutaten einige technische Anpassungen, etwa eine spezielle Abstimmung für das ESP, steifere und dickere Stabilisatoren und eine weniger weiche Federung. In der Praxis zeigt sich tatsächlich ein etwas feineres Fahrverhalten, die normalen Versionen sind aber praktisch genauso stabil und dabei komfortabler.

Fotografie | Daniel Valdivielso