Lexus의 첫 번째 플러그인 하이브리드 SUV인 NX 450h+를 시승해 봤습니다.

전동화는 이 브랜드에게 새로운 일이 아닙니다. 실제로 이 분야의 선구자 중 하나로, 15년 넘게 이 기술을 연구해 왔으며, 이미 UX 라인업에 100% 전기 모델도 보유하고 있습니다. 그러나 이제 새로운 Lexus NX 는 플러그인 하이브리드 파워트레인의 도입으로 기술 면에서, 그리고 품질, 장비, 주행 보조 시스템 면에서 이전 인테리어 에디션에 비해 중요한 질적 도약을 이룹니다. 2022년 초 출시 예정이며, 350h 버전은 48,500유로부터, 플러그인 하이브리드 450h+ 버전은 65,200유로부터 시작합니다.

RAV4와 Suzuki Across도 사용하는 GA-K 플랫폼을 기반으로 하며, 고장력 강판과 알루미늄을 사용해 30% 더 단단해졌고, 전 세대 NX보다 가벼워졌습니다. 모델은 전장, 전폭, 전고가 소폭 커졌습니다 (전륜구동 하이브리드 버전 2,320kg, 플러그인 하이브리드 450h+ 2,540kg). 95%가 새로운 부품이며, 브레이크, 조향, 서스펜션 시스템이 개선되었습니다. 한편 트렁크는 모든 variant에서 545리터의 용량을 제공합니다.

새로운 세대는 244 CV 출력의 자기충전 하이브리드 NX 350h(현행 모델 대비 24% 증가)와 2.5리터 4기통 가솔린 엔진과 각 축에 하나씩 장착된 두 개의 전기 모터를 탑재한 309 CV의 NX 450h+를 포함하는 엔진 라인업을 갖추고 있습니다. 이 모델에는 18.1 kWh 용량의 배터리가 장착되며, 전기 모드에서 최고 속도 135 km/h로 주행할 수 있습니다. 이 버전에는 6.6 kW 출력의 내장 충전기가 탑재되어, 약 2시간 30분 만에 배터리를 완전히 충전할 수 있습니다.

새로운 디자인

모델의 치수는 이전 에디션과 크게 다르지 않으며 형태는 이전 NX 패밀리와 어느 정도 유사성을 유지하지만, 차체 작업은 분명히 드러납니다. 모든 각도에서 정교하게 다듬어진 표면이 전체 공기역학을 개선합니다.

더욱 돌출된 새로운 그릴과 매우 날카로운 램프 유닛은 새로운 NX에 세련되고 우아한 개성을 부여하며, 측면은 볼록면과 오목면의 조합과 팽팽한 라인, 높은 벨트라인이 특징이고, 최대 20인치의 새로운 알로이 휠 라인업도 갖추고 있습니다. 후면 역시 디자인으로 주목을 끄는데, 전면과 어느 정도 대칭을 이루며 유리와 판금의 비율을 깨뜨리는 정교하게 가공된 램프 유닛이 얇은 빨간색 라인으로 연결됩니다.

F Sport 및 Luxury 트림에는 어댑티브 하이빔 시스템과 4-프로젝터 LED 헤드램프, 더 많은 공기 유입을 위한 전용 범퍼, “핸즈프리” 트렁크 개방 시스템, 그리고 새로운 전용 바디 컬러인 일렉트릭 블루와 노바 화이트가 적용됩니다.

외관이 형태로 주목을 끈다면, 인테리어는 뛰어난 마감과 소재의 정밀한 조립으로 더욱 눈에 띕니다. 대시보드는 전면 개편되었으며, 많은 스위치를 제거하고(78개에서 45개로 감소) 기능별로 묶어 조작을 쉽게 했습니다.

상위 두 트림에는 컬러 헤드업 디스플레이가 장착될 수 있으며, 디자인을 개인화하고 전체, 요약, 최소의 여러 정보 레벨을 설정할 수 있습니다. 스티어링 휠도 더 인체공학적인 형태, 더 직관적인 컨트롤, 매우 접근하기 쉬운 패들 시프트로 재설계되었습니다.

14인치 또는 9.8인치 터치 중앙 디스플레이를 갖춘 새로운 멀티미디어 시스템을 갖추었으며, 실시간 “클라우드” 내비게이션, 최신 세대 운영체제, Android Auto 및 무선 Apple CarPlay, 음성 인터페이스를 지원합니다. 또한 유럽 전 지역에서 4년간 구독이 제공되는 Lexus Link Connect 시스템도 포함되어, 공조, 배터리 충전 상태, 위치 등 차량의 다양한 파라미터를 확인하고 관리할 수 있습니다.

마감, 소재, 모든 구성 요소의 완벽한 맞춤이 돋보이며, 전반적인 시각적 인상은 다른 유럽 프리미엄 브랜드를 훨씬 능가합니다. 안전 출구 어시스턴트 기능과 연계된 전자식 도어 개방 시스템 E-Latch가 포함되어, 차량이 접근하면 도어 개방을 막아 줍니다.

다섯 가지 트림 을 제공합니다: Business, Business City, Executive, F Sport, Luxury. 기본 트림부터 듀얼 존 에어컨, 더블 프론트 글라스, Lexus Safety System 안전 장비(보행자 인식 기능이 있는 긴급 제동 시스템, 차선 유지 기능과 결합된 액티브 크루즈 컨트롤로 자동 조향 기능 제공)가 충실히 갖춰집니다.

전동, 열선, 통풍, 메모리 기능이 있는 시트, 스마트폰 무선 충전기, Mark Levinson 서명의 17개 스피커 하이파이 오디오 시스템을 장착할 수 있습니다.

효율적인 엔진

350h 하이브리드 버전은 출력이 이전 모델의 198 CV에서 244 CV로 높아졌으며, 구동 방식(전륜 또는 사륜)에 따라 축에 한 개 또는 두 개의 전기 모터를 탑재할 수 있습니다. 이 모터는 70셀, 259V의 작은 배터리에서 전력을 공급받습니다. 배터리 충전량이 충분하고 노면 조건이 허락하면 최고 125 km/h까지 전기 모드로 주행할 수 있으나, 이 경우 전기 주행 거리는 두드러지지 않습니다.

NX 450h+의 플러그인 하이브리드와 같은 2.5리터 애트킨슨 사이클 엔진을 사용하지만 다른 ECU 덕분에 더 높은 효율을 얻었으며, 이전 NX 300h 대비 24% 더 많은 출력을 내고, 0-100 km/h 가속 7.7초를 가능하게 합니다.

NX 450h+와 같은 변속기 시스템을 갖추었으며 전륜구동 또는 E-Four-4WD 사륜구동으로 제공됩니다.

NX 450h+ 역시 2.5리터 4기통 애트킨슨 사이클 엔진을 탑재하지만, 134 kW 전방 전기 모터, 40 kW 후방 전기 모터, 18.1 kWh 용량의 리튬이온 배터리가 추가되어, 전기 모드에서 69~98 km를 주행할 수 있고, 0-100 km/h 가속 6.3초를 약속하며, CO₂ 배출량은 20~26 g/km입니다.

배터리 충전을 엔진으로 관리하여 전체 용량의 80%까지 유지하거나 높일 수 있는 주행 프로그램을 제공합니다. 이 경우 전기 모터만으로 주행이 가능하면 엔진은 일정한 회전수를 유지합니다. 후방 전기 모터를 통한 E-Four 전기식 사륜구동 시스템이 장착되며, 1.5톤의 견인 능력을 갖추고 있습니다.

운전자는 플러그인 하이브리드 시스템에서 네 가지 주행 모드 중 선택할 수 있습니다: EV 모드가 기본값이며, 주행 가능 범위에 도달할 때까지 전기 에너지만으로 주행합니다. 이 경우, 전기 주행 모드가 전적으로 우선되며 엔진은 작동하지 않습니다. 가속 페달을 끝까지 밟아 최대 출력을 요청하더라도, 이는 추월 기동 시 때때로 불리하게 작용할 수 있습니다.

배터리가 소진되면 주행 방식은 자동으로 HV 모드(하이브리드 차량)로 전환되며, 추가 출력이 필요할 때 엔진을 자동으로 가동할 수 있고, 이후 즉시 EV 주행으로 돌아갑니다. 배터리 충전량을 유지하기 위해 HV 모드를 선택할 수도 있습니다.

추가로 주행 모드 선택 시스템을 갖추고 있습니다: Normal 은 주행 성능과 경제성의 균형을 제공하며, Eco는 연료를 절약하기 위해 가속 페달의 반응과 에어컨 성능을 조정하고, Sport는 스티어링과 가속 페달의 반응을 변경합니다.

가변 적응형 서스펜션(AVS)이 장착된 F SPORT 트림에서는 Sport 모드가 Sport S 및 Sport S+ 모드로 대체되며, 서스펜션이 단단해지고 스티어링이 더욱 스포티한 느낌을 줍니다. 무단 변속기를 갖추고 있지만, 패들 시프트로 변속기 록을 조작하여 가장 적합한 속도에 맞게 기어비를 조정할 수 있습니다.

뛰어난 주행 즐거움

쾌적한 실내가 주는 편안함, 좋은 홀딩의 시트와 훌륭한 편안함, 좋은 서스펜션 필터링과 이중 유리가 제공하는 주행 소음의 정숙함 외에도, 모델의 다이내믹한 측면은 특별히 언급할 만합니다.

어떤 버전에서든 2톤을 훌쩍 넘는 무게이므로 가벼움을 말할 수는 없지만, 배터리의 위치(무게 중심을 낮추는 데 도움이 됨), 축간 무게 배분의 균형, 서스펜션의 뛰어난 작동이 어우러져, 어떤 주행 환경에서도 전체적인 완성도가 매우 만족스럽습니다.

또한 브레이크의 작동이 특히 인상적이었습니다. 페달의 어떤 구간에서도 뛰어난 느낌을 주며, 전기적/기계적 이질감이 없고, 놀라운 제동 응답 능력을 보입니다. 실제로 제동 시 전기 작동이 페달에 느껴지지 않으며, 장시간 사용에도 매우 효율적으로 작동합니다.

하이브리드 플러그인이 전기 모드로 작동할 때의 반응이 특히 돋보입니다. 배터리만으로 구동되는 일부 고급 모델보다 같거나 더 쾌적합니다. 언제나 부드럽고 조용하며 점진적이고, 매우 인상적인 가속 능력을 보여 줍니다.

더욱이 이 정도의 주행 거리와 주행 즐거움을 갖추고 있어, 배터리 전용 모델과 직접 경쟁할 수 있습니다. 거의 같은 장점을 가지면서도 주행 거리나 충전에 관한 문제가 없습니다.

확실히 이 variant의 가격은 일반 하이브리드 버전보다 약 6,000유로 높지만, 제공하는 주행 즐거움과 전기 모드에서의 주행 거리가 추가 비용을 충분히 상쇄할 수 있습니다, 8% 더 높은 가격이지만요.

이 차량의 제원

오프로드Lexus NX18 버전 · 54,050 €부터